ටෙස්ට් ධාවකය Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
දැන් ඉදිරිපත් කරන ලද එන්ජිම අයත් වන්නේ පියුජියෝට්ට හෝ පීස් ට පමණක් නොවේ, නමුත් අපි මෙය දැනටමත් දනිමු: බීඑම්ඩබ්ලිව් (ඒ වන විටත්) එහි මිනි සඳහා ඩෙසී එන්ජින් ගැන සතුටු නොවූ හෙයින්, එය සැලසුමම භාර ගත් නමුත් තනිවම නොව සමාන අඩියක්. PSA සමඟ හවුල්කාරිත්වය. කෙටියෙන් කෙටියෙන් අපි මූලාරම්භය සොයා ගනිමු.
ඔවුන් දෙදෙනාම දැන් සතුටු විය යුතුයි, මන්ද නව ලීටර් 1 එන්ජිම වචන දෙකකින් සම්පිණ්ඩනය කළ හැකිය: ඉතා හොඳයි. 6 ඔබ ගෑස් පැඩලය රඳවා තබා ගන්නා ආකාරය මත පදනම්ව 207 සාමකාමී හෝ පාහේ තෙත් විය හැකිය. මෙම ලක්‍ෂණයට නවීන තාක්‍ෂණයන්ගෙන් පහසුකම් සපයන ලදී: fuelජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (බාර් 120 දක්වා පීඩනය) සහ ට්වින්බෝර්ජර්, නිවුන්-අනුචලන තාක්‍ෂණය සහිත; මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩර දෙක පොදු රේඛාවකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් පිටාර වායූන් කුටීරයට යොමු කරන අතර එමඟින් සැලසුම් කළ සුලිය සමඟ ටර්බයිනයේ ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ කාලය කෙටි වේ. මේ අනුව, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වේගයකින් භාවිතා කළ හැකි බැවින් එය 156 rpm දී 1.000 Nm දක්වා ළඟා වන අතර එම නිසා 5.800 rpm හි XNUMX Nm ව්‍යවර්ථය තවමත් පවතී. එම නිසා වාචිකව කිවහොත්, ඔබට විවේකයෙන් හෝ ක්‍රීඩාශීලීව ගතිකව සමානව තෘප්තිමත් ලෙස එය පැදවිය හැකිය.
කාර්ය සාධනය සහ පරිභෝජනය අතින් මෙම 207 206 එස් 16 ට වඩා හොඳ වුවත්, එය තවමත් ඩෙස්ටෝසයිඩ්මික් ක්‍රීඩාවේ ඉහළින්ම අදහස් නොවේ; ඊඑස්පී වෙත පැයට කිලෝමීටර් 50 ක් දක්වා මාරු විය හැක්කේ ඇයිද යන්නත් (කෙටි කළ) ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් පහක් පමණක් ඇත්තේ ඇයිද යන්නත් මෙය පැහැදිලි කරයි. කෙසේ වෙතත්, විදුලි බල සුක්කානම සැකසීම සුළු වශයෙන් සකස් කරන ලදි (ඉතා හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයක්!), ඉදිරිපස ඇක්සල් දරණ තරමක ශක්තිමත් කර ඇත, පසුපස අක්ෂයේ දෘඩතාව සියයට 12 කින් වැඩි විය (5 එච්ඩීඅයි 1.6 ට සාපේක්ෂව), දැනට පවතින විශාලතම තිරිංග සවි කර ඇත. මම පිරෙලි පී සීරෝ නීරෝ මර් 205 / 45 ආර් XNUMX ටයර් දැමුවෙමි.
චැසිය තවමත් ක්‍රීඩාශීලී එකකට වඩා සැප පහසු බව සත්‍යයක් වන නමුත් එවැනි 207 ක් දැනටමත් ඉතා ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් සහිත ඉතා ජවසම්පන්න කාර් එකක් බව සත්‍යයකි. (හොඳ) පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට තවමත් ටර්බෝ ඩීසල් වලට වඩා හොඳ වාසියක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන ආර්ථිකය තමන් වෙනුවෙන් කතා කරන තුරු.
ඉංජීනේරු
දහන ක්‍රියාවලිය හොඳින් පාලනය කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිමට තරමක් ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් 10 තිබිය හැකිය: 5. ටර්බයිනය 1 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර සුපර්චාජර් මඟින් ආරෝපණ වාතය බාර් 220.000 ක අධික පීඩනයක් වෙත පොම්ප කරයි. එන්ජිම හිසෙහි ඝර්ෂණය අඩු කරන අතර තෙල් ගියර් පොම්පය මෙහෙයවනු ලබන්නේ දම්වැලකින් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අවසානයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ප්‍රතිශතයක් අඩු වීමයි. ඔබ 0 ට පසු තෙල් මාරු කළ යුතු අතර, කිලෝමීටර් 8 දහසකට පසු ගිනි පුපුර සහ වායු පෙරහන වෙනස් කළ යුතුය.
එන්ජින් පවුල
ගැටළු දෙක අතර සහයෝගීතාව සඳහා ඇති එකම එන්ජිම මෙය නොවේ. මෙම මෝටර් රථයේ අතිරේක අනුවාද දෙකක් ලබන වසරේදී (අශ්වබල 120 සහ 175) ලබා ගත හැකි අතර, ලීටර් 1 ක වර්‍ණයක් නිපදවා ඇති අතර පසුව එය පෙනේ.
පළමුව පෙනුම
පෙනුම 4/5
ඔබ අඟල් 17 රෝද නොදැක්කේ නම්, මෙය සම්භාව්‍ය 207 - ද නරක නැත.
එන්ජින් 5/5
මිත්‍රශීලී නමුත් ඉතා බලවත් සහ ආදරණීය ටර්බෝ සිදුරකින් තොරව.
අභ්යන්තර සහ උපකරණ 3/5
හොඳ ආසන සහ හොඳ රියදුරු ස්ථානයක්, එසේ නොමැතිනම් අමතර කිහිපයක් පමණි.
මිල 2/5
පහළ පන්තියේ කාර් සඳහා මිලියන හතරකට වඩා. ඔහුට හොඳ එන්ජිමක් ඇත, නමුත් තවමත්.
පළමු පන්තිය 4/5
අද බලවත්ම ටර්බෝඩීසල් මේවා බැවින් මෙම පරාසයට ප්‍රියමනාප එකතු කිරීමක්!
වින්කෝ කර්න්ක්
