පියාජියෝ බෙවර්ලි 500, පියාජියෝ එක්ස් 9 පරිණාමය, ගිලේරා නෙක්සස් 500

එසේ නම් ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් වෙනස් වන්නේ කුමක් දැයි ඔබ සිතනවාද, සියල්ලට පසු, ඒවා නිකම්ම නිකම් ස්කූටර පමණක් වන අතර කෙසේ හෝ ඒවා පදින්නට තැනක් පමණක් ද? හොඳයි, එය පළමු වැරැද්දයි. ඔවුන් කිසිසේත්ම සමාන නොවන බව සත්‍යයක් වන නමුත් මේවා කිසිසේත් නගර ස්කූටර් නොවේ.

උදාහරණයක් ලෙස, Piaggio Beverly 500 විශාල රෝද ඇත. ඉදිරිපස අඟල් 16ක් වන අතර පසුපස අඟල් 14ක් වන අතර එමඟින් ස්කූටරයක කුඩා රෝද දෙස බලන විට මිනිසුන්ට දැනෙන කරදරයකින් තොරව (ඇත්ත වශයෙන්ම එය අගතියක්) බයිසිකලය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. යුරෝපයේ, Beverly යනු විශාල රෝද සහිත හොඳම අලෙවි වන මැක්සි ස්කූටරයයි.

එහි තරමක් සම්භාව්‍ය (රෙට්රෝ පවා) විලාසිතාව පිරිමි සහ ගැහැණු යන දෙඅංශයෙන්ම ජනප්‍රිය වන අතර, එය සමාන මැක්සි ස්කූටර ප්‍රවාහය මනාව ප්‍රබෝධමත් කරයි. දෙවන පියාජියෝ, එක්ස් 9 මෙම කොටසේ හොඳින් ස්ථාපිත සාර්ථකත්වයක් ඇති අතර විශාල සංචාරක පාපැදිවල ඇති සෑම දෙයක්ම එහි ඇති අතර ඒ සමඟම නගරයේ ස්කූටර භාවිතා කිරීමේ පහසුව පවත්වා ගනී. ගිලේරා නෙක්සස්ගේ හැඩය අනුව එය කුමන ආකාරයේ ස්කූටරයක්ද යන්න පෙන්නුම් කරයි.

හොන්ඩා ෆයර්බ්ලේඩ් වෙතින් ආනුභාව ලත් ක්‍රීඩා කුඤ්ඤ හැඩැති වායුගතික සන්නාහය, ඉන්ධන පිරවුම් පියන සඟවන යතුරුපැදි වැනි මධ්‍ය කොන්සෝලයක් වන අතර එය වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පන අවශෝෂකයක් පවා ඇත. බොහෝ යතුරුපැදිවල ඊර්ෂ්‍යාවට තුඩු දෙන උපකරණ පුවරුව දෙස බලන විට පවා මෙම ත්‍රිත්වයට පොදු කිසිවක් නොමැත. Beverly යනු ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සහිත සම්භාව්‍ය, වටකුරු පිකප් ඉතා විශිෂ්ටයි, X9 හි ඒවා ඩිජිටල්කරණය වූ උසස් තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත වන අතර එහිදී අපට සංඛ්‍යාත සංදර්ශකයක් සහ ගුවන් විදුලි පාලනයක් පවා සොයාගත හැකිය. විශාල සංචාරක බයිසිකල් වගේ. අනෙක් අතට, Nexus උපාංග අවසානය දක්වා ක්රීඩාශීලී වේ. අඩු වේග කවුන්ටරය මත රතු ඊතලයක් සහිත කාබන් පෙනුමේ සුදු (රවුම්) ටැකෝමීටරය.

ඒ සෑම එකක්ම වෙනස් මට්ටමේ සැනසීමක් ලබා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස ක්‍රීඩා නෙක්සස් සඳහා රෝදය පිටුපස විශාල ඉඩක් නැති අතර එසේ නොවුවහොත් එය පටු බව එයින් අදහස් නොවේ. නමුත් අනෙක් දෙක හා සසඳන විට හසුරුව දණහිසට සමීප වේ. මේ අනුව, හොඳ ඇස්ෆල්ට් සහ උණුසුම් කාලගුණය මත දණහිසේ ස්ලයිඩරය ඇස්ෆල්ට් මත ඝෝෂා කරන තරම් නැඹුරුවක් ධාවනය කළ හැකි ක්‍රීඩා කෙලවරේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ආසනය මත වාඩිවීම තවමත් පහසු වුවත්, ක්‍රීඩාශීලී බව නොතකා, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයෙන් වුවද ගැටලු වළක්වා ගැනීම සඳහා සුළං ආරක්ෂාව ප්‍රමාණවත් වේ.

X9 හරියටම විරුද්ධයි. පුටුවක් ලෙස හැඳින්වූ අතිශය සුවපහසු ආසනයේ වාඩි වූ අපට එහි විශාලත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති විය. සුක්කානම් රෝදය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉදිරියට සහ ඉහළට ගෙන යන අතර, මීටර් දෙකක් පමණ උස අයට පවා ඒවා මත හිරවීමක් දැනෙන්නේ නැත. පාද සහ දණහිස සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇති අතර, සුළං ආරක්ෂණය (උස වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්) නිර්දෝෂී ය.

විශාල සංචාරක පාපැදි පැදීම වැනි හැඟීමක් ඇති වන්නේ මෙම කදිම කරුණු නිසා වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය තවමත් ස්කූටරයක් ​​වන බැවිනි. නමුත් වඩා හොඳ සංසන්දනයක් අපට සොයා ගත නොහැක. රිය පැදවීමේදී අසුන් ගැනීමේ පහසුව අතින් බෙවර්ලි අනෙක් දෙදෙනා අතර කොහේ හරි වැටේ. එම නිසා කාන්තාවන් ද එය මත හොඳින් හිඳිනු ඇත (මෙම ස්කූටරය සැලසුම් කිරීමේදී පියග් ද මෙය සැලකිල්ලට ගත් බව රහසක් නොවේ).

කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදයේ සුළං ආරක්ෂාවක් නොමැත. එම නිසා සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත හිස් වැසුමට වඩා වීසර් සහිත ජෙට් හිස්වැස්මක් භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්කූටරයට එය අවශ්‍ය යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, උපාංග විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමෙන් ඔබට විශාල කරන ලද ඉදිරිපස වීදුරුවක් ද ලැබේ.

ලක්ෂණ ගැන තවත් වචන කිහිපයක්: අවස්ථා තුනේදීම ත්වරණය හොඳයි, මාර්ග තදබදයට සක්‍රීයව සහභාගී වීම සඳහා එය ප්‍රමාණවත් වන අතර එමඟින් කිසිදු නැඹුරුවක් ඉතා තියුණු නොවේ.

පැයට කි.මී 160 ක උපරිම වේගයෙන් ඔවුන් වේගයෙන් යන අතර ඒ සෑම කෙනෙකු සමඟම ඔබට දෙදෙනෙකුට ප්‍රියමනාප යතුරුපැදි ගමනක් යා හැකිය! තිරිංග කරන විට, නෙක්සස් වේගයෙන් නවත්වන අතර එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය අනුව එකම නිවැරදි ද වේ. X9 හි බලවත් තිරිංග ද ඇත (අමතර මිලකට ඒබීඑස් සමඟ), බෙවර්ලි හි අපට තරමක් තියුණු බවක් නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, බෙවර්ලි ස්වභාවයෙන්ම ක්‍රීඩකයෙකු නොවන බව ද සත්‍යයක් වන අතර මඳක් මෘදු තිරිංග එය සැලසුම් කර ඇති පුළුල් පරාසයක ධාවකයින් සඳහා වඩාත් ගැලපේ.

මාතෘකාව තරමක් අපැහැදිලි නම්, නිගමනය සහ අවසාන නිගමනය පැහැදිලිය. සෑම ස්කූටරයක්ම කණ්ඩායම් තුනක් සඳහා එවැනි ආකාරයේ විශිෂ්ට නියෝජිතයන් වේ: මලල ක්‍රීඩකයින් සඳහා (Nexus), අලංකාර ව්‍යාපාරිකයන් සඳහා (එසේ නොමැති නම් Mercedes, Audi හෝ BMW...) සුවපහසුව අගය කරන විලාසිතාවක් (X9) සහ ආදර හැඟීමක්. නොස්ටැල්ජියා සහ බෙවර්ලිට වඩාත්ම ආදරය කරන කාන්තාවන්.

බෙවර්ලි 500 ටෙස්ට් කාර් එකේ මිල: ආසන 1.339.346

ටෙස්ට් කාර් මිල X9: ආසන 1.569.012

නෙක්සස් 500 ටෙස්ට් කාර් පිරිවැය: ආසන 1.637.344

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර, 460 සීසී, 3-සිලින්ඩර්, දියර සිසිලනය, 1 එච්පී 40 rpm දී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය

රාමුව: නල වානේ, රෝද පාදය 1.550; පැය 1.530; 1.515 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 775; 780; 780 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස 41mm දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස ද්විත්ව කම්පනය; වෙනස් කළ හැකි තනි ඩම්පර්

තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 mm 260 මි.මී., පසුපස 1 තැටිය ø 240 මි.මී.

ටයර්: 110/70 ආර් 16 ට පෙර, ආපසු 150/70 ආර් 14; 120/70 ආර් 14, 150/70 ආර් 14; 120/70 දකුණ 15, 160/60 දකුණ 14

තෙල් ටැංකිය: 13, 2; 15; ලීටර් 15 යි

වියලි බර: 189; 206; කිලෝග්‍රෑම් 195 යි

විකුණුම්: පීවීජී, ඩූ, වංගලන්ස්කා සෙස්ටා 14, කොපර්, දුරකථන: 05/625 01 50

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, 460 සීසී, 3-සිලින්ඩර්, දියර සිසිලනය, 1 එච්පී 40 rpm දී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය

  රාමුව: නල වානේ, රෝද පාදය 1.550; පැය 1.530; 1.515 මි.මී.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 mm 260 මි.මී., පසුපස 1 තැටිය ø 240 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස 41mm දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස ද්විත්ව කම්පනය; වෙනස් කළ හැකි තනි ඩම්පර්

  තෙල් ටැංකිය: 13,2; 15; ලීටර් 15 යි