Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) වාරික
කොතරම් සාර්ථකද? සංඛ්‍යාලේඛන පවසන්නේ මෙම වසරේ මුල් මාස හතර තුළ Peugeot 118 පන්දහස් අටක් අලෙවි කළ බවයි. සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයා 45, බාලයා 28, වැඩිමහල් තැනැත්තා 66. හතරෙන් තුනක් පිරිමින් විය (මෙම මෝටර් රථ කාන්තාවන් සඳහා නිර්මාණය කර නැති අතර කාන්තාවන් විසින් තෝරා නොගත් බව ඉන් අදහස් නොවේ). ඒවගේම ඔවුන්ගෙන් හතරෙන් තුනක්ම නාසයේ ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්: 66% ක් දුර්වල සහ ලාභදායී ඩීසල් තෝරා ගත්තේය. සහ දෙවන වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එන්ජිම? අශ්වබල 156ක් සහිත වඩාත් බලවත් පෙට්රල් එන්ජිම. 5008 පරීක්ෂණයක් තොප්පිය යට සඟවා තැබූ එක (දුර්වල පෙට්රල් සහ වඩා බලවත් ඩීසල් එකට සීරීම් සියයට 10 ට වඩා අඩු විය).
යථාර්ථවාදීව: වඩා හොඳ කුමක්ද - පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන? මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට මෝටර් රථයෙන් අවශ්ය දේ මත රඳා පවතී. මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, එවිට ඔබට වඩා බලවත් හෝ වඩා ලාභදායී මෝටර් රථයක් අවශ්යදැයි තීරණය කිරීමට සිදු වේ. ඔබ වඩාත් බලවත් එකක් තෝරා ගන්නේ නම්, එනම් පෙට්රල්, පහත සඳහන් දෑ දැන ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත: මෙය දැනටමත් දන්නා ඒකකයක් වන අතර එය BMW ඉංජිනේරුවන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය "අශ්වබල" 156 (එය කිලෝවොට් 115) සහ උපරිම බලය ඇත. . නිව්ටන් මීටර් 240 ක ව්යවර්ථය දැනටමත් 1.400 rpm සිට. එය නම්‍යශීලී (උපරිම ව්‍යවර්ථ දත්තවල සඳහන් රූපයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි), නිහඬ, සිනිඳු, වචනයෙන් කියනවා නම්, නවීන එන්ජිමක් විය යුතු ආකාරය.
ඇත්ත, පරීක්ෂණයේදී, ප්රවාහ අනුපාතය ලීටර් දහයකට වඩා ටිකක් නතර විය, නමුත් එය නරක නැත. වඩා බලගතු ඩීසල් (අපට තවමත් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන, දුර්වල ඩීසල් නැත) ලීටරයකට වඩා ටිකක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි, සහ දුර්වල ඩීසල් වැඩි නොවනු ඇතැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය (කොහොමත් විශාල එකක දුර්වල එන්ජින්, බර කාර් වැඩිපුර පටවනු ලැබේ) වඩා ලාභදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පිරවුම්හල් සමාන මිලක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය (දුර්වල ඩීසල් මෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ශක්තිමත් එකකට වඩා දෙදහසක් මිල අඩු), නිශ්ශබ්ද හා වඩා හොඳින් පාලනය වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඉන්ධන පිරවුම්හල ඉතා හොඳ තේරීමක්.
චැසි සහ සුක්කානම් ගියර් සඳහා Peugeot තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ප්‍රවේශයක් ගත්තේය. Peugeot බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, එය වඩාත් ක්‍රියාශීලි රියදුරන් වෙත ආයාචනා කරනු ඇත, එබැවින් සුක්කානම් රෝදය නිශ්චිත වන අතර මෙය සුළු මිනිත්තුවක් වන අතර මෙය පවුල් මිනි වෑන් එකක් බව සලකන්න. කෙසේ වෙතත්, චැසිය තවමත් රෝද කම්පනය හොඳින් අවශෝෂණය කරයි.
මැදිරිය ඉඩකඩ මෙන්ම පළල ද ඇති අතර 5008 ඉඩකඩ සහ නම්‍යශීලී බව අනුව ද හොඳින් පෙනේ. දෙවන පේළියේ එකම පළල සහිත තනි ආසන තුන දිගින් දිගට ගෙන යා හැකි අතර (නැමීමේදී ඒවා ඉදිරිපස ආසන පිටුපස කෙළින් සිටගෙන සිටිය හැක) නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස බූට් එකේ පතුල පරීක්‍ෂණය යටතේ ආසන XNUMX ආදර්ශය මත නොවෙනස්ව පවතී. සහ තුන්වන පේළියේ ආසන ප්‍රවේශය පැතලි නොවේ. මේ දෙක, භාවිතා නොකරන විට, බූට් එකේ පතුලේ සැඟවී ඇති අතර, එක් චලනයකට ආසන්න වශයෙන් පිටතට ඇද නැමිය හැකිය. නැමුණු විට, ඒවා බූට් එකේ පැත්තක තබා ඇති ආංශික වැලමිට සිහිපත් කරයි.
වාරික ලේබලයෙන් පොහොසත් සම්මත උපකරණ (ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව කලාපීය වායුසමීකරණයේ සිට වැසි සංවේදකය හරහා යාත්‍රා පාලනය දක්වා) දක්වා ඇති අතර 5008 පරීක්‍ෂණයේ විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවට වීදුරු වහලක් (නිර්දේශ කර ඇත), තුන්වන පේළියේ ආසන (හැකිනම්, පහත්), පාරභාසක සංදර්ශකය (අව්ව සහිත කාලගුණයේ එහි ඉදිරිපස ඉදිරිපස වීදුරුවේ අප්‍රසන්න ප්‍රතිබිම්භය නිසා එය සමතලා වේ) මෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක. දෙවැන්න ඇත්ත වශයෙන්ම නිර්දේශ කළ හැකි නමුත් 5008 පරීක්‍ෂණය වැඩ කිරීමට අවශ්ය නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. ... මේ සියල්ල 24 දහසකට පමණ (පාරභාසක සංදර්ශකය ගණන් නොගෙන), මෙය හොඳ මිලකි. කෙසේ වෙතත්, සංඛ්‍යාලේඛන මඟින් මෙය සනාථ වේ: 5008 දැනට එහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නියෝජිතයෙකි.
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) වාරික
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 22.550 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 24.380 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 115 kW (156) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 195 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm? - උපරිම බලය 115 kW (156 hp) 5.800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 240 rpm දී 1.400 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 167 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.535 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.050 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.529 mm - පළල 1.837 mm - උස 1.639 mm - wheelbase 2.727 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | 679-1.755 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 31% / odometer තත්ත්වය: 12.403 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 134 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,7 / 11,2 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,6 / 14,8 ක් |
| උපරිම වේගය: | 195km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,2m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
Peugeot 5008, එහි වඩා බලවත් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත, ක්‍රීඩාශීලීම කුඩා වෑන් රථ අතර වේ, නමුත් පොහොසත් පරීක්ෂණ උපකරණ කම්පන සහගත ලෙස ඉහළ මිලක් අදහස් කළේ නැත. එවැනි 5008 තරඟකරුවන්ට හිසරදයක් විය හැකිය - නමුත් පරීක්ෂණ නඩුවේ ගුණාත්මක ගැටළු හුදකලා අවස්ථාවක් නම් පමණි ...
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
චැසි
විශාල වීදුරු දොර
පරීක්ෂණ ගැටලු වල ගුණාත්මක ගැටලු සහ අඩුපාඩු
ආසන හතක ආකෘතියේ අසමාන කඳ බිම
ලස්සන රළු esp
