ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් හයුන්ඩායි ක්‍රෙටා
නවකතාව සැලසුම් කිරීමේදී කොරියානුවන් භාවිතා කළ උපක්‍රම මොනවාද සහ ඉහළ අනුවාදයේ හරස්කඩක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳ ඇයි?
“ඔවුන් තොප්පියක් විසි කිරීමට පෙර - කවුරුන් පළමුවැන්නා විසි කළත් ඔහු පළමුව යයි” - අල්ටයිහිදී මට පැහැදිලි කරන්නේ ඉදිරියට එන “දහයේ” රියදුරු වන අතර එය විවෘත තොප්පියකින් පාර දිගේ සිටගෙන අපට ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ. . දිගු කලක් සේවය කර නැති නමුත් තවමත් සංචාරකයින් සහ ප්‍රදේශවාසීන් ආකර්ෂණය කර ගන්නා චයික්-ටමාන් පාස් හි චුයිස්කි පත්‍රිකාවේ පැරණි කොටස නගින විට මෝටර් රථය උනු වීමට පටන් ගත්තේය. ප්‍රධාන ඇළ මීටර් සියයක් away තින් පිහිටි විශිෂ්ට ඇස්ෆල්ට් අධිවේගී මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන අතර වරින් වර මොන්ගෝලියාවට path තිහාසික මාවත ස්පර්ශ කිරීමට හෝ මාර්ගයේ ආත්මයන් සතුටු කිරීමට කැමති අය මෙහි පැමිණෙන්නේ පටු අපිරිසිදු පාරක ය.
තොප්පිය සරලව ක්‍රියාත්මක විය: පළමුවෙන් පටු කොටසකට පැදවූ, තම මෝටර් රථයෙන් හෝ කරත්තයෙන් බැස, එම කොටස ඇවිද ගොස්, තොප්පිය අවසානයේ රථවාහන ආලෝකයක් ලෙස විසි කළේය. ඉන්පසු ඔහු සිය ප්‍රවාහනයට ආපසු ගොස් “වෙන් කළ” කොටස පසු කර තොප්පිය ගත්තේය. "හා තොප්පිය සොරකම් කර ඇත්නම්?" - මම අසමි, ඇල්ටෙයියන්ගේ ඇස් වල මට නොතේරෙන බවක් පෙනේ. “එය කළ නොහැකි ය, මාර්ගය එයට සමාව නොදෙනු ඇත,” ඔහු හිස ගසා දමයි. අල්ටියානුවන් අනෙක් සියලුම පඩිපෙළ වැසියන් මෙන් පාරට සහ එහි ආත්මයන්ට ගෞරවාන්විතව සලකති.
කෙසේ හෝ, අප පැදවූ රෝගී "දහය" මග හැරී - පළමුව ස්පර්ශයෙන්, පසුව වේගවත් හා වේගවත්. පැරණි ප්‍රාථමිකයා දිගු කලක් වලවල්, ගල් හා ගල් වලින් දත් බැඳ ඇති නමුත් හියුන්ඩායි ක්‍රෙටා නිෂ්කාශනය කිරීමෙන් අත්හිටුවීමට හෝ ප්ලාස්ටික් වලින් සැරසී ඇති සංයුක්ත බම්පර් වලට බිය නොවී එක් සිදුරකින් තවත් සිදුරකට වේගයෙන් ගමන් කිරීමට හැකි විය. සාය. ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත සරලම අනුවාදය මෙහි ප්‍රමාණවත් බව පෙනෙන්නට තිබුණි, අවම වශයෙන් ගල් වියළී ඇති තාක් කල් සහ වලවල් වල ගැඹුර රියදුරු රෝදවලින් එකක් එල්ලීමට ඉඩ නොදේ. පසුකර යන බව පෙනෙන භයානක ස්ථාන - ගර්භාෂයේ අත්හිටුවීම, සමහර විට ලීවරයන් සීමකයන් වෙත ගෙන යාම, නමුත් කඩා වැටීමට උත්සාහ නොකළ අතර මගීන්ගෙන් ආත්මය සොලවා නැත.
ක්‍රෙටා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ Alත අල්ටයි කඳුකරයේ, රුසියානු "නිවා" සහ යූඒඑස් වාහන මෙන්ම දකුණතින් ධාවනය වන ජපන් මිනිවන්, බොහෝ විට සියලු රෝද ධාවනය කරන ලද සහ ඉහළ ගෞරවයක් ඇති තත්වයන් සඳහා ය. මෙහි වෙනස් වාහන සංස්කෘතියක් ඇති අතර, දැනට පවතින මාදිලියේ මාදිලි වලින් ඔබට ඉඳහිට සොයා ගත හැක්කේ හුන්ඩායි සොලාරිස් පමණි. නමුත් තරඟකරුවන් විසින් බාර්එක ඉතා ඉහළ මට්ටමක තබා ඇති අතර, උප සංයුක්ත හරස් ඕවර් වල පොරොන්දු වූ අංශය වෙත තියුණු ලෙස දිව ගිය අතර, ඒ සඳහා අවශ්‍යතා තර්කානුකූලව රුසියාව තුළ පනවා ඇත. රෙනෝල්ට් ඩස්ටර්, ෆෝඩ් ඉකෝස්පෝට් සහ ස්කොඩා යෙටි වර්‍ඩ්චුවල් කළේ වර්චුවල් නොව රට හරහා යාමේ සැබෑ හැකියාවක් සඳහා වන අතර නව කැප්ටූර් කැපී පෙනෙන පෙනුමකින් අවශ්‍යතා සමූහය සාරාංශ කළේය. ප්‍රංශ ජාතිකයින් තම තොප්පිය බොහෝ දුරට විසි කළහ.
ක්‍රෙටාගේ පෙනුම දීප්තිමත් නොවූවත් එය තරමක් ආයතනික ය. ට්‍රැපීසියම් සමඟ ඉදිරිපස කෙළවර කැපීම නැවුම් පෙනුමක් ඇති අතර වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල දෘෂ්ටි විද්‍යාව නවීනයි. නමුත් කවුළු විවරයේ තියුණු කොන් දැනටමත් වෙහෙසට පත්ව ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය එතරම් චිත්තවේගීය නොවන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - කොරියානු හරස්කඩෙන් කප්ටූර් යටපත් කළ නොහැකි අතර එහි ප්‍රේක්ෂකයින් බොහෝ විට වයස්ගත වනු ඇත.
රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා ක්‍රෙටාට සිදු වූ වැදගත්ම දෙය වන්නේ අත්හිටුවීමයි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, පැරණි ලෝකයේ වෙළඳපලවල් බරපතල ලෙස ඉලක්ක කර ගත් කොරියානුවන් හදිසියේම ව්‍යාජ යුරෝපීය චැසියක් සෑදීමට පටන් ගත්හ. ඇත්ත වශයෙන්ම එය අපේ මාර්ගවල දැඩි හා අපහසුතාවයට පත්විය. නවතම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා පරිපූර්ණ ඇස්ෆල්ට් අවශ්‍ය වූ අතර අයවැය මගින් සොලාරිස්ට පමණක් නිවැරදි බලශක්ති-අත්හිටුවීමක් ලබා දී ඇත. ක්‍රෙටා චැසිය ව්‍යුහාත්මකව එලන්ට්‍රා සහ ටක්සන් ඒකක මිශ්‍රණයකට සමාන ය, නමුත් සැකසුම් අනුව එය සොලාරිස්ට වඩා සමීප ය. Dens නත්වය සඳහා යම් යම් වෙනස් කිරීම් සහිතව - උස හා බරින් යුත් හරස්වර්ගය අත්හිටුවීම තවමත් මෝටර් රථය ගැටිති මතට නොපැමිණෙන පරිදි මිරිකීමට සිදු විය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, එය ඉතා වටිනවා: එක් අතකින්, ක්‍රෙටා ගැටිති හා අක්‍රමිකතාවන්ට බිය නොවන අතර, කැඩුණු අපිරිසිදු මාර්ගවල ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, අනෙක් අතට, එය කිසිදු පෙරළීමකින් තොරව වේගවත් හැරීම් වලදී ඉතා ස්ථිරව සිටියි. වාහන නැවැත්වීමේ ක්‍රමයට සැහැල්ලු නොවන සුක්කානම රෝදය ගමන් කිරීමේදී හොඳ උත්සාහයකින් පිරී ඇති අතර මෝටර් රථයෙන් ඉවතට නොයනු ඇති අතර චයික්-ටමාන් පාස් හරහා නව මාර්ගයේ හැරීම් 37 ක් මෙයට සාක්ෂියකි.
කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, හියුන්ඩායි සොලාරිස් සහ කියියා රියෝ යන දෙකම ධාවනය කරන ලීටර් 1,6 එන්ජිම ක්‍රෙටා සඳහා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේ සීමාව බවට පත්වීමයි. එක්කෝ හරස්කඩ සැබවින්ම සෙඩාන් වලට වඩා බරින් වැඩි ය, නැතහොත් ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත එතරම් තෝරාගෙන නැත, නමුත් අල්ටයි මාර්ගවල කුඩා බෑවුම්වල ක්‍රෙටා ඉක්මනින් ඇඹුල් බවට පත් වූ අතර ගියර් එකක්, දෙකක් හෝ තුනක් මාරු කිරීමට බල කෙරුනි. මෙම එන්ජිම සමඟ සරල රේඛාවක් ඔස්සේ ගමන් කිරීම හොඳින් ගණනය කළ යුතු අතර, තත්වය “ස්වයංක්‍රීයව” තේරුම් ගැනීමට පහසු වන අවස්ථාව මෙයයි. "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" මෙන්ම ක්ලච් ද ප්‍රංශ ඒවාට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගණනට අනුව, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ වෙනස අවම වන නමුත් ආත්මීය හැඟීම් වෙනත් ආකාරයකින් යෝජනා කරයි. ප්‍රබල ක්‍රෙටා, එහි mid න මධ්‍යම පරාසයේ කම්පනය සමඟ වහාම වඩාත් පරිණත බවක් දැනේ. ඊට අමතරව, අපට හය-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලැබී ඇති අතර, එය කිසිසේත්ම රියදුරු මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. මෙම කොටුවට අතින් මාරුවීමේ මාදිලියක් ඇති බව ගමනේ යෙදෙන ඕනෑම සගයකුට මතක නැත. එය රෙනෝල්ට් කැප්ටූර්හි සිව්-වේග ඒකකයට වඩා වේගයෙන් හා සුමටව ධාවනය වේ, නමුත් පිරිවිතර අනුව මෝටර් රථ දෙකම හිසට ගමන් කරයි. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, කොරියානු තොප්පිය තව ටිකක් පියාසර කළේය.
කොරියානුවන් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රංශයට වඩා මඳක් කපටි අය බවට පත්වූ අතර, ටික වේලාවකට පසුව වෙළඳපොළට ඇතුළු වී වඩාත් ආකර්ෂණීය මිල ගණන් ඉදිරිපත් කළහ. නමුත් ඒවා රෙනෝල්ට් කැප්ටූර් මිල ලැයිස්තුව සමඟ කෙලින්ම සංසන්දනය කිරීම එතරම් පහසු නැත. ක්‍රෙටා හි දර්ශන පාදක මිල අඩු නමුත් ආරම්භක උපකරණ කට්ටලය තරමක් දුර්වල වන අතර සුපුරුදු විකල්ප සියල්ලම ලබා ගත හැක්කේ වඩා මිල අධික අනුවාද වලින් පමණි. මෙම හේතුව නිසාම, ක්‍රෙටා හි ඉහළ අනුවාදය දෙස බැලීම අර්ථවත් කරයි. ඔබට තවමත් සුක්කානම සහ පසුපස ආසන රත් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය, නමුත් මෙම කට්ටලයට ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස කල්පවත්නා සුක්කානම් රෝද ගැලපුම ඇතුළත් වන අතර එය රියදුරු ස්ථානය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන අතර එය හුරුපුරුදු මගියෙකු බවට පත් කරයි.
තවත් උපක්‍රමයක් වන්නේ අයවැය විසඳුම් වෙස්වළා ගැනීමයි. සරල වන සෑම දෙයක්ම ඇස් වලින් පරිස්සමින් සැඟවී ඇත, නැතහොත් ඒවා වෙත ඉක්මන් නොවන්න. බල කවුළු යතුරු, උදාහරණයක් ලෙස, පසුබිම් ආලෝකකරණයක් නොමැති අතර, නිතර ස්පර්ශ වන ස්ථානවල මෘදු ටිම් ඇතුළු කිරීම්, නැවතත්, ඉහළ අනුවාදයන් පමණි. අත්වැසුම් පෙට්ටියට ද ආලෝකකරණයක් නොමැත. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, අභ්‍යන්තරය ඉතා විනීතව සාදා ඇති අතර, යතුරු සහ උපකරණවල නිල් පැහැයෙන් යුත් ආලෝකමත් වීම නිසා ලැජ්ජාවට පත් නොවන අයට එය අවම වශයෙන් නවීන වේ. මෙහි අයවැය සහ සමස්ත ආර්ථිකය පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැති අතර, අවම වශයෙන් සුක්කානම් රෝද ගැලපීම් සහිත මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතා විද්‍යාව ඇත්තෙන්ම හොඳයි. මෙන්න, හොඳ පරාසයක ගැලපීම් සහ ස්පර්ශ්‍ය පාර්ශ්වීය ආධාරක සහිත සාමාන්‍ය ආසන, පසුපස විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ කාමරයක් සහිත කඳක් පිළිවෙලට ඇත (නිදසුනක් ලෙස, ෆෝඩ් ඉකෝස්පෝර්ට් මෙන් නොව) උඩු මහල.
සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැක්කේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයෙන් පමණක් වීම තවදුරටත් උපක්‍රමයක් නොව ගණනය කිරීමකි. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මෙම කාණ්ඩයේ හතර දෙනාටම ස්වල්ප දෙනෙක් ධාවනයක් ගෙන යන අතර සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත එවැනි මෝටර් රථ දක්නට ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි. සියලුම රෝද ධාවකය වන ක්‍රෙටා පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එය වඩාත් අවදානම් සහිත වේ, නමුත් සම්ප්‍රේෂණයම හෙළිදරව් කිරීම් වලින් තොර ය: සාම්ප්‍රදායික ඉලෙක්ට්‍රොනික් පාලිත ක්ලච් එකක් මධ්‍ය අගයන් සඳහා “අගුල” බොත්තමක් ඇත. රෝද හතරේ ධාවකය මෙහි දැක්වෙන්නේ කේක් එක මත අයිසිං කිරීම, ඉහළ අනුවාදයට ප්‍රසන්න, නමුත් විකල්ප එකතු කිරීමක් වන අතර එය තවමත් ගෙවිය යුතුය. ඔබ ගණන් කළහොත්, මෙම අර්ථයෙන් රෙනෝල්ට් කැප්ටූර් වඩාත් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී බව පෙනේ - රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් අනුවාදයන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති අතර ප්‍රංශයේ සිට රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් සඳහා ප්‍රවේශ මිල සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.
අවසානයේදී, ක්‍රෙටා, සමහර පංතියේ ළමයින් මෙන් නොව, සමස්ත ආර්ථිකයේම උපත ලැබූ සම්මුතිවාදී නිෂ්පාදනයක් ලෙස නොපෙනේ. අඩු මිල කොටසකින් යුත් කොරියානු මෝටර් රථයකින් වුවද, ඒ හා සමාන දෙයක් අපේක්ෂා කිරීමට අපට අයිතියක් ඇත. තරඟකරුවන් හා සසඳන විට දෘශ්‍ය දීප්තියක් නොමැති නමුත් ආකෘතියේ සමස්ත ගුණාත්මකභාවය ආකර්ශනීය බව පෙනේ. විකුණුම් පළමු මාසයේ දී ක්‍රෙටා මෙම අංශයේ නායකයින් අතරට පැමිණ ඇති බව විනිශ්චය කිරීම, මෙහි සහ දැන් මෙය වඩාත් අගය කරනු ලැබේ. කොරියානු තොප්පිය දැනටමත් පාරේ වැතිර සිටින අතර අනෙක් අය පටු ස්ථානයට පැමිණ ගස්වල රිබන් ගැට ගසති.
