ටොයොටා ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන්
පළමුවැන්නා අතරට පැමිණීම විශේෂ චමත්කාරයකි, මන්ද තාක්ෂණික විකාරයන් අතර නව තාක්‍ෂණයන් ඉගෙනීම සැමවිටම ප්‍රසන්න අත්දැකීමකි. පිරිසිදු දෙමුහුන් අතර එය වචනාර්ථයෙන් උත්තරීතර වන බැවින් Toyota හට ඒ සඳහා පෙන්වීමට බොහෝ දේ ඇත. Prius 2000 සිට වෙළඳපොලේ ඇත, සහ ජපානයේ වසර තුනකට පෙර පවා. නමුත් ප්‍රියස් පරීක්‍ෂණය සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකින් අය කරන බැවින් එය වෙනස් වේ. කෙටි ප්ලගිනයකින්.
ඔවුන් අතර වෙනස්කම් කුඩා නමුත් ඒවා කැපී පෙනේ. ප්‍රියස් සාම්ප්‍රදායික විදුලි මෝටරය දහන එන්ජිමට පමණක් උපකාරී වන අතර නගරය වටා ධාවනය වන විට වේගයෙන් විශ්මය ජනක වන අතර (කි.මී. දෙකක්) ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් වඩාත් බලවත් ය. නිකල්-ලෝහ බැටරියක් වෙනුවට එහි බලවත් පැනසොනික් ලී-අයන බැටරියක් තිබෙන අතර නරකම අවස්ථාවක ආරෝපණය වීමට ගත වන්නේ පැය එක හමාරකි. සවස් වරුවේ නිවසේදී සම්බන්ධ වන්න (හෝ රැකියාවේදී ඊටත් වඩා හොඳයි!) ඊළඟ දවසේ ඔබ විදුලියෙන් පමණක් කිලෝමීටර් 20 ක් ධාවනය කරයි. ඔබ කියන්නේ එම අවස්ථාවේදී ඔබ සෙසු වාහන පදවන්නන්ට බාධාවක් බවයි? එය සත්‍ය නොවේ.
ඔබට ප්‍රියුසා ප්ලග්-ඉන් එක විදුලියෙන් පමණක් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ලබා ගත හැකිය, එනම් ලුබ්ලිජානා හි, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට සැමවිටම බෑවුම් සහිත මුදු මාර්ගය විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය කළ හැකිය. එකම කොන්දේසිය, සහ මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම එකම කොන්දේසිය, ගෑස් අවසානය දක්වා තද නොකිරීමයි, මන්ද එවිට පෙට්‍රල් එන්ජිම ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. ඒ සඳහා අපගේ වචනය ගන්න, නිශ්ශබ්දතාවය යනු ඔබ ඉක්මනින් අගය කිරීමට පටන් ගන්නා වටිනාකමකි. ටොයෝටා හි හැරවුම් සංඥා ද වසා දමා ඇති අතර, මට එය විශ්වාස කළ නොහැකි විය, ගුවන් විදුලිය පවා මට කරදර කිරීමට පටන් ගත්තේය.
Prius ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් "සාමාන්‍ය" තුන්වන පරම්පරාවේ Prius එකකට වඩා 130kg බරයි, එබැවින් 100-2 mph වඩා නරකයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය රිය පැදවීමේ මාර්ගය සහ ස්ථානය සහ බැටරි ආරෝපණය මත රඳා පවතී, නමුත් අපි පොරොන්දු වූ ලීටර් 6 ට ළඟා නොවූ බව අපට පැවසිය හැකිය. එක් ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ වාර්තාව ලීටර් 3 ක් වූ අතර, අපගේ පරීක්ෂණයේ සාමාන්යය XNUMX. වැඩිද? ඔබ කියන්නේ ඔබේ ටර්බෝඩීසල් මගින් එම ප්‍රතිඵලම ලබා ගත් බව ද?
හොඳයි, ඔබ නිශ්ශබ්දව රිය පදවන්නේ නැත, ඔබ පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් රිය පැදවන්නේ නැත, ඊටත් වඩා ඔබ පිරිසිදු පරිසරයකට දායක වේ. ටර්බොඩීසල් බොහෝ අය සිතන තරම් හානිකර නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඔබට යමක් අදහස් කරන්නේ නම්. . නමුත් අමතක කරන්න එපා - ඔබට ශුන්‍ය ගෑස් ධාවනය කළ හැකි දුරක් සමඟ වැඩ කිරීමට සහ පිටතට යා හැකිය.
බැටරි පිටුපස ආසන යට පිහිටා ඇති හෙයින් පසුපස අසුනට ඉහළින් සහ කඳේ කොපමණ ඉඩක් ඉතිරි වී තිබීම පුදුම සහගත ය. ලිතියම් අයන බැටරි උෂ්ණත්වයට වඩා සංවේදී බැවින් ප්‍රියස් හි පාලක සංවේදක 42 ක් සහ විශේෂ සිසිලනය ඇත. ආගන්තුක සත්කාර කර්මාන්තයේ සාකච්ඡාවලදී, පාලනය කිරීමේ සහ සිසිලනය කිරීමේ මූලධර්මය ඔබේ පුද්ගලික පරිගණකය හා සමාන බව ඉතා නිශ්චිතව කිව හැකිය. කෙටියෙන්: නොපෙනෙන ලෙස, නොඇසෙන ලෙස සහ බාධාවකින් තොරව. ද්විත්ව ෆියුස් සොකට් රියදුරුගේ දොර ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති අතර කේබලය සාමාන්‍යයෙන් කඳේ සඟවා ඇත.
අපි පික්පොකට් කාරයෝ නම්, සෑම රික්තකයකම දැනටමත් ස්වයංක්‍රීයව ඇදගෙන ඉවතට දැමිය හැකි කේබල් එකක් ඇති බව අපි කියමු, නමුත් මෙම අධි තාක්ෂණික ටොයෝටා එසේ නොවේ. අපි නිවැරදිව මනින ලද්දේ නම්, අපි හිස් සිට සම්පූර්ණ ආරෝපණය දක්වා සාමාන්‍ය 3 kWh භාවිතා කළෙමු, එය මිල අධික ධාරාවක් සමඟ දිවා කාලයේදී යුරෝ 26 ක් සහ ලාභ ධාරාවක් සමඟ රාත්‍රියේ යුරෝ 0 කි. මෙය සැතපුම් 24 ක වියදමයි. සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන පරිදි ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් නගරය වටා ධාවනය කරන්නේ නම් මෙය පිරිවැයයි. හොඳයි, මෙම සංඛ්‍යාලේඛනය වහාම අපව කම්පනයට පත් කළේ Prius Plug-in trip පරිගණකය අප රිය පැදවූයේ විදුලි මාදිලියෙන් සියයට 0 ක් සහ දෙමුහුන් මාදිලියේ සියයට 12 ක් බවයි.
නගර මධ්‍යයෙන් පිටත සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන ව්‍යාපාරික චාරිකා වල ප්‍රතිවිපාක? සමහරවිට. කෙසේ වෙතත්, ඒ හා සමානව විශාල ටර්බොඩීසල් හෝ ගැසොලින් එන්ජිමක් සහිතව, සුභවාදීව, එම කිලෝමීටර් 20 සඳහා නගර සංචාරයක් සඳහා යුරෝ එකකට වඩා වැය වන බව තර්ක කෙරේ.
කාරය ගැන දැන ගැනීමේදී තුන්වන පරම්පරාවේ ප්‍රියස් ද මහත් දියුණුවක් ලබා ඇත, මන්ද එය ආර්ථිකය පමණක් නොව රසවින්දනය ද වේ. ප්‍රියස් සමඟ ටොයොටා සමාගම මෙතරම් ඉක්මන් වීම ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද පළමු පරම්පරාව ප්‍රියස් එසේ වී නම් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය වන්නට ඉඩ තිබුණි. එහෙත් තරඟකරුවන් තවමත් සිහින මැවූ තාක්‍ෂණ සමඟ කළ හැකි හා වැඩ කළ හැකි බව පෙන්වීමට ටොයොටා සමාගමට අවශ්‍ය බව තේරුම් ගත හැකිය. පෙට්‍රල් සහ විදුලි මාදිලිය අතර සංක්‍රාන්තිය නොඇසෙන නමුත් නිසැකවම සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ. සුක්කානම් රෝදයේ අපි බොත්තම් 13 ක් පමණ ලැයිස්තුගත කර ඇති නමුත් ඒවා තර්කානුකූලව පිහිටා ඇති අතර උපකරණ පුවරුවේ මැද තිරය ස්පර්ශ සංවේදී වේ. ඔහු හොඳින් වාඩි වී සිටින අතර ඊටත් වඩා හොඳින් පදින්නේය. අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ සීවීටී පමණක් ශබ්දය වැඩි වන විට තල්ලු කිරීමට අකමැති අතර ප්‍රතිලෝමයේ යෙදෙන විට ඇතිවන කරදරකාරී බීප් ශබ්දය වහාම වසා දැමීමට හේතු වේ.
තාක්‍ෂණය ක්‍රියා කරනවා පමණක් නොව උද්යෝගිමත් කරයි. මසකට හතරෙන් තුනක් කාර්‍යය ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන්නේ අඩු මිලැති විදුලියෙන් පමණක් වන බැවින් සාමාන්‍යයෙන් අපි සාප්පුවට යන අතර සමහර විට බාලාංශයට යන්නේ ගෙදර සිට වැඩට හා ආපසු යන ගමනේදී පමණි. මිලදී ගැනීමේ මිල සහ බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය වල වෙනස ටොයොටා සමාගම (හෝ රජය) සපුරාලන්නේ නම් එවැනි දෙමුහුන් වාහන වෙළඳපොල වේගයෙන් වර්ධනය වනු ඇත. ඡායාරූපයෙහි ඔබට දැකිය හැකි පරිදි ගොරෙන්ජිස්කා හි (දැන් නොමිලේ) පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පවා එය අතපසු නොකරන්න. ගිනියා sරන්? ෂී, කරුණාකරලා. ...
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
ටොයොටා ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | විකිණීමට නොමැත € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | විකිණීමට නොමැත € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 73 kW (99) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 2,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.798 cm3 - උපරිම බලය 73 kW (99 hp) 5.200 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 142 Nm 4.000 rpm. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - උපරිම බලය 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 207 Nm 0-1.000 rpm දී. බැටරි: ලිතියම්-අයන බැටරි - 13 Ah ධාරිතාවකින්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහිත අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (CVT) - ටයර් 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය 2,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 59 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.500 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.935 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.460 mm - පළල 1.745 mm - උස 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | 445-1.020 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / odometer තත්ත්වය: 1.727 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,2 ( 125 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ (D) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 4,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,6m |
| AM වගුව: | 41m |
තක්සේරුව
ප්‍රයෝජනවත් දෙමුහුන් විශේෂයක් පරීක්‍ෂා කිරීමට පළමු අවස්ථාව අපට ලැබුණි. එම නිසා නුදුරු අනාගතයේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක එකතුවක් අපට ලබා දෙනු ඇතැයි අපෙන් සමහරෙකුට වඩාත් විශ්වාසයි. පරිසර දූෂණය සම්බන්ධයෙන් එවැනි යන්ත්‍රයක් නිෂ්පාදනය කිරීම මතභේදයට තුඩු දී ඇතත්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ධාවනය කරන්නේ විදුලි මෝටරයකින් පමණි
අයකිරීමේ කාලය පැය 1,5 ක් පමණි
මෝටර දෙකම සමකාලීන කිරීම
වැඩ කටයුතු
වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත
ඉහළ නඩත්තු පිරිවැය (බැටරි)
ප්‍රතිලෝම ගියරයක යෙදෙන විට ශබ්ද සංඥා
සම්පුර්ණයෙන්ම විවෘත වූ ත්‍රොතලය අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය
