Peugeot RCZ 1.6 THP 200

උඩු යටිකුරු වූ හිස සහ මුහුණේ ඉරියව්වලින් පමණක් විනිශ්චය කිරීම, RCZ මෑතක දී වාර්තාවක් වී ඇති අතර එය ඉතා හොඳ Peugeot විසින් විනිශ්චය කරනු ලැබේ. දැන් මෙම වෙළඳ නාමයේ ආධාරකරුවන් ඔවුන්ගේම වියදමින් පොළට පැමිණ ඇත.

අපි ටිකක් පරිකල්පනයකින් පටන් ගනිමු, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත: RCZ යනු කරදරයක සිටින බළලෙකි. සිංහයෙකු? හරි, සිංහයෙක් ඉන්න දෙන්න. හෝ ඊටත් වඩා හොඳයි: සිංහයෙක්. බලාගාරය අශ්වබල 200ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නම් උපමාව වඩාත් පැහැදිලි වේ. හැබැයි ඕවර්ටේක් නොකර පේලියට ලස්සනයි.

මේ අතර සහස්‍රය වෙනස් වූ බව ඇත්ත, නමුත් එතරම් කලකට පෙර අපට Peugeot 406 Coupé මතක නැත. මට? ඔබ දන්නවා, පිනින්ෆරිනා සහ ඒ සියල්ල. එවිට අපි මෙම සඟරාවේ පිටුවල ඉඟි කළේ මෙම මෝටර් රථය සම්භාව්‍ය විය හැකි බවයි - පෙනුමෙන් පමණක් නොව වෙනත් ආකාරයකින්. හොඳයි. RCZ ද කූපේ, එහි පෙනුම සහ අභ්යන්තර ධාරිතාව හාරසිය හයට වඩා කැපී පෙනේ, නමුත් එය තාක්ෂණික හෝ "ආත්මික" අනුප්රාප්තිකයෙකු දැයි කීමට තවමත් අපහසුය: පළමුව, එය වඩාත් ප්රදර්ශනාත්මක ය. Peugeot නිර්මාණ දර්ශනය ජීවමාන වූයේ ඔහු සමඟ ය, බොහෝ විට එහි හොඳම දේ විය. මන්ද, ඔබ දන්නවා, සියලු දැනුම හා අත්දැකීම් තිබියදීත්, සෑම දෙයකටම අවම වශයෙන් කුඩා වාසනාවක් අවශ්ය වේ.

විශේෂණ කාර්ය සාධනය තුළ හොඳ සිට නරක යන අර්ථකථන ද ඇත. RCZ? ආඝාත, රේඛා සහ මතුපිට ස්ථායීතාවය මෙන්ම බාහිර සියලු මූලද්රව්යවල මානයන්හි අනුකූලතාව, මෙම කූපේ පෙනුම පැහැදිලි ධනාත්මක සලකුණක් ලබා දෙයි. පිළිවෙළකට හිසක් ඇති රියැදුරෙක් (හෝ කාන්තා රියැදුරෙක්) ඔබ එනතුරු බලා සිටී. ගිස්ඩලීන් නොවේ.

හෙහ්. . මේ නිහතමානී බව හැමදේටම නොගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල පුද්ගලික (හෝ ව්‍යාපාර?) අයවැයේ මූල්‍ය ප්‍රධාන කාමරය මත රඳා පවතී: RCZ යනු සම්පූර්ණ 2+2, එනම් 370Z හෝ නිවසේ වැනි දෙයක්: පිටුපස ඉඩක් ඇත - කිසිවක් නැත. ආසන ඇත, නමුත් සෙන්ටිමීටර 150 ට වඩා උස පුද්ගලයින් ඇත්ත වශයෙන්ම වීදුරුවට ඔළුව අලවයි (ඔව්, දැනටමත් වීදුරුවක් තිබේ ...), සහ විශාල පුටුවක් නොගැලපෙන නිසා ළමයින් සමඟ ද ගැටලුවක් ඇති වේ. තුල. එනම්: දෙදෙනෙකු සඳහා වැඩි හෝ අඩු ආත්මාර්ථකාමීත්වය හෝ සන්සුන්කම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති මිලදී ගැනීමක්.

නමුත් එවැනි විෂ වීම (බේබදුකම - මේ අවස්ථාවේ දී, සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු යෙදුමක්) එය RCZ සමඟ විශේෂයෙන් අපහසු නොවන (ධනාත්මක) චිත්තවේගයන්ගෙන් කුපිත වුවහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාව දිය හැකිය. මොකද මම කියන්නේ: මිනිසෙකු RCZ එකක් මිලදී ගන්නේ පෙනුම සඳහා පමණක් වන අතර ඔහුට බොහෝ දේ සමාව දීමට සූදානම්ය, උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස බංකුව මත ඇති අපහසුව.

මෙවර Peugeot හි (සහ / හෝ Magna හි Graz හි) සෑම දෙයක්ම පාහේ පරිපූර්ණව ක්‍රියාත්මක විය. ඔබ ඩූල් දොර විවෘත කරයි (සහ මම බොහෝ විට පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක නොසිටිනු ඇතැයි මම අවංකවම බලාපොරොත්තු වෙමි) සහ සාමාන්‍ය පියුජෝ අභ්‍යන්තරය ඔබට පෙනෙනු ඇත, එය මෙවර බාහිරව ඉතා හොඳ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස පෙනේ. හොඳයි, එය ඇතුළත දීප්තිය මඳක් අඩු විය හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම එය බොහෝ සෙයින් අඩු දීප්තිමත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත් එය හරියටම නිවැරදි බව පෙනේ. එක්තරා ආකාරයකින්, අභ්‍යන්තරය සිනිඳු හා කීර්තිමත් බවක් පෙනේ, පැහැදිලිවම, මෙන්න ගව සම් ය: ආසන මත ලා අළු (අහ්, කීර්තිමත්, නමුත් අලංකාර), ඒවා වටා කළු. උපකරණ පුවරුවේ ද.

මධ්‍යම වාතාශ්‍රය අතර විශාල ඔරලෝසුවක් ද ඇත, එය වහාම ඇසට හසු වන අතර හැපෙනසුළු ප්‍රතිසම ඔරලෝසුවක් සඳහා කාලය නැවත පැමිණිය හැකි බවට පොරොන්දු වේ. සමීපව පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් හෙළි වන්නේ අභ්‍යන්තරය සවිස්තරාත්මකව අවධානයෙන් සැලසුම් කර ඇති බවයි: පූර්ණ ආලෝකකරණයක් ඇත (අඩි පහල ආලෝකය සහ පිටත ආලෝකය), දිනය, උන්නතාංශය සහ පිටත උෂ්ණත්වය (මධ්‍යම තිරය මත) නිරන්තරව ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. බොහෝ ලාච්චු සහ කුඩා අයිතම සඳහා ස්ථාන සහ mp3, SD, USB, DVD සහ HDD යන කෙටි යෙදුම් පිටුපස සියල්ල සඟවා ඇති ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත. රියදුරු සඳහා පමණක් වැඩි හෝ අඩු: විශිෂ්ට (තාර්කික සහ විනිවිද පෙනෙන) දත්ත පුවරුවේ පරිගණකයේ සංදර්ශකය. RCZ හි ඉදිරිපස වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩයේ හිස ඉහලට එසවෙන තිරයක් නොමැති වීම ලැජ්ජාවට කරුණක් විය හැකි අතර සුක්කානම් රෝදය පහත ස්ථානයේ ඇති බොහෝ සංවේදක ආවරණය කිරීම විශේෂයෙන් පහසු නැත, නමුත් වාසනාවකට වත්මන් වේගය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගත හැකිය. .

ආසන හැරුණු විට අභ්‍යන්තරය ප්‍රධාන වශයෙන් කළු පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර රසයෙන් යුත් ක්‍රෝම් උච්චාරණ එකතු කරයි. කඳ ද සම්පූර්ණයෙන්ම කළු ය, නමුත් එය සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ හැඩයෙන් යුක්ත වේ. RCZ යනු කූපේ (combo coupe එකක් නොවේ) නිසා පිටුපස ඇත්තේ පියනක් (තුන්වන දොරක් නොවේ) පමණක් වන අතර, පසුපස ආසනයම පිටුපසට මුදා හරින ලීවරයක් කඳ සිවිලිමේ ඇති අතර එය පසුව තැන්පත් කෙරේ. තිරස් පිහිටීමකි. විස්තාරණ ස්ථානයේ කුහරය බැරලයේ ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් කුඩා නමුත් තරමක් නොවේ.

ඉදිරිපස ආසනවල වාඩි වී සිටීම පහසු වන අතර තරමක් ක්‍රීඩාශීලී (පැති ග්‍රහණයක් සහිතව), සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට සහ මගීන්ට සෑම දිශාවකටම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. සුක්කානම ද ක්රීඩාශීලී වීමට අවශ්යයි - වළල්ලේ කුඩා විෂ්කම්භය සහ ඝනකම නිසා පමණක් නොව, පැතලි පතුල නිසා. නමුත් මෙය උපක්‍රමයක් පමණි; මුද්ද පහත් නොකළ යුතු අතර එමඟින් එය කකුල් මත තද කළ යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ වළල්ලේ පැතලි කොටස අවශ්‍ය නොවන අතර එම නිසා එය ඇඹරීම ප්‍රායෝගික නොවන බවයි.

පසුපස ජනේල විඛාදනයට වඩා අඩු සැලකිල්ලක් දක්වයි, මන්ද එය වියළි මාර්ගවල දර්ශනය විකෘති කරන අතර තෙත් මාර්ගවල වඩාත් කනස්සල්ලට කරුණ නම් වයිපර් නොමැති වීමයි, එය කෙසේ වෙතත් රැලි සහිත කවුළුවකට විශේෂයෙන් ඵලදායී නොවනු ඇත. එහෙත් එහි ප්‍රතිඵලය ආරක්ෂාවේ සැලකිය යුතු පිරිහීමක් නොවීමයි. පුදුමයට කරුණක් නම් මැරුණු කොණ කිහිපයක් ඇත, සමහර විට පිටුපස සමහර විට තරමක් උච්චාරණය වන්නට ඇත.

RCZ එන්ජින් තුනක් සමඟ වෙළඳපොළට හඳුන්වා දී ඇත, නමුත් බොහෝ විට ටෙස්ට් ධාවකය බලගන්වන ලද, සැබෑ RCZ වේ. මේ වන විටත් ඔහු කෝපි ඇඹරුම් යන්තයක් නොවන බව ඔහුගේ හ voiceින් අනතුරු අඟවයි, නමුත් (අඩු) ආර්පීඑම් වලින් ආරම්භ කරන විට සහ පළමු සිට දෙවන ගියරයට මාරුවීමෙන් පසු ඔහු ටිකක් කලබලයට පත් වේ: එය මඳක් "ක්‍රීක්" විය හැක. ඔහු අවම වශයෙන් 2.000 rpm වලට කැමතියි. එබැවින් පාසල් උදාහරණය සුන්දර චරිතයක් ඇත: වැඩිවන බලයක් සහිත ජර්ක් නොමැත, එය අඛණ්ඩව (සහ පාහේ රේඛීයව) 6.000 rpm ට වඩා වැඩි වේ.

බලය (turbo) අනුව ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහිත එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රියදුරුට දැනෙන්නේ ඔහු අඩු සිට මධ්‍යම ප්‍රවාහයේදී විශිෂ්ට ලෙස ඇද ගන්නා බවත් සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ සහ ඉහළ ප්‍රවාහවලදී පමණක් බවත්ය. හොඳයි, එය හැඟීමක් පමණි, ස්පීටෝමීටරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනත් දෙයක් පවසයි. එයින් කියැවෙන්නේ, මෙම RCZ මෝටර් රථය පරිභෝජනයෙන් තරමක් මධ්‍යස්ථ බව පෙනේ. මීටර කියවීම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ එය පස්වන ගියරයෙන් 100, 130, 160, 5 සහ 2, 7 9 පැයට කිලෝමීටර 10, 5 සහ 4 ක් සහ හයවන ගියරයේදී 8 ට 7, 0, 9, 2 සහ 100, පෙට්‍රල් ලීටර් 200 ක් පරිභෝජනය කරන බවයි. . කිලෝමීටර්. හයවන ගියරයේ (5.400 rpm) පැයට කිලෝමීටර් 16 ක වේගයකින්, කිලෝමීටර 5 කට ලීටර් XNUMX ක් පරිභෝජනය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

මෙය බොහෝ විට මේ මොහොතේ ආර්සීඑස්ඩීඑස් හි වඩාත්ම “නියම” එන්ජිම විය හැකි බව යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සමගිය මගින් සාක්ෂි දරයි. ගියර් පෙට්ටිය ඉතා හොඳින් මාරු වන අතර කෙටි හා ක්රීඩාශීලී වේ: හයවන ගියරයේ, එය පරිමාණයෙන් 6.000 ට රතු චතුරස්රයේ ආරම්භය හරහා ගමන් කරයි. ඉක්මන් නොවී රිය පැදවීමේදී මෙම සංයෝජනය සැමවිටම මිත්‍රශීලී වන අතර, ඊටත් වඩා ක්‍රීඩාවලදී අර්ධ වශයෙන් දුවන්නේ නැත. ඉදිරිපස රෝද ධාවනය හොඳින් හීලෑ කර ඇති අතර රෝද පෙළගැස්වීම සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය හේතුවෙන් කාරය සැමවිටම ටිකක් ක්‍රීඩා කරයි. ESP පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන විට පවා, දිගු කාලයක් තිස්සේ යාන්ත්ර විද්යාවට බාධා නොකරන අතර, එම නිසා, සුළු ප්රසන්න ස්ලිප් වලට ඉඩ සලසයි. නමුත් ඔහු පැන්න විට, ඔහු තම මෙහෙයුමට කාරුණික වේ. කොන් වල අධික වේගය අඩු කිරීමත් සමඟ වේගවත් පසුපස කෙළවරේ අනිෂ්ට ස්වභාවය සඳහා ESP සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැක.

ආදරණීය රියදුරෙක් එය භුක්ති විඳිනවා. වම් පාද ආධාරක ඉතා හොඳයි, සුක්කානම් රෝදය ප්‍රසන්න ලෙස සන්නිවේදනය හා නිරවද්‍ය ය, තිරිංග දිගු කාලයක් විශ්වාසදායක වන අතර එන්ජින් ශබ්දය පැහැදිලිවම ක්‍රීඩාශීලී ය. ආසන පමණක් ඉතා වේගවත් කොන් වල පාර්ශ්වීය ආධාරක සෙමෙන් අහිමි වේ.

එමනිසා, මම කියමි: සිංහයෙකු සමඟ විහිළුවක් නැත. RCZ සමඟ නොවේ. තරඟකරුවන්ට නරක දවසක් තිබේ.

කාර් උපාංග පරීක්‍ෂා කරන්න (යුරෝ වලින්):

ලෝහ තීන්ත - 450

අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංගය - 350

Wip Com 3D පැක් - 2.300

දෘශ්‍යතා පැකේජය - 1.100

BlackOnyx තැටි සඳහා අමතර ගාස්තු - 500

ඉදිරිපස බම්පරය කළු - 60

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	29.500 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	34.260 €
බලය:	147 kW (200) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	7,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 237 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	12,5l / 100km
ඇපකරය:	වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	30.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	942 €
ඉන්ධන:	15.025 €
ටයර් (1)	1.512 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	5.020 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	4.761 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 38.515 0,39 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝ-පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 77 × 85,5 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm? - සම්පීඩනය 10,5: 1 - උපරිම බලය 147 kW (200 hp) 5.500 6.800-19,4 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය 92,0 m / s - නිශ්චිත බලය 125,1 kW / l (275 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 1.700 ට Nm 4.500. 2 - 4 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් XNUMX ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටවන ටර්බයින සුපර්චාර්ජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI 0,84 - අවකල 3,650 - රිම් 8 J × 19 - ටයර් 235/60 R 19, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,02.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 237 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 159 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	කූපේ - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.297 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.715 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.845 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.580 මි.මී., පසුපස පථය 1.593 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,5 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.500 mm, පසුපස 1.320 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 340 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 360 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l.
කොටුව:	ඇම් සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳේ පරිමාව මනිනු ලැබේ: කෑලි 4 ක්: ගමන් මල්ල (1 එල්), බැක්පැක් 68,5 (එල් 1).

අපේ මිනුම්

ටී = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: මහද්වීපික කොන්ටිස්පෝර්ට් සම්බන්ධතා 3 235/40 / ආර් 19 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී. 4.524
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	7,3
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 15,4 ( 149 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	5,3 / 7,1 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	7,1 / 8,5 ක්
උපරිම වේගය:	237km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	10,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	17,1l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	12,5 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	62,8m
තිරිංග දුර 100 km / h:	37,3m
AM වගුව:	39m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	50dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	54dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	54dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	61dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	70dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	68dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	66dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	39dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (325/420)

• විකුණුම් 308 සමඟ සැසඳිය නොහැකි වුවද, මෙම RCZ නිසැකවම සන්නාමයේ කීර්තිය ඉමහත් ලෙස ඉහළ නංවනු ඇති අතර සිංහ මෝටර් රථ හෝ රෝමනෙස්ක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සියල්ලටම විරුද්ධ වූ බොහෝ අය ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත.

• බාහිර (15/15)

  මෙය "සිංහයන්" නොවන අයගෙන් පවා අනුමැතිය (පෙනුම නිසා) ලැබෙන Peugeot රථයකි.

• අභ්යන්තරය (83/140)

  විශිෂ්ට අභ්‍යන්තර සැලසුම, වැඩ කටයුතු සහ ද්‍රව්‍ය සහ පුදුම හිතෙන තරම් ප්‍රයෝජනවත් කඳක්, නමුත් ඇත්තෙන්ම සහායක පසුපස ආසන පමණි.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (58
  
  
  / එක)

  එන්ජිම සහ සුක්කානම් රෝදය විශිෂ්ටයි, ඩ්රයිව්ට්රේන්, ඩ්රයිව්ට්රේන් සහ චැසිය පිටුපසින්. සමස්තයක් වශයෙන්, පැහැදිලිවම ක්රීඩාශීලී.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
  
  
  / එක)

  ශ්‍රේෂ්ඨ, නමුත් තවමත් සිත්ගන්නාසුළු, මාර්ග පිහිටීම සහ නායකත්වය සහ පාලනය පිළිබඳ විශාල හැඟීමක්.

• කාර්ය සාධනය (33/35)

  බ්ලොවර් එක ටිකක් ප්‍රමාද නොකළා නම්, මම බොහෝ විට සියලු ලකුණු ලබා ගැනීමට ඉඩ තිබුණි.

• ආරක්‍ෂාව (42/45)

  නවීන ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක උපාංග නොමැත, පසුපස ආසනයේ ආරක්ෂාව සැක සහිතය, එසේ නොමැතිනම් විශිෂ්ට ESP, ඉතා හොඳ හෙඩ් ලයිට් ...

• ආර්ථිකය

  ටර්බෝ එකකින් ලබාගත් ඔහුගේ "අශ්වයන්" 200 සඳහා, ඔහු මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීමට ද දන්නා අතර තෙත් ගමනකින් කිලෝමීටර 18 කට ලීටර් 100 ක් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම, රූපය

එන්ජිම

ගියර් පෙට්ටිය

ඉඩකඩ සහිත ඉදිරිපස ආසන

මාර්ගයේ පිහිටීම

ESP

අභ්යන්තරයේ ද්රව්ය

එන්ජින් ශබ්දය

උපකරණ

ගුවන් පද්ධති

අභ්යන්තර නිර්මාණය, විස්තර

පුවරුවේ පරිගණක දර්ශනය

කඳ

එන්ජිම ආරම්භ වන විට "knock"

පිටුපස බංකුවේ ඉඩකඩ

පසුපස ධාවන පථයේ දුර්වල ශබ්ද ආරක්ෂණය

පැයට කිලෝමීටර 120 ක් ඇතුළත ශබ්දය

වේගවත් කොන් වල අකාර්යක්ෂම පාර්ශ්වීය ආසන ආධාරක

වම් පිටුපස ලෙස මිය ගියේය

හසුරුවල පතුල පෙළගස්වන්න