නව BMW 5-Series පරීක්‍ෂා කරන්න
සියවස් භාගයකට පමණ පෙර, BMW පෙන්නුම් කළේ රියදුරු සඳහා සුදුසුම ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථය කුමක් විය යුතුද යන්නයි. එතැන් සිට බොහෝ දේ වෙනස් වී ඇත: රොබෝවරු රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින අතර ලෝකය කාර් රථ අලෙවිසැල වෙත සම්බන්ධ කරන අතර “පහ” යනු වෙස්ට්වර්ල්ඩ් හි ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ය
ගැටළු ආරම්භ වූයේ උස “වේග බම්ප්” එකකිනි - බී.එම්.ඩබ්ලිව් 5-සීරීස්, වෙව්ලමින්, ලෝහමය ක්ලැන්ග් එකක් විමෝචනය කළ අතර, එය මොහොතකට පසු නාද විය. නමුත් මෙය කිසිසේත් ගතිකයට බල නොපායි: කාබ්යුරේටරය “හය” තවමත් විප්ලව පන්දහසකට වඩා වේගයෙන් විහිදෙන අතර අදියර තුනේ “ස්වයංක්‍රීය” තත්පර ත්වරණය සමඟ ව්‍යවර්ථය සෙමෙන් ගිල දැමීය. දෝෂ සහිත ස්ථායීකාරකයක් සමඟ වුවද, සෙඩාන් විලුඹේ නොසිට, සිතාගත නොහැකි හැරීම් නියම කළේය. මෙම 5-ශ්‍රේණියේ සැනසිල්ල සිහිනෙන් පමණක් දැක ගත හැකිය: පළමු අයිෆෝන් වලට වඩා නරක යැයි පෙනෙන ඉදිරිපස පුවරුවේ කථිකයන් යුගලයක් සවි කර ඇති අතර විදුලි කවුළු යනු අඩ සියවසක ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශ්වයේ වඩාත්ම මිල අධික විකල්පය වේ. .
1972 දී නිකුත් කරන ලද මෙම "පහ" පසුබිමට එරෙහිව, බීඑම්ඩබ්ලිව් ඉතිහාසයේ පළමු වැන්න වන, ජී 5 දර්ශකය යටතේ 2016 දී දීර්-කාලයක් තිස්සේ බලා සිටි නව 30-ශ්‍රේණි මාදිලිය, වෙස්ට් වර්ල්ඩ්හි සිට ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ලෙස පෙනේ. එහෙත්, මෙම නව, විචක්ෂණශීලී හා තාක්‍ෂණික ලෝකයට, “පස්දෙනා” මුරණ්ඩු ලෙස ඇදගෙන ගිය ස්ටාලෝන්ගේ එකම ස්වරූපය ඇදගෙන ගියහ - රළු, ශක්තිමත් සහ එහි ප්‍රාථමික කොටසේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව තරමක් වල්.
පෙර 5 -ශ්‍රේණියේ (එෆ් 10) කාලය වසර 6 කට පෙර ආරම්භ වූවත් බලාපොරොත්තු රහිතව අවසන් ය - එය එතරම් මහලු විය නොවේ. ඒ සියල්ලම කලින් තම ව්‍යාපාර සෙඩාන් යාවත්කාලීන කළ තරඟකරුවන් ගැන ය. පළමුව, Audi විසින් අතිරේක විකල්ප තහඩු තුනක් සහිතව AXNUMX හි මූලික ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලියක් සිදු කරන ලද අතර පසුව මර්සිඩීස් යොමු ඊ-පන්තිය නිකුත් කළ අතර එය ප්‍රමුඛතම එස්-පන්තියට සමාන බින්දු දෙකක් වැනි ය. නමුත් බීඑම්ඩබ්ලිව්ඩයට පිළිතුරු දීමට යමක් තිබේ - මෙතෙක් වචනානුසාරයෙන් නොවේ නම්, නිසැකවම එයට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත.
G30 ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධානියා වන ජොහාන් කිස්ට්ලර් මට පොරොන්දු වෙනවා “ඔබට ඇය සමඟ මිනිසෙකු මෙන් කතා කළ හැකියි. වසර 38 කට වැඩි කාලයක් BMW හි සේවය කර ඇති ජර්මානු ජාතිකයා, 5-මාලාව "රියදුරු සමඟ සිතීමට" හැකි තරම් බුද්ධිමත් වී ඇති බව ඒත්තු ගැන්වී ඇත. සෙඩාන් රථයේ බුද්ධිය ස්වයංක්‍රීය නියමුවට පමණක් සීමා නොවේ - එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ යුත්තේ කවදාද සහ ඉදිරියට යා නොහැකි බාධකයක් තිබේ නම් කුමක් කළ යුතුද යන්න “පහ” විසින්ම තීරණය කරන කාරණයට පැමිණේ.
5-ශ්‍රේණි සමඟ, ඔබට සෑම විටම ඔබේ වේදනා ලකුණු බෙදා ගත හැකිය. ඇය හ voice විධාන දුසිම් කිහිපයකට ඇහුම්කන් දෙන අතර, කතා කිරීමට ආශාවක් නොමැති නම්, ඔබට සං sign ා භාෂාවට මාරු විය හැකිය. වාතයේ සංකීර්ණ නොවූ රූපයක් - සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය මඟින් ධාවන පථය මාරු කරනු ඇත, දර්ශක ඇඟිල්ල සහිත රවුම එය නිහ er කරයි. සෙඩාන් තවමත් අසභ්‍ය අභිනයන් තේරුම් ගෙන නැත, නමුත් සංවර්ධකයින් "ඒ ගැන සිතීමට" පොරොන්දු වී ඇත.
බොහෝ විකල්පයන් හරියටම වසරකට පෙර ආරම්භ වූ ප්‍රමුඛ 7-ශ්‍රේණියේ සිට නව "පහ" වෙත සංක්‍රමණය වී ඇත. ජර්මානුවන්, කෙසේ වෙතත්, ආකෘති අතර දුර දැන් පාහේ හඳුනාගත නොහැකි වී ඇති බවට ඉඟි කරති. මෝටර් රථ දෙකම එකම වේදිකාවක ඉදිකර ඇති අතර එකම එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත වන අතර ඒවායේ අභ්‍යන්තරය නාටකාකාර ලෙස සමාන වන අතර මානයන්හි සැලකිය යුතු වෙනසක් තවදුරටත් නොමැත. ප්රධාන වෙනස වන්නේ චරිතයයි. හොඳම බැවේරියානු සම්ප්‍රදායන්හි "පහ" රියදුරුගේ අභිමතය පරිදි නිවැරදිව හැඩගස්වා ගන්නේ කෙසේදැයි දනී. බොත්තමක් එබීමෙන් හා මනින ලද G30 ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ. අත්ලාන්තික් වෙරළ තීරයට ඉහළින් කැරමරන් පියාසර කරයි.
ලිස්බන් අවට සර්පයින් මත, BMW 540i මුලින්ම පරෙස්සමින් එළියට පැන්නේය - මෙය කුටුසොව්ස්කි හි ඔබ වෙනුවෙන් කැපවූ මංතීරුවක් නොවේ. එක්කෝ මම එම් ස්පෝර්ට් පැකේජයක් සමඟ ව්‍යාපාර සෙඩාන් රථයක් විශ්වාස නොකරමි, නැතහොත් මම සැනසිලි මාදිලිය අක්‍රිය කළ යුතුය. "පහ", එහි පූර්වගාමියා මෙන්, කලින් සැකසූ සැකසුම් කිහිපයක් ඇත: පරිසර, සුවපහසුව, ක්‍රීඩා සහ ක්‍රීඩා +. පළමු ඒවා සක්‍රිය කළ යුත්තේ අවස්ථා දෙකකදී පමණි: මොස්කව්හි අසාමාන්‍ය හිම පතනයක් ඇති විට හෝ අඩු ඉන්ධන මට්ටමේ “ආලෝකය” ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්. මෙම සැකසුම් කට්ටල සමඟ, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක හැකි තරම් මෘදු වන අතර, සුක්කානම් රෝදය එහි ප්‍රසන්න බර අඩු කර ගන්නා අතර ගෑස් පැඩලය ඊට පටහැනිව බ්ලූස් කර පීඩනය අඩු කරයි.
පුදුමයට කරුණක් නම්, BMW විසින් පන්තියේ වායු සැපයුමකින් තොරව වඩාත් සුව පහසු මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර ඇත. 5-ශ්‍රේණි රළු මාර්ග සන්ධි ඉතා සියුම් ලෙස ගිල දමමින් ඔබට ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කළ හැකිය. පෘතුගීසි අධිවේගී මාර්ගවල පව් කරන එම්බොස්ඩ් ශබ්ද සලකුණු සම්පූර්ණයෙන්ම මඟ හැරිය හැක. මෙම මැණික් නිශ්ශබ්දතාවයේ අන්තරාය ජර්මානුවන් වටහා ගත් අතර, "පහේ" සියලු අනුවාදයන් ව්‍යතිරේකයකින් තොරව මංතීරුවෙන් පිටවීම පාලනය කිරීමේ ක්‍රමයක් ලැබුණි. රියදුරු නොදැනුවත්ව la න මංතීරු සලකුණු පසු කර ඇති බව මෝටර් රථය සිතන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සුක්කානම් රෝදය මත කම්පනය සක්‍රීය කරයි.
ස්පෝර්ට් ඇන්ඩ් ස්පෝර්ට් + හි පස්දෙනා සියුම් හා කීකරු ලිපිකරුවෙකුගේ සිට ආවේගශීලී වෝල් වීදියේ ව්‍යාපාරිකයෙකු බවට පරිවර්තනය වේ. ඇබිස්-බම්ප්-ඉදිරියට එන මංතීරුව - දැන් මට මෙම ඇඩ්‍රිනලින් එන්නත ලැබී ඇති අතර ජී 30 සමඟ සූරාකෑමට සූදානම්ව සිටිමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම සටන් මාදිලියේ වුවද, 5-ශ්‍රේණියේ එම සිනිඳු සුමටතාවය නැති නොවේ, නමුත් එහි ඇති ආරක්‍ෂිත ආන්තිකය! ස්කීඩ් අද්දර ඇති කොණ්ඩා මෝස්තරයක්, දෙවැන්න, චාපයක්, වේගවත් හැරීම් තුනකින් යුත් පොකුරක්, තවත් කොණ්ඩා මෝස්තරයක් - මීටර් පහක සෙඩාන් මාර්ග සලකුණු තල්ලු කරන බවක් පෙනේ, එසේ නොමැතිනම් එක් මංතීරුවක් තුළ මෙහි වේගයෙන් ගමන් කළ නොහැකිය. සංසිද්ධි සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය සහ විනිවිද පෙනෙන ප්‍රතිපෝෂණය - මීට වසර 44 කට පෙර මෙන්, 5-ශ්‍රේණි යළිත් වරක් සැබෑ රියදුරු මෝටර් රථය යනු කුමක්ද යන්න තරඟයට පෙන්වා ඇත.
බොහෝ ගෝලීය වෙලඳපොලවල් වල BMW රඳා පවතින්නේ 540i සංස්කරණය මත ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පසුපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයේ 3,0-ලීටර් අධි ආරෝපිත "හය" සවි කර ඇති අතර එමඟින් 340 එච්පී බලයක් නිපදවයි. සහ ව්‍යවර්ථ 450 Nm. පන්තියේ මිතුරන්ගේ බල දර්ශක නිසැකවම පුදුමයක් නොවේ නම්, ත්වරණ ගතිකතාවයන් අනුව 540i පන්තියේ හොඳම වේ. එවැනි ජී 30 තත්පර 5,1 කින් “සියය” ලබා ගනී - මෙය මර්සිඩීස් ඊ 400 (තත්පර 5,2) සහ ලීටර් තුනේ ජගුවාර් එක්ස්එෆ් (තත්පර 5,4) ට වඩා වේගවත් ය. අශ්වබල 333 ක බලයක් ඇති ඕඩි ඒ 6 සමඟ "පහ" වල අගය සැසඳිය හැකි නමුත් එකම වෙනස නම් ඉන්ගොල්ස්ටැඩ් වෙතින් ලබා දෙන සෙඩාන් එක ක්වාට්‍රෝ අනුවාදයෙන් පමණක් ලබා ගත හැකි වීමයි. කෙසේ වෙතත්, සියලුම රෝද ධාවනය 540i xDrive වේගවත් වන අතර එහි තත්පර 4,8 යි.
"නාගරික" වේගයේ දී, එන්ජිම නිශ්ශබ්දව පාහේ ධාවනය වේ, නමුත් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් 4000 rpm සීමාව පසු කරන විට, "හය" නොසැලකිලිමත් ලෙස ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. ඒ අතරම, Bavarians හිතාමතාම කෘතිම සංස්ලේෂක අතහැර දැමූහ. “ලීටර් තුනේ එන්ජිමකට ශබ්ද පටයක් අවශ්‍ය නැහැ,” ජොහාන් කිස්ට්ලර් උරහිස් හකුලුවා.
540i විශ්මය ජනක පසුබිමට එරෙහිව, 530d xDrive ටර්බෝ ඩීසල් කල්පනාකාරී හා ඉතා මැනිය හැකි බව පෙනේ, නමුත් සෘජු කොටස් කිහිපයක් ඔහුට එය විශ්වාස කිරීමට හේතු විය. ටර්බෝඩීසල් ගතිකයේ පැවතුනද පෙට්‍රල් සෙඩාන් (පැයට කිලෝමීටර 5,4 සිට 100 දක්වා) තරමක් අහිමි වුවද, 620 Nm අවිනිශ්චිත විශාල ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන්, “පහ” කඳු බෑවුමකදී ඊටත් වඩා වේගවත් වේ. එහි බර හරියටම කිලෝග්‍රෑම් 100 කි.
රුසියාව සඳහා වන වෙනස් කිරීම් ගැන බීඑම්ඩබ්ලිව් තවමත් කතා නොකරන නමුත් රුසියානු සමූහාණ්ඩුව ඔවුන් සඳහා ප්‍රමුඛතම වෙළඳපොලක් බව ඔවුන් පැහැදිලි කරයි, එබැවින් එන්ජින් රේඛාව පාහේ බාධාවකින් තොරව ඉදිරිපත් කෙරේ. 540i සහ 530d වලට අමතරව, "පහ" අඩු බලවත් අනුවාද වලින් නිපදවනු ඇත - 520d සහ 530i. මීට අමතරව, වර්තමාන එම් 550 තරම් වේගවත් බව සනාථ කරන ඉහළ පෙළේ 5i xDrive ප්‍රභේදයක් ඇත. රුසියානු අලෙවිකරුවන්ට තවමත් මිල ලැයිස්තු ලැබී නැත, නමුත් දැනටමත් පෙර ඇණවුම් භාර ගැනීම ආරම්භ කර ඇත. ඔබ අවසාන මුදලින් නොව "පහක්" මිලදී ගන්නේ නම්, පළමුවැන්නා අතර වීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. 2017 පෙබරවාරි අවසානය වන විට පමණක් කාර් සජීවීව දැක ගත හැකි අතර මොස්කව් පාරේ හයුන්ඩායි සොලාරිස් සමඟ බහුලව දක්නට ලැබෙන ෆයිව් මාර්තු මාසයේදී දර්ශනය වේ.
ස්ථානයක් ලෙස සුමටයි, ලිස්බන් සිට ස්පා Spanish් border දේශ සීමාව දෙසට අධිවේගී මාර්ගය, වේග මීටරයේ පැයට කිලෝමීටර 150 ක් සහ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියක් - මෙයද නව "පහේ" අංගයයි. නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී සෑම දෙයක්ම හදිසියේම වැරදී ගියේය: ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මුලින්ම හැරවුම් සංඥා මඟින් නැවත ගොඩනැඟීම ප්රතික්ෂේප කළ අතර පසුව කිසියම් හේතුවක් නිසා සිට්රොන් බර්ලිංගෝව මත විවේක ගත් අතර එය පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා අඩු විය. විනාඩියකට පසු, "රොබෝ" නිවැරදි වී දෙවන එලිසබෙත්ගේ රියදුරුගේ ප්‍රියමනාප බවින් චාපයක් තුළ ධාවනය කළේය.
අද දින ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් 5-සීරීස් අධිවේගී මාර්ගයේ රියදුරු වෙනුවට ආදේශ කළ හැකි නමුත් ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය නීතියෙන් “ස්වයංක්‍රීය නියමුවා” ලෙස හැඳින්වීම තහනම් කරයි. පරිගණකයට පැයට කිලෝමීටර 210 ක වේගයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිය - එය මංතීරුව වෙනස් කරයි, දුර තබා ගනී, වේගවත් කරයි, තිරිංග හා නැවත වායුව තද කරයි. රිය පැදවීමේදී පසුපස පේළියේ ආසන වෙනස් කිරීමට කැමති ටෙස්ලා රියදුරන්ගේ ආදර්ශය ගැනුම්කරුවන් වැළැක්වීම සඳහා, BMW විසින් ආරක්ෂාවක් වර්ධනය කර ඇත: ඔබ වරින් වර සුක්කානම ස්පර්ශ කළ යුතුය.
තාපයට ප්රතික්රියා කරන සුක්කානම් රෝදය තුළට විශේෂ සංවේදක සාදා ඇත. වේගය මත පදනම්ව, විවිධ කාල පරාසයන්හි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සුක්කානම මත ඔබේ දෑත් තබන ලෙස ඉල්ලා සිටී. රියදුරු මෙය නොකරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් ක්‍රියා විරහිත වන බවට "රොබෝ" අනතුරු අඟවයි. ජොහාන් කිස්ට්ලර් විහිළු කරන්නේ “එක් ඇඟිල්ලක් පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඔවුන් සියල්ලන්ම ඇත්ත වශයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පැවැත්වීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය එතරම් පහසු නොවන බව පෙනී ගියේය.
"පහේ" අභ්‍යන්තරය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත, නමුත් මේ අර්ථයෙන් G30 වෙතින් යම් ආකාරයක විප්ලවයක් අපේක්ෂා කිරීම වැරදිය. මන්ද එහි පූර්වගාමියා කාර්යක්ෂමතා විද්‍යාවේ ඉතා හොඳ මට්ටමක පැවති බැවිනි. ඔබ අවධානය යොමු කරන පළමු දෙය නම් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ටැබ්ලට තිරයයි. මාර්ගය වන විට, එය ස්පර්ශ සංවේදී බවට පත් වූ නමුත් මධ්‍යම උමගෙහි හුරුපුරුදු රෙදි සෝදන පාලකය රඳවා තබා ගත්තේය. Audi MMI මෙන් නොව අඟල් 10,2 මොනිටරය නිකේතනයක සැඟවී නැත. නමුත් මර්සිඩීස් ඊ පංතියේ දී මෙන් මේ ගැන පැමිණිලි කිරීමට අවශ්‍ය නැත: දර්ශනය දර්ශනයට බාධා නොකරන අතර මාර්ගයෙන් කිසිසේත් ract ත් නොවේ.
දෘඩ බී.එම්.ඩබ්ලිව් පංකා සඳහා නරක (ඇත්තෙන්ම හොඳ) ප්‍රවෘත්තියක්: උපකරණ පුවරුව අයි 8 දෙමුහුන් මෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත් ය. එපමණක් නොව, එවැනි විසඳුමක් මූලික විසඳුම ඇතුළුව සියලුම ත්‍රිම් මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය. පරිමාණයන්හි අකුරු අඩ සියවසකට පසු පළමු වරට වෙනස් වී ඇති අතර උපකරණ පුවරුවේ ආර්ථික විද්‍යා ist යා තවදුරටත් එහි නොමැත. බී.එම්.ඩබ්ලිව් ලාංඡනයක හැඩයෙන් කොට්ටයක් මත නිදා සිටින අයට එය පිළිගැනීමට සිදුවනු ඇත - රොබෝ විද්‍යාවේ සියලුම අසිමොව් නීති ඉගෙන ගත් “ජර්මානු ජාතිකයෙක්” රෙට්රෝවට නොගැලපේ.
අවසාන වශයෙන්, නිර්මාණය පිළිබඳ වචන කිහිපයක්: ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ නව "පහ" එමිලි රැට්ස්කොව්ස්කිගේ ඉන්ස්ටග්‍රෑම් වලට වඩා අඩු පෙනුමකින් යුක්ත වීමයි. දෙකම අකුරු වලින් විස්තර කිරීම තේරුමක් නැත.
