ග්ලයිඩර් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානය: ගෝතා ගෝ 242 ගෝ 244
Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 glider එකක් Heinkel He 111 H බෝම්බ හෙලන යානයක් මගින් මධ්‍යධරණී මුහුදට ඉහලින් ඇදගෙන යයි.
ජර්මානු පැරෂුට් භටයින්ගේ වේගවත් සංවර්ධනය සඳහා ගුවන් සේවා කර්මාන්තයට සුදුසු පියාසර උපකරණ සැපයීම අවශ්ය විය - ප්‍රවාහන සහ ගුවන් ප්‍රවාහන ග්ලයිඩර් යන දෙකම. DFS 230 ගුවන් ප්‍රහාරක ග්ලයිඩරයක් සඳහා වන අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර, උපකරණ සහ පුද්ගලික ආයුධ සහිත ප්‍රහාරකයින් ඉලක්කයට කෙලින්ම ලබා දිය යුතු අතර, එහි අඩු රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවය එයට අවශ්ය අමතර උපකරණ සහ සැපයුම් සමඟ තමන්ගේම ඒකකවලට effectively ලදායී ලෙස සැපයීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. සටන් මෙහෙයුම්. සතුරු භූමියේ ඵලදායී සටන්. මෙම ආකාරයේ කාර්යයක් සඳහා, විශාල ගෙවීමක් සහිත විශාල ගුවන් රාමුවක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය.
නව ගුවන් රාමුව, Gotha Go 242, ඉංජිනේරුවන් Botmann සහ Gluck විසින් 1 ජූලි 1898 වන දින ආරම්භ කරන ලද GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company) ලෙස කෙටියෙන් හඳුන්වන Gothaer Waggonfabrik AG විසින් ගොඩනගා ඇත. මුලදී, කර්මාන්තශාලා දුම්රිය එන්ජින්, වැගන් සහ දුම්රිය උපාංග ඉදිකිරීම හා නිෂ්පාදනය කිරීමෙහි නිරත විය. ගුවන් සේවා නිෂ්පාදන දෙපාර්තමේන්තුව (Abteilung Flugzeugbau) 3 පෙබරවාරි 1913 වන දින ආරම්භ කරන ලද අතර සති එකොළහකට පසුව එහි පළමු ගුවන් යානය ඉදිකරන ලදි: ආසන දෙකක ටැන්ඩම්-ආසන බයිප්ලේන් පුහුණුකරු ඉංජිනේරුවරයා විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. බෲනෝ බ්ලූච්නර්. ඉන් ටික කලකට පසු, GFW විසින් Etrich-Rumpler LE 1 Taube (පරෙවියා) සඳහා බලපත්‍ර ලබා දීම ආරම්භ කරන ලදී. මේවා ද්විත්ව, තනි එන්ජිමක් සහ බහුකාර්ය මොනොප්ලේන් ගුවන් යානා විය. LE 10 පිටපත් 1 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසුව, eng විසින් නිර්මාණය කරන ලද LE 2 සහ LE 3 හි වැඩි දියුණු කරන ලද අනුවාද. Franz Boenisch සහ eng. බාර්ටෙල්. සමස්තයක් වශයෙන්, ගෝතා බලාගාරය Taube ගුවන් යානා 80 ක් නිෂ්පාදනය කළේය.
පළමු ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමෙන් පසු, අතිශය දක්ෂ ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනෙකු වන කාල් රොස්නර් සහ හාන්ස් බර්කාර්ඩ් නිර්මාණ කාර්යාංශයේ ප්‍රධානීන් බවට පත්විය. ඔවුන්ගේ පළමු ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතිය වූයේ GWF විසින් මීට පෙර බලපත්‍ර ලබා දී ඇති ප්‍රංශ Caudron G III ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය වෙනස් කිරීමයි. නව ගුවන් යානයට LD 4 යන නාමය ලැබුණු අතර එය පිටපත් 20 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන්පසු රොස්නර් සහ බර්කාර්ඩ් කුඩා ශ්‍රේණිවල ඉදිකරන ලද කුඩා ඔත්තු බැලීම් සහ නාවික ගුවන් යානා කිහිපයක් නිර්මාණය කළ නමුත් ඔවුන්ගේ සැබෑ ජීවිතය ආරම්භ වූයේ 27 ජූලි 1915 වන දින පළමු ගෝතා ජීඅයි ද්විත්ව එන්ජින් බෝම්බ හෙලන යානයේ පියාසර කිරීමත් සමඟය. ඔස්කාර් උර්සිනස්. ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ කාර්යය වූයේ පහත සඳහන් බෝම්බකරුවන් ය: ගෝතා G.II, G.III, G.IV සහ GV, බ්‍රිතාන්‍ය දූපත් වල පිහිටි ඉලක්ක මත දිගු දුර වැටලීම් වලට සහභාගී වීම සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. ගුවන් ප්‍රහාර බ්‍රිතාන්‍ය යුද යන්ත්‍රයට බරපතල ද්‍රව්‍යමය හානියක් සිදු නොකළ නමුත් ඔවුන්ගේ ප්‍රචාරණය සහ මානසික බලපෑම ඉතා විශාල විය.
ආරම්භයේ දී ගෝතාගේ කර්මාන්තශාලා 50 දෙනෙකුට සේවය කළේය; පළමු ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වන විට ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාව 1215 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එම කාලය තුළ සමාගම ගුවන් යානා 1000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත.
වර්සායිල් ගිවිසුම යටතේ, ගෝතා හි කර්මාන්තශාලා ගුවන් යානා ආශ්‍රිත නිෂ්පාදන ආරම්භ කිරීම සහ දිගටම කරගෙන යාම තහනම් විය. ඊළඟ වසර පහළොව තුළ, 1933 දක්වා GFW විසින් දුම්රිය එන්ජින්, ඩීසල් එන්ජින්, වැගන් සහ දුම්රිය උපකරණ නිෂ්පාදනය කළේය. 2 ඔක්තෝබර් 1933 වන දින ජාතික සමාජවාදීන් බලයට පත්වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ගුවන් සේවා නිෂ්පාදන දෙපාර්තමේන්තුව විසුරුවා හරින ලදී. Dipl.-eng. ඇල්බට් කල්කර්ට්. පළමු කොන්ත්‍රාත්තුව වූයේ Arado Ar 68 පුහුණු ගුවන් යානා බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදනය කිරීමයි.පසුව Heinkel He 45 සහ He 46 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා Gotha හි එකලස් කරන ලදී.මේ අතර Eng. Calkert විසින් Gotha Go 145 ආසන දෙකේ පුහුණුකරු නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 1934 පෙබරවාරි මාසයේදී පියාසර කරන ලදී. ගුවන් යානය අතිශයින් සාර්ථක බව ඔප්පු විය; සමස්තයක් වශයෙන්, අවම වශයෙන් පිටපත් 1182 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1939 අගෝස්තු මස අවසානයේදී, විසුරුවා හැරීමේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව විශාල භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් රැගෙන යා හැකි නව ප්‍රවාහන ග්ලයිඩරයක වැඩ Goth ගේ නිර්මාණ කාර්යාලයේ ආරම්භ විය. සංවර්ධන කණ්ඩායමේ ප්රධානියා වූයේ Dipl.-Ing. ඇල්බට් කල්කර්ට්. මුල් නිර්මාණය 25 ඔක්තෝබර් 1939 දින නිම කරන ලදී. නව ගුවන් රාමුවට විශාල බඳක් තිබිය යුතු අතර එහි පිටුපස ඇති වලිග උත්පාතයක් සහ ඉහළට නැඟුණු දුන්නෙහි විශාල භාණ්ඩ තොගයක් සවි කර ඇත.
1940 ජනවාරි මාසයේදී න්‍යායික අධ්‍යයනයන් සහ උපදේශන පැවැත්වීමෙන් පසුව, ඉදිරි බඳ කොටසේ පිහිටා ඇති භාණ්ඩ හච් නාඳුනන, පෙර නොවූ විරූ භූමියකට ගොඩබෑමේදී හානිවීමේ හා තදබදයේ විශේෂ අවදානමක් ඇති බව තීරණය කළ අතර එමඟින් උපකරණ ගොඩබෑමට බාධා විය හැකිය. නැව මත ගෙන යන ලදී. බඳෙහි කෙළවර දක්වා ඉහළට නැමුණු භාණ්ඩ දොර ගෙන යාමට තීරණය කරන ලද නමුත් එහි කෙළවරේ ඇති කීල්ස් සහිත වලිග උත්පාතය හේතුවෙන් මෙය කළ නොහැකි විය. කණ්ඩායමේ සාමාජිකයෙකු වන ඉන්ග් විසින් විසඳුම ඉක්මනින් සොයා ගන්නා ලදී. Laiber, සෘජුකෝණාස්රාකාර තිරස් ස්ථායීකාරකයක් මගින් අවසානයේ සම්බන්ධ කර ඇති ද්විත්ව කදම්භයක් සහිත නව වලිග කොටසක් යෝජනා කළේය. මෙමගින් පැටවීමේ හැච් එක නිදහසේ සහ ආරක්ෂිතව නැවීමට හැකි වූ අතර, Volkswagen Type 82 Kübelwagen, 150 mm බරැති පාබල තුවක්කුවක් හෝ 105 mm කැලිබර් ෆීල්ඩ් හොවිට්සර් වැනි මාර්ගයෙන් පිටත වාහන පැටවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දුන්නේය.
නිමි ව්‍යාපෘතිය 1940 මැයි මාසයේදී Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry) නියෝජිතයින්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී. DFS 331 ලෙස නම් කරන ලද Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (German Gliding Research Institute) හි තරඟකාරී සැලසුමට මුලින් ටෙක්නිෂස් Amt des RLM (RLM හි තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව) නිලධාරීන් කැමති විය. DFS 230 ගොඩබෑමේ යානයේ සාර්ථක සටන් ආරම්භය හේතුවෙන්. තරඟය ජයග්‍රහණය කිරීමට DFS හට මුලදී වඩා හොඳ අවස්ථාවක් තිබුණි. 1940 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, RLM විසින් කාර්ය සාධනය සහ කාර්ය සාධනය සංසන්දනය කිරීම සඳහා DFS 1940 මූලාකෘති තුනක් සහ Go 331 මූලාකෘති දෙකක් නොවැම්බර් 242 වන විට ලබා දීමට ඇණවුම් කළේය.
