නව ජීප් රැන්ග්ලර් පරීක්‍ෂා කරන්න
වමට - සහරා, දකුණට - රූබිකන්. සලකුණු අනුගමනය කරමින්, ඕනෑම හරස් මාර්ගයක් අසමත් වන පාළුකරයේ පීලි පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා අපි නව ජීප් රැන්ග්ලර් එස්යූවී අනුවාදයන් එවන්නෙමු.
සන්නාමය සහිත ටච්ස්ක්‍රීන් පින්තූරයේ ඇති ඔරලෝසුව සංකේතාත්මක කාලය 19:41 පෙන්වයි, 1941 දී විලිස් එම්බී හමුදාව පෙනී සිටි අවස්ථාව සිහිපත් වේ. අපේ කාලයේ වඩාත්ම ජීප් ජීප් රථය වන රැන්ග්ලර් ප්‍රවීණයන්ගේ සැබෑ ජානමය පරම්පරාව ලෙස සැලකේ. සීජේ (1945) යන සිවිල් කතා මාලාවෙන් පසුව, පුරාවෘත්තීය ජාන පළමු රැන්ග්ලර් වයිජේ (1987), පසුව ටීජේ (1997) සහ ජේකේ (2007) විසින් සම්මත කරන ලද අතර දැන් ජේඑල් පෙනී සිටියේය, අපේ කාලයේ ආත්මයේ වීරයෙකි - දැනටමත් ස්පර්ශක තිරයක්, ස්මාර්ට් ෆෝන් සඳහා සහාය සහ අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාවයක් සහිත ගුවන්විදුලිය.
රැන්ග්ලර් ආත්මය හා ආදරය සමඟ නැවත ඉපදුණි. ලාක්ෂණික ප්‍රතිරූපය වඩා හොඳින් පරිස්සමින් වෙනස් කර ඇති අතර, සැලකිය යුතු නව්‍යතාවයක් පිළිබඳ ප්‍රකාශය මුලින් ම මෝඩ යැයි පෙනේ. බැරෑරුම් SUV රථයක ආකෘතිය, නැවතත්, නොවෙනස්ව පවතී: රාමුව, අඛණ්ඩ ඩනා ඇක්සල් සහ විශාල වසන්ත අත්හිටුවීමේ ගමන්, පහත් කිරීම, බලහත්කාරයෙන් අගුල් හෝ පසුපස සීමිත ස්ලිප් සහිත අන්තර්වාරක අවකලනයන්, යටි ආරක්ෂිත තහඩු හතරක්. නියම ජීප් රථය ජීවමානයි.
එහෙත් එය අලුත් ය. LED හෙඩ් ලයිට්, දොරේ යතුරු රහිත පිවිසුම් බොත්තම් හසුරුවයි. වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාව සඳහා, අමතර ටයරය මිලිමීටර් 300 ට වඩා අඩු වූ අතර පසුපස දර්ශන කැමරාවක් චලනය වන ඉඟි සමඟ එකතු කරන ලදී. ඉදිරිපස කැමරාව තාර්කික සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා පහසු වනු ඇත, නමුත් අපි යම් මුදලක් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළෙමු.
ශරීරය සැහැල්ලු ය: මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද පසුපස ෆ්ලැප්. ඉවත් කළ හැකි පැති දොරවල් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවක් ඇලුමිනියම් වේ - රැන්ග්ලර් උපරිම විවෘත එකක් බවට පරිවර්තනය කිරීමද පහසුය. මෘදු මුදුනේ නව අනුවාදයන් ද ඇත: පළමු සරල කරන ලද එක අතින් අතින්, දෙවැන්න විදුලි ධාවකය මගින් මාරු කරනු ලැබේ. දෘඩ වහලය පෙර මෙන් කොටස් වලින් ඉවත් කළ හැකිය.
අළුත් මෘදු ඉහළට අතින් නැවීම ඉතා සරල ය: ඔබ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අද්දර ඇති ක්ලිප් යුගලයක් ඉවතට ගන්න. එවැනි "සීතල" වහලයක us ණ ද ශබ්දය තුළ පවතී.
රියදුරු අසුන එහි පිරිසැලසුම හා රසය රඳවා තබා ඇත. පුටුවට පිටුපසට සකස් කිරීම සඳහා පිටාර ලූපයක් ඇත, සුක්කානම් රෝදය යටතේ අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණයේ දීප්තිය සඳහා රෝදයක්, බහු-අදියර වයිපර් ස්විචයක් සහ පැහැදිලි අඩුපාඩු සහිත කැබින් එකලස් කිරීම හුරුපුරුදුය. නමුත් සුක්කානම් රෝදය, උපකරණ, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම සහ සමස්ත මධ්‍ය කොන්සෝලය හොඳ අලුත් දේවල්. ටිම් මට්ටම්වල ධූරාවලිය ද හුරුපුරුදු ය: මූලික හා දැනටමත් විනීතව සන්නද්ධ ක්‍රීඩා, පොහොසත් සහරා සහ රුබිකන් මුදුනේ හරස් රටක හැකියාව වැඩි දියුණු කර ඇත.
නව එන්ජින්: සුපිරි ආරෝපිත පෙට්‍රල් 2.0 (265 HP, 400 Nm) සහ ටර්බෝඩීසල් 2.2 (200 HP, 450 Nm). පසුව ලීටර් 6 V3,0 ඩීසල් (260 hp) සහ අතිරේක මෝටර් උත්පාදක යන්ත්රයක් සහිත සරල කළ දෙමුහුන් අනුවාදයක් ඇත. සමහර වෙලඳපොලවල් වැඩිදියුණු කරන ලද V6 3.6 පෙන්ටස්ටාර් පෙට්‍රල් සමඟ ඉතිරිව ඇත, නමුත් රුසියාව සඳහා නොවේ. අපි 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් ද සැලසුම් නොකරමු - ZF බලපත්‍රය යටතේ පිරිනමනු ලබන්නේ 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටි පමණි.
ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සහ හිසක් සහිත ගෑස්ලීන් 2.0 අයි -4 ශ්‍රේණියේ ග්ලෝබල් මීඩියම් එන්ජිම, ඩීඕඑච්සී කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, ස්වාධීන කපාට වේලාව සහ සෘජු එන්නත් කිරීම සඳහා වෙනම සිසිලන පරිපථයක් ඇත. සිසිලනකාරකයක් සහ ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය සහිත පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ කාර්යක්ෂමතාව නරක නැත: දොරවල් 4 සහරා කිලෝමීටර 8,6 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 100 ක් වැය කිරීමට පොරොන්දු වේ.
ඉදිරිපත් කිරීමේ සියලුම මෝටර් රථ ඩීසල් විය. ඉතාලි 2.2 මල්ටි ජෙට් II වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ ඇලුමිනියම් හිසක් ද කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත වේ, ඊජීආර් සහ ස්ටාර්ට් / ස්ටොප්, එය 2000 බාර් පීඩනයකින් එන්නත් කිරීම, විචල්ය ටර්බයින් ජ්යාමිතිය සහිත සුපර්චාජරයක් සහ අංශු පෙරනයක් . යූරියා සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේ අවශ්‍යතාවය රුසියාවේ පවතින්නේද යන්න තවමත් නිශ්චිතව දක්වා නැත. ඩීසල් ඉන්ධන උපරිම පරිභෝජනය - සමාගමට අනුව, මෙය රුබිකන් හි දොර 4 කින් යුත් අනුවාදය සඳහා වේ - 10,3 l / 100 km.
පළමු පරීක්ෂණ විෂය වූයේ දොරවල් 4 කින් යුත් රුබිකන් බර කිලෝග්‍රෑම් 2207 ක් වන අතර එය නව බරින් වැඩිම රැන්ග්ලර් ය. අපි වේග සීමාවන්ට ගරු කරමින් ඔස්ට්‍රියාවේ රිය පදවන අතර මේ වේගයෙන් මල්ටි ජෙට් ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව කටයුතු කරයි. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ දිගු-ආ roke ාත ගෑස් පැඩලයට (කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයෙන් බැහැරව පහසුය) සහ දැඩි පෙඩල් කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ කුඩා විරාමයන්ට අනුවර්තනය වීමයි. විප්ලව සමූහය සුමටයි, ටර්බෝ ප්‍රමාදය කරදරයක් නොවේ, අවංක අත්පොත ආකාරයෙන් ඔබට ලීවරය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත - ඩීසල් එන්ජිම ඉහළ ගියර් වලින් පවා පිටතට ඇද දමයි. ප්රසන්න පුදුමයක්: මෝටරය තරමක් නිහ is ය.
සුක්කානම් රෝදය දැන් EGUR සමඟ ඇති අතර දොර 4 කින් යුත් අනුවාදයේ 3,2 අගුලේ සිට අගුලට හැරේ. සැහැල්ලු ප්‍රමිතීන්ට අනුව, එය නිරවද්‍යතාව සහ ආපසු පැමිණීමේ උත්සාහයක් නොමැත. උපාමාරු කිරීමේදී දිගු රෝද සහිත රැන්ග්ලර් නිෂ්ක්‍රීය වේ. කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ, තේරුම් ගත හැකි සහ කීකරු - පසුපස හා සියලු රෝද ධාවකයන්. රාමු යන්ත්‍ර අත්හිටුවීමේ කාර්යය අපි සැපපහසු යැයි කියමු.
අපි අනුවාදය වෙනස් කරන්නෙමු, පසුව අපව මෙහෙයවනු ලබන්නේ දොරවල් දෙකේ සහරා ය. එය පාදම මි.මී. 2 කින් කෙටි වන අතර බර අඩු කර ගැනීම සඳහා කිලෝග්‍රෑම් 549 කි. එවැනි රැන්ග්ලර් ගතිකයේ වඩා සජීවී හා තිරිංග වඩා හොඳය. නමුත් එයට රියදුරුගෙන් වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ: එය පැහැදිලිවම ගමන් පථයන්හි සැරිසරන අතර 178H ප්‍රකාරයේදී එය පසුපස රෝද ධාවකයේ චරිතය ඉතා පැහැදිලිව පෙන්වයි. මෙහි තවත් සුක්කානම් නිවැරදි කිරීම් ඇති අතර, එය දැනටමත් දොර දෙකේ අනුවාදවල 2 හැරීම් කරයි.
ඉදිරියෙන් මාර්ගයෙන් පිටත කොටස් තිබේ: කඳුකරයේ වනාන්තරයේ ගැඹුරු මාවත්, වැසි ඇද හැලෙන විට. සං signs ා වලට අනුව සහරාට පහසු මාර්ගයක් ලැබේ. ඇත්තෙන්ම, සහරා සහ රුබිකන් මාර්ගයෙන් බැහැර මෙවලම් වේ.
ප්‍රධාන ආරංචිය නම් SUV රථයට මිට්සුබිෂි වෙතින් සුප්‍රසිද්ධ සුපර් සිලෙක්ට් 4 ඩබ්ලිව්ඩී පද්ධතියක් ලැබීමයි. මීට පෙර, රැන්ග්ලර් ඉදිරිපත් කළේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් පමණි (සමහර වෙළඳපල සඳහා එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක් ඉතිරිව තිබුණි), නමුත් දැන් එයට බහු තහඩු ක්ලච් එකක් ලැබුණු අතර එමඟින් ඔබට 2 එච් මාතයන් තෝරා ගත හැකිය-දැඩි පසුපස රෝද ධාවනය, 4 එච් ඔටෝ - 50:50 දක්වා සහ 4 එච් දක්වා ව්‍යවර්ථ භාග ස්වයංක්‍රීයව බෙදීම් සහිත සියලුම රෝද ධාවනය, අර්ධ කාලීන සංවෘත "මධ්‍යස්ථානයක්" වේ.
පැයට කිලෝමීටර 72 ක් දක්වා වේගයකින් මාතයන් වෙනස් කිරීමට උපදෙස් මඟින් ඉඩ ලබා දේ. විද්‍යුත් රක්ෂණ ස්වයංක්‍රීයව විසන්ධි කිරීම සහිත පහත් පේළියක් තොගයේ පවතී. ප්ලස්, සහරා අනුවාදයට පසුපස සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහ කඳු බෑවුම් ආධාරක පද්ධතිය මඟින් සහාය වේ. එබඳු ආයුධයක් සහ මිලිමීටර 250 ට වඩා වැඩි භූමි නිෂ්කාශනයක් සහ උඩිස්වල හොඳ ජ්‍යාමිතියක් සහිතව, සම්මත බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ඩියුලර් එච් / ටී මාර්ග ටයර්වල පවා ධාවන පථය බඩගා ගැනීම දුෂ්කර නොවීය.
අවසාන වශයෙන්, දොර දෙකේ රුබිකන් අතේ. මේවා BFGoodrich All-terrain T / A දත් ටයර්, ශක්තිමත් කරන ලද අක්ෂ, වෙනස් ආම්පන්න අනුපාතය 4: 1 සමඟ පහත හෙලීම, බලහත්කාරයෙන් අන්තර්වාර අවකල්‍ය අගුල් සහ ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ විදුලි අගුල් නිවා දැමීමේ හැකියාව. එහි ප්‍රදේශය සැබවින්ම දුෂ්කර ය: thick න, ලිස්සන සුළු මූලයන්, ඇලවූ සහනවල බෑවුම්, ජලය සහිත වලවල්. එහෙත් බලමුලු ගැන්වූ රුබිකන් අත්හිටුවීම ගැන විශේෂයෙන් වෙහෙසට පත් නොවී කම්පනයට පත් නොවී ඉදිරියට ගමන් කරයි. වෙනත් දේ අතර, මීටරයකට ආසන්නව විකර්ණ ලෙස මැටි පියවරක් ගනී. රෝවර්.
රුසියානු නව භාණ්ඩ අලෙවිය අගෝස්තු මාසයේ ආරම්භ වේ. පළමුව පෙට්‍රල් අනුවාද, පසුව ඩීසල් අනුවාද ලබා දෙන බව දන්නා කරුණකි. මීට පෙර ජීප් රැන්ග්ලර්ගේ මිල ඩොලර් 41 සිට, නමුත් තවමත් නව මිල ගණන් නොමැත. සෘජු තරඟකරුවන්? සුප්‍රසිද්ධ ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් SUV රථයේ ඊළඟ පරම්පරාව දුර සිට පවා පෙන්වා නැත.
| වර්ගය | ||
| SUV | SUV | SUV |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| රෝද පදනම, මි.මී. | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| එන්ජින් වර්ගය | ||
| ඩීසල්, ආර් 4, ටර්බෝ | ඩීසල්, ආර් 4, ටර්බෝ | පෙට්‍රල්., ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | ||
| 200 ට 3500 යි | 200 ට 3500 යි | 265 ට 5250 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | ||
| 450 ට 2000 යි | 450 ට 2000 යි | 400 ට 3000 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | ||
| 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.d. |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (gor./trassa/mesh.), එල් | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
ට්‍රැක්හෝක් යනු ඇමරිකානු උණුසුම් ද ds ු වැනි ය, ඒවා ප්‍රබල මෝටර සඳහා ගොඩනගා ඇති අතර සරල රේඛාවල ගතිකතාවයන් සමඟ පමණක් ආකර්ෂණය වේ. අපි හිස් තැනක සිටගෙන, ඉලෙක්ට්‍රොනික් රක්ෂණය අක්‍රිය කර ගෑස් බිම හෙළීමේ අවදානම ගත්තා. හේමි වී 8 කෑගැසූ අතර, පියරේලි පී සීරෝ ටයර් ඇක්සල් පෙට්ටියේ කෑගැසූ අතර, SUV රථය භෞතික විද්‍යාවට පටහැනි ලෙස ඉදිරියට විසි කරන ලදී.
ඒ නිසා ප්‍රබලයා ඉක්මවා නොයන ලෙස, ඩ්‍රයිව් මූලද්‍රව්‍ය සහ ZF 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මේ මොහොතේ විශාලත්වය සඳහා ශක්තිමත් වේ. ධාවන මාදිලියේදී, ගියර් පෙට්ටිය කරාටේකාහි තියුණු බව සමඟ පියවර වෙනස් කරන අතර මෝටර් රථය සෑම තැනම විහිදේ. සම්පීඩකයේ loud ෝෂාකාරී ශබ්දය. පොදුවේ ගත් කල, ජීප් රථයක් නොව, විශේෂ ප්‍රයෝග සහිත ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ ක්‍රියාදාම චිත්‍රපටයකි.
ධාවන පථයේ සාර්ථකත්වය සැක සහිත ය. ක්‍රීඩා ක්‍රම වලදී, සුක්කානම් රෝදය ලිහිල්ව පවතින අතර, අත්හිටුවීම වැඩි දෘඩතාවයක් එක් නොකරයි. මිලිමීටර් 350-400 තැටි සහිත ශක්තිමත් කරන ලද බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග සැබවින්ම කම්මැලිකම සමඟ මන්දගාමී වේ. ඔව්, කෝපාවිෂ්ට ජීප් රථය රූප ආයුධ තරගය ජය ගත්තේය. නමුත් ප්‍රධාන ප්‍රශ්නය වන්නේ SRT අනුවාදයේ සාධාරණ ශේෂය ඩොලර් 106 කින් අඩු නම් ට්‍රැක්හෝක් ඩොලර් 556 කට තෝරා ගැනීම අර්ථවත්ද යන්නයි. - අපි එය විවෘතව තබමු.
