ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් පියුගෝ 508: ආඩම්බර රියදුරු
අන්තර්ගතය
ප්‍රංශ සන්නාමයේ අලංකාර ධජය සමඟ රැස්වීම
එය 404, 504, 405, 406, 407 වැනි මධ්යම පංතියේ පියුජෝට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එය පළමු පරම්පරාවේ සෘජු පූර්වගාමියා 508 ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. සෑම නව මෝටර් රථයක්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ විය යුතුය යන උපකල්පනය අනුව මෙය වෙනත් දෙයකට සුහදත්වයක් නොවේ. එය වෙනත් දෙයක් ගැන, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දර්ශනයක් ගැන ...
එහි සෙඩාන් වැනි ලක්‍ෂණ ඇති අතර ඇත්තෙන්ම වේගවත් බවක් පෙන්නුම් කරන අතරම, නව 508 ට ඇත්තේ විශේෂයෙන් ජනේල රාමු රහිත බැවින් ඕඩි ඒ 5 හෝ වීඩබ්ලිව් ආර්ටියන් වැනි මධ්යම මට්ටමේ කූපයක පෙනුමකි.
පහත් හා බෑවුම් සහිත වහල විශේෂ සැලසුම් තීරණ වලට තුඩු දී ඇති අතර පසුපස මගීන්ගේ හිසට ඉහළින් ගෝලාකාර පැතිකඩක් සාදයි. පාසැට් වලට වඩා අඩු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර අඩු උස කවුළු දර්ශනය සීමා කරයි. එය මෙහි අවහිර වී නැත, නමුත් කිසිසේත් ඉඩකඩ සහිත නොවේ.
වෙනස් වීමට ඇති අයිතිය
පිරිසැලසුම් රේඛාව 508 SW ස්ටේෂන් වැගන් වෙත ගෙන යනු ලැබේ, එය ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍යයකට වඩා වෙඩි තැබීමේ තිරිංගයක් මෙන් පෙනේ. Peugeot ට එය දැරිය හැක්කේ එක් සරල හේතුවක් නිසා ය - මධ්යම පාන්තික මෝටර් රථ දැන් ඔවුන් පෙර තිබූ ආකාරයටම නොවේ.
පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කරන මධ්යම මට්ටමේ සේවකයින් සඳහා සාමාන්‍ය “සමාගම් කාර්”. මෙම විශේෂාංග දැන් බර හෝ ප්‍රමාණය නොසලකා සෑම කෙනෙකුටම අවශ්‍ය විවිධ SUV මාදිලි වලින් ලබාගෙන ඇත.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර මධ්යම ප්‍රමාණයේ ස්ටේෂන් වැගන් ආකෘති ලෙස හැඳින්වූ “ස්ටේෂන් වැගන්” යන පදය SUV මාදිලි සමඟ වඩාත් සම්බන්ධ වේ. මාර්ගයෙන් පිටත දෘශ්‍යතාව සහ වාහන ගතිකතාවයන් සහිත වෑන් ධාරිතාවයක් ඔවුන් ලබා දෙයි.
මෙම අවස්ථාවේ දී, Peugeot හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Jean-Philippe Imparato මෝටර් රථ මාධ්‍යයට විවෘතව පැවසීම පුදුමයක් නොවේ, මන්ද 508 විකිණීම ගැන කරදර නොවන්නේ සමාගමේ ශේෂ පත්‍රය වෙනස් නොකරන බැවිනි. Peugeot හි ලාභයෙන් සියයට 60ක් ලැබෙන්නේ SUV රථ අලෙවියෙන් සහ සියයට 30ක් සැහැල්ලු වාණිජ මාදිලි සහ ඒවා මත පදනම් වූ ඒකාබද්ධ අනුවාද වලින්.
ඉතිරි සියයට 10 න් සැලකිය යුතු කොටසක් කුඩා හා සංයුක්ත ආකෘති මත වැටේ යැයි අපි උපකල්පනය කළහොත්, මධ්යම පංතියේ නියෝජිතයෙකු සඳහා 508 අවම ප්‍රතිශතය ලෙස පවතිනු ඇත. හොඳයි, චීනයේ මෙය එතරම්ම නොවේ, එබැවින් එහි ආකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු අලෙවිකරණ අවධානයක් සහ දිගු රෝද පදනමක් ලැබෙනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සම්භාව්‍ය මධ්යම මට්ටමේ මෝටර් රථ මිලියන 1,5 ක් තවමත් ලොව පුරා අලෙවි වේ. ගැණුම්කරුවෙකු තම ආයතනික බලඇණිය හෝ ඔවුන්ගේ පවුල සඳහා 508 ක් තෝරා ගන්නේ නම් මිස පියුජෝට හානියක් සිදු නොවේ. ඔහු ඒ ගැන විමසන්නේ නම්, ඔහුට වැඩි කළ මිල ගණන් නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය සුළු වශයෙන් වුවද VW Passat සඳහා වන මිල ඉක්මවා යයි.
ශෛලිය දරන්නා
508 තවදුරටත් පියුජෝට වැදගත් නොවන බැවින් එහි සමස්ත සංකල්පය වෙනස් කළ හැකිය. පළමුවෙන්ම, සැලසුම ... 508 මගින් SUV පෙළට විශාල ලාභයක් නොලැබිය හැකි නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම සන්නාමයේ කළඹේ ඇති හොඳම මෝටර් රථයයි.
නව මෝටර් රථය පිනින්ෆරිනා 504 කූපයේ ආකර්ෂණීය යමක් රැගෙන යන අතර එහි බාහිර පෙනුම නිසැකවම මාදිලියේ සෙසු විකුණුම් වලට සැලකිය යුතු ශක්තියක් ලබා දෙනු ඇත. අලෙවිකරණ කවයන් පවසන පරිදි, බරපතල රූප දරන්නා වැනි දෙයක්.
ඉහත සඳහන් කූපේ හැඩතල, මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ කැළැල් සහිත අද්විතීය හිස්කබලක් (සමහර විට සිංහයෙකුගෙන් විය හැකිය), LED විදුලි පහන් සහ එම්බොස්ඩ් ඉදිරිපස පියනක් බාහිරට බැරෑරුම්, පුරුෂ හා ගතික පෙනුමක් ලබා දෙයි.
මේ සියල්ල අවසන් වන්නේ විස්මිත පසුපස කෙළවරේ ඇදහිය නොහැකි නම්‍යශීලී බවක් සහ පොදු තීරුවකින් හෙඩ් ලයිට් එක්වන ලක්ෂණයකි.
කෙසේ වෙතත්, මෙය හුදෙක් නිර්මාණ ගැටලුවක් නොවේ. හොඳ නමක් ලබා ගැනීම සඳහා, කුඩා පරතරයන් සහ සිනිඳු ඉඟි සහිත මෝටර් රථයක් හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතු බව අපි නැවත නැවතත් සඳහන් කර ඇත්තෙමු.
මෙය මධ්යම පන්තියේ Peugeot සඳහා විශාල පිම්මකි, මන්ද නව 508 වඩාත්ම උසස් තාක්‍ෂණය පමණක් නොව සන්නාමයේ වඩාත්ම “වාරික” මාදිලිය ද වන අතර එහි කුසලතා බොහෝ දුරට නව EMP2 වේදිකාවට හේතු වේ ( පෙර 508 PF2) ස්ථර "ඉදිකිරීම්" මත පදනම් වූ අතර, එය Peugeot "නිහතමානීව" VW MQB ට වඩා හොඳ සහ Audi හි කල්පවත්නා වේදිකා මට්ටමට සමාන වේ. මෙය අතිශයෝක්තියක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම නව Peugeot 508 ඇත්තෙන්ම දර්ශනීය පෙනුමකි.
උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය සහ උපකරණ පුවරුවේ නිශ්චිත සංයුතියක් සහිත අභ්‍යන්තරයට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ. මුලදී සම්භාව්‍ය උපකරණ පිරිසැලසුමක් සහිත මෝටර් රථ පැදවූ පුද්ගලයින් සඳහා, ඊනියා. කුඩා හා පහත් සුක්කානම් රෝදයක් සහිත පැතලි පතුලක් සහ ඉහළට හා ඊට ඉහළින් ඇති උපකරණ පුවරුවක් සහිත අයි-කොක්පිට් අමුතු පෙනුමක් ඇති නමුත් එය ඉක්මනින් පුරුදු වී විනෝදජනක හා ආකර්ෂණීය වීමට පටන් ගනී.
බැලූ බැල්මට කැපී පෙනේ
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, 508 ඉදිරිපස මගීන් වැදගත් වන “රිය පැදවීමේ” මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇති අතර, මෙම සන්දර්භය තුළ එය ධනවත් හා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් සොයමින් සිටී. පිටුපස අසුනේ ද ඉඩකඩ ඇත, නමුත් එයට මොන්ඩියෝ, තලිස්මන් හෝ සුපර්බ් වැනි මාදිලි සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.
නමුත් 508 කිසිසේත්ම ඉලක්කය නොවේ. මීටර් 4,75 ක් වන විට එය මොන්ඩියෝ සහ සුපර්බ් වලට වඩා මීටර් 4,9 කි. මීටර 1,4 ට එය බෙහෙවින් අඩු වන අතර එය ඊඑම්පී 2 හි තවත් වාසියක් වන අතර එය රිෆ්ටර් වැනි තරමක් උස වාහන තැනීමට ඉඩ සලසයි.
SUV මාදිලි පවා ඉඩ නොදෙන තවත් වාසියක් වන්නේ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක් ඒකාබද්ධ කිරීම වන අතර ටික වේලාවකට පසුව විදුලි පසුපස ඇක්සල් ආකෘතියක් සමඟ රේඛාව පුළුල් වේ. අනෙක් අතට, 508, සන්නාමයේ පෙළගැස්ම තුළ කළ හැකි ඉහළම අත්හිටුවීම සඳහා උල්පතක් වන අතර, MacPherson ස්ට්‍රට් මූලද්‍රව්‍ය ඉදිරිපසින් සහ පසුපස බහු-සබැඳි විසඳුමක් සමඟ අනුවර්තී ඩැම්පර් එකතු කිරීමේ විකල්පය ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ලයන් පියුජියෝ විසින් විශාල පිම්මක් පනවා තිබියදීත්, බර හා පසුපස / ද්විත්ව ධාවකයේ සමබරතාවයෙන් BMW 3 කාණ්ඩයේ ගතිකතාවයන් සාක්‍ෂාත් කර ගත නොහැක. 508 පිරිසිදු හා ප්‍රසන්න හැරීම් කළමනාකරණය කරයි, විශේෂයෙන් අදාළ ගැලපුම් බාධක වලින් සමන්විත වූ විට සහ පාලන මාදිලියේ වින්‍යාසය සමඟ.
ප්‍රංශ මාදිලියේ තීර්යක් එන්ජින් 1,6 සහ 180 එච්පී සහිත ලීටර් 225 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක ප්‍රභේද දක්වා අඩු කරනු ලැබේ, ලීටර් 1,5 ඩීසල් 130 එච්පී. 160 සහ 180 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක්.
Peugeot ඩීසල් ඉවත් කිරීම ගැන වචනයක් සඳහන් නොකරයි - එය මධ්යම මාදිලියේ (402) සන්නාමයේ පෙළගැස්ම තුළ පෙනී සිටි බව අමතක නොකළ යුතුය, එහි ඉතිහාසයේ වසර 60 ක සම්ප්රදායක් ඇති අතර එය වඩාත් වැදගත් එකක් වේ. කුසල්.
පියුජෝට ඩීසල් වැදගත් ය
සියලුම යන්ත්‍ර දැනටමත් WLTP සහ යුරෝ 6d-Temp සහතික කර ඇත. ඩීසල් 130 එච්.පී. යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයකින් (6-වේගය) සන්නද්ධ කළ හැකිය. අනෙක් සියලුම විකල්ප අයිසින් අට-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට අනුරූප වන අතර එය තීර්යක් එන්ජින් ආකෘති නිෂ්පාදකයින් අතර දැනටමත් ඉතා ජනප්‍රිය වී තිබේ.
ධාවක ආධාරක පද්ධති, සම්බන්ධතාවය සහ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව සුවිශේෂී මට්ටමක පවතී.
නිගමනය
පියුගෝ හි නිර්මාණකරුවන් සහ මෝස්තරකරුවන් විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කර ඇත. මෙයට නිර්මාණකරුවන් ඇතුළත් විය හැකිය, මන්ද ගුණාත්මක හා නිරවද්‍යතාවයකින් තොරව එවැනි දැක්මක් ලබා ගත නොහැකි බැවිනි.
EMP2 වේදිකාව මේ සඳහා හොඳ පදනමකි. මෝටර් රථයේ මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තියෙන් පිළිබිඹු වන එවැනි දැක්මකින් උපන් ආකෘතියක් වෙළඳපොල පිළිගන්නේ දැයි බලා සිටිය යුතුය.
