ඇයි අලුත් විදේශීය මෝටර් රථයකට පවා කඩාවැටීමක් අවශ්ය වන්නේ
බොහෝ විට, අලෙවි නියෝජිත මධ්‍යස්ථාන උපදේශකයින්ගේ තොල්වලින්, ගැනුම්කරුවන්ට දුවනවා වැනි වචනයක් ඇසෙයි. බොහෝ විකුණුම්කරුවන් එය අත්‍යවශ්‍ය බව පාරිභෝගිකයින්ට ඒත්තු ගන්වයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුට පළමු MOT ට පෙර පවා ඔහුගේ නවතම මෝටර් රථය විනාශ කිරීමට අවශ්ය නම් මිස. නමුත් මෙය ඉතා ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමක්ද සහ එය ඇත්තෙන්ම එතරම් වැදගත්ද, AvtoVzglyad ද්වාරය සොයා ගත්තේය.
බොහෝ විට, සියලුම රියදුරන් පාහේ අලුත්ම මෝටර් රථයකින් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයකුගේ ගේට්ටුවෙන් පිටතට පෙරළෙන ප්‍රීතියේ මිහිරි හැඟීමක් අත්විඳිති. කෙසේ වෙතත්, බොළඳ ප්‍රීතිය, විස්තර කළ නොහැකි ප්‍රීතිය, ප්‍රීතිය සහ ප්‍රීතිය සමඟින්, මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ යකඩ මිතුරා ගැන කනස්සල්ලක් සහ සැලකිල්ලක් දැනේ.
මෙය තරමක් ස්වාභාවිකය, මන්ද සෑම සාමාන්‍ය රියදුරෙකුටම ඔහුගේ "ගිලීම" හැකි තාක් දුරට සේවය කිරීමට අවශ්ය නිසා - අපි සමාජ ජාල වල ප්‍රධාන සිසුන්, මුදල් බෑග් සහ ලිප්පි නිතිපතා සැලකිල්ලට නොගනිමු. එබැවින්, ධාවනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයක ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිද යන ප්රශ්නය ඉතා අදාළ වේ.
මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කවයන් තුළ උණුසුම් විවාදයක් පවතී. සමහරු අන්තර්ජාලයේ ලියන්නේ පළමු යුවළ තුළ මෝටර් රථය කෙරෙහි විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් ආකල්පයක් අතීතයේ ධාතුවක් වන අතර, ඔවුන් පවසන්නේ නවීන උපාංගවලට එවැනි ක්රියා පටිපාටි අවශ්ය නොවන බවත්, ඒවා නිෂ්පාදන නැවතුම්පොළවල ධාවනය වන බවත්ය. තවත් සමහරු, කටින් පෙණ දමමින්, ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ ඔප්පු කරති, කලින් සිටි අයගේ තාක්ෂණික නූගත්කම සහ බංගල් කිරීම පෙන්වා දෙති. වසර ගණනාවක් තිස්සේ තනි මතයකට එකඟ විය නොහැකි ගින්නට සහ අලෙවිකරුවන්ට ඉන්ධන එකතු කරන්න, ගනුදෙනුකරුවන්ට උපදෙස් දෙන්න.
සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථයක ධාවනය යනු "ඇඹරුම්" සංරචක සහ එකලස් කිරීම සඳහා අවශ්ය යැයි කියනු ලබන මෙහෙයුම් ආකාරයකි. දශක කිහිපයකට පෙර, Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ සහ දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනෙකුත් නිෂ්පාදන අපේ විශාල රටේ මාර්ගවල පැවති විට, මෙම ක්‍රියාවලියේ යෝග්‍යතාවය කිසිවෙකු සැක කළේ නැත - සියලුම මෝටර් රථ කිලෝමීටර් 5000 - 10 දක්වා ධාවනය විය.
රියදුරු මෙම ඇල්ගොරිතම උල්ලංඝනය කරන්නේ නම්, ඔහුගේ වගකීම් විරහිතභාවය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම, එන්ජින් බලය අඩුවීම සහ යාන්ත්රණ බිඳවැටීම් වලට තුඩු දෙනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරිණි. මීට අමතරව, බිඳවැටීම නොසලකා හැරීම තිරිංග පද්ධතියේ සහ සම්ප්රේෂණයේ සම්පත් අඩු වීමෙන් පිරී ඇත. නමුත් නව, තාක්‍ෂණිකව දියුණු මෝටර් රථ සඳහා මෙම විනිශ්චයන් සත්‍යද? මෙම ප්රශ්නය සමඟ, AvtoVzglyad ද්වාරය අද වඩාත් ජනප්රිය මෝටර් රථ වෙළඳනාමවල නියෝජිතයන් වෙත හැරී ගියේය.
උදාහරණයක් ලෙස, Toyota කාර්මික ශිල්පීන්ගේ මතය වන්නේ මේ දිනවල මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම අවශ්ය නොවන බවයි. ඔවුන්ට අනුව, යන්ත්‍රය දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වීමට සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් පාරිභෝගිකයින් වෙත ළඟා වේ - අවශ්ය සියලුම ක්රියා පටිපාටි නිෂ්පාදකයා විසින් කර්මාන්තශාලා වල සිදු කරනු ලැබේ.
Renault සිට ප්රංශ ජාතිකයන් ද ජපන් සමග එකඟ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවැන්න ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන් ශුන්‍ය නඩත්තුවක් සිදු කරන ලෙස තරයේ නිර්දේශ කරයි: ක්‍රියාත්මක වූ පළමු මාසයට පසු, තෙල් වෙනස් කරන්න සහ ඒ අනුව පෙරණය.
නමුත් KIA සිතන්නේ වෙනස් ආකාරයකටය - පළමු කිලෝමීටර් 1500 තුළ හදිසි ආරම්භ කිරීම් සහ තිරිංග වළක්වා ගැනීමට කොරියානුවන් රියදුරන්ට උපදෙස් දෙයි. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් තැබීම නුසුදුසු ය.
VAZ මෝටර් රථවල වාසනාවන්ත හිමිකරුවන්ට තරමක් වෙනස් උපදෙස් ලබා දී ඇත: ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර 2000 ක් වන තුරු, 3000 rpm ට වඩා වැඩි වීමට ඉඩ නොතබන අතර පැයට කිලෝමීටර 110 ට වඩා වේගවත් නොකරන්න. ඔබට පෙනෙන පරිදි, සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පාරිභෝගිකයින්ට විවිධ, ගැටුම්කාරී තොරතුරු සපයයි.
ඉතින් කොහොමද ඇත්තටම දේවල්? සත්‍යයේ පහළට යාමට, AvtoVzglyad ද්වාරයට රුසියානු AutoMotoClub සමාගමේ තාක්ෂණික විශේෂඥයෙකු, මාර්ගවල ඉවත් කිරීමේ සහ තාක්ෂණික සහාය සේවාවක් මගින් උපකාර කරන ලදී. රියදුරුගේ අභිමතය පරිදි කැඩී යාම (හෝ නොවිය යුතුය) විය යුතු බව ස්වාධීන උපදේශකයෙකුට ඒත්තු ගොස් ඇත. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් කිසිදු අනිවාර්ය ක්රියා පටිපාටියක් ගැන කතා කළ නොහැකිය.
මෝටර් රථ හිමිකරු, ඔහුගේම මනසේ සාමය සඳහා, "වැඩිහිටි" ජීවිතය සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කිරීමට අවශ්ය නම්, පළමු කිලෝමීටර් දහස තුළ ඔහු නිර්භීත "රථවාහන ආලෝකය" ධාවන තරඟ සහ රළු නැවතුම් වලින් වැළකී සිටිය යුතුය. අනෙක් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් නොසන්සුන් කරමින් දකුණු මංතීරුවේ "පුකේ" ද පලක් නැත. නමුත් තවමත් ස්පීටෝමීටරය දෙස බැලීම වටී - මෘදු මාදිලියේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 120 නොඉක්මවිය යුතුය.
