ඩීසල් එන්ජිමක් වඩා ලාභදායී වන්නේ ඇයි?

එවැනි ඉන්ධන මත ඇති එන්ජින්වල පරිපූර්ණ කාර්නොට් චක්‍රයට ආසන්න තාප ගති විද්‍යාවක් ඇත.

ඩීසල් මෝටර් රථ බොහෝ විට මිලදී ගනු ලබන්නේ ප්රායෝගිකවාදීන් විසිනි. මෙය මිලදී ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී එතරම් ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය අය නොවේ, නමුත් එහි දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයේ ක්‍රියාවලියේදී - ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කිරීමෙන්. අනෙකුත් දේවල් සමාන වන අතර, ඩීසල් ඉන්ධන සෑම විටම අඩු පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි. නමුත් ඇයි?

අපි එකම මෝටර් රථය සමාන ලක්ෂණ සහිත ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ගතහොත්, දෙවැන්න සෑම විටම ලීටර් 2-3 ක් හෝ කිලෝමීටර 5 කට අඩු ඉන්ධන 100 ක් (පරිමාව හා බලය අනුව) පරිභෝජනය කරයි. කිසිවෙකු මෙය සැක කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක (මෝටර් රථයේ මිල සහ නඩත්තු පිරිවැය සැලකිල්ලට නොගනී). මෙය සරල රටාවකි.

ඩීසල් එන්ජිමක රහස කුමක්ද? සූක්ෂ්මතාවයන් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ ඩීසල් එන්ජින් සැලසුම් කිරීම සහ තාප ගති විද්‍යාවේ නීති වෙත යොමු විය යුතුය. මෙහි සූක්ෂ්ම හා අංශ ගණනාවක් තිබේ. ඩීසල් එන්ජිම තුළම පෙට්‍රල් එකට වඩා වෙනස් තාප ගතික චක්‍රයක් ඇති අතර එය ප්‍රංශ භෞතික විද්‍යා and යෙකු හා ඉංජිනේරුවෙකු වන සාඩි කාර්නොට්ගේ පරමාදර්ශී චක්‍රයට හැකි තරම් සමීප වේ. ඩීසල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව සාමාන්‍යයෙන් බෙහෙවින් වැඩි ය.

ඩීසල් එන්ජින්වල සිලින්ඩරවල ඉන්ධන ජ්වලනය වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් ලැබෙන ගිනි පුපුර නිසා නොව සම්පීඩනය නිසාය. බොහෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 8,0 සිට 12,0 දක්වා නම්, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා එය 12,0 සිට 16,0 දක්වා සහ ඊටත් වඩා වැඩි වේ. තාප ගති විද්‍යාවෙන් කියවෙන්නේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ යන බවයි. සිලින්ඩර් වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පීඩනය නොකරයි, නමුත් වාතය පමණි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය පසු කළ වහාම පාහේ සිදු වේ - ජ්වලනය සමඟ සමගාමීව.

පොදුවේ ගත් කල, ඩීසල් සතුව තෙරපුම් කපාටයක් නොමැත (ව්‍යතිරේකයන් තිබුණද, විශේෂයෙන් මෑතකදී). මෙය සිලින්ඩරවල ඇති ඊනියා අභ්‍යන්තර වාතය නැතිවීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෙම කපාටය බොහෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ද අවශ්‍ය වේ. එය ක්‍රියාත්මක වන විට ශක්තිය පරිභෝජනය කරයි. තෙරපුම් කපාටය අර්ධ වශයෙන් වසා තිබේ නම්, වායු සැපයුම් පද්ධතියේ අතිරේක ප්‍රතිරෝධයක් පැන නගී. ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් මෙම ගැටළුව නොමැත. මීට අමතරව, ඕනෑම නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් නිෂ්ක්‍රීයව උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සපයන ටර්බයිනයකින් තොරව සිතාගත නොහැකිය.

අවසාන වශයෙන්, ඩීසල් එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ ඉන්ධනවලම ගුණාංග මගිනි. මුලදී, එය ඉහළ දහන කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. ඩීසල් ඉන්ධනය පෙට්‍රල් වලට වඩා ඝනයි - සාමාන්‍යයෙන් එය දහනය කරන විට 15% වැඩි ශක්තියක් ලබා දෙයි. ඩීසල්, පෙට්‍රල් මෙන් නොව (වාතය සමඟ 11:1 සිට 18:1 අනුපාතයක් අවශ්‍ය වේ), වාතය සමඟ ඕනෑම අනුපාතයකින් පාහේ දැවී යයි. ඩීසල් එන්ජිම සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ, දොඹකරයේ සහ තෙල් පොම්පයේ ඝර්ෂණ බලවේග ජය ගැනීමට අවශ්ය තරම් ඉන්ධන එන්නත් කරයි. ප්‍රායෝගිකව, මෙය පෙට්‍රල් හා සසඳන විට 2-3 ගුණයකින් අක්‍රියව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුවීමට හේතු වේ. මෙය ක්රියාත්මක වන විට ඩීසල් එන්ජින්වල දුර්වල තාපනය ද පැහැදිලි කරයි. ඩීසල් සෑම විටම අඩු තාප පටවා ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එය පැහැදිලිවම දිගු සම්පතක් සහ වැඩි ව්යවර්ථයක් ඇති බවයි.

ඩීසල් කාර් හිමිකරුවෙකුට ඇත්තටම ලැබෙන්නේ කුමක්ද? සාමාන්‍යයෙන් එය එහි පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා 30% වඩා ලාභදායී වේ (ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව). විචල්ය ජ්යාමිතිය ටර්බෝචාජර් සහ පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධව මෙය සැබවින්ම ආකර්ෂණීය ප්රති .ල ලබා දෙයි. ඩීසල් මෝටර් රථය අවම ඉන්ධන වලින් පරිභෝජනය කරයි, අවම ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. මාර්ගයෙන් බැහැර ගමන් වලට ප්‍රිය කරන ප්‍රායෝගික පුද්ගලයින්ට විශේෂ experts යන් නිර්දේශ කරන්නේ මෙයයි. සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩ සහ බරපතල SUV රථවල මෙම වර්ගයේ එන්ජිම වඩාත් සුදුසු වේ.