Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi ඇසුරුම
අන්තර්ගතය
නමුත් මිනිසා පමණක් නොව, සියලු ජීවී ස්වභාවය ඔහු සමඟ වයසට යමින්, කඳු පවා වෙනස් වන අතර මේ ලෝකයේ කිසිවක් සදාකාලික නොවේ. කාර් ඇතුළුව මිනිසා විසින් මැවූ දේ ගැන සඳහන් නොකරන්න.
නමුත් ඉතිහාසයේ ඒ නිහතමානී මොහොතේ, ඊයේ සිට අද දක්වා, කාර් මාදිලියේ සිට ආකෘතිය දක්වා, යම් ස්වරූපයක් "සදාකාලික" විය හැකි බව තවමත් පෙනේ. දැඩි ඒටීවී චලන වල ප්‍රවීණයා වන පිනින්ෆරීනා මේ සඳහා ලබා ගත හැකි එක් සහතිකයකි. දැන් අවුරුදු හතක් තිස්සේ, 406 කූපේ සටන් කරමින් සිටින අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන වලින් අනුකම්පා විරහිතව ක්‍රීම් ඉවත් කරයි.
Peugeot 406 කූපේට වඩා මිල අධික හා කීර්තිමත් ෆෙරාරි 456 සමඟ තරඟ කළ නොහැකි නමුත් අංකනය කිරීමේ සමානකම ඉතා ඉහළ ය. දෙකම සම්භාව්ය මෝස්තරයක් සහිත සැබෑ කූපයන් මෙන් පෙනේ, දෙකම අලංකාර ක්‍රීඩා හැකියාවක් විදහා දක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පියුජියෝට හොඳ වාසියක් ඇත: එය සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුට වඩාත් සමීප වන අතර එම නිසා ඔහුට එය වඩාත් රසවත් විය හැකිය.
එය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු කිරීම සඳහා, ඔවුන් බාහිර මෘදු “ප්‍රතිනිර්මාණයක්” ලබා දුන් අතර, එය රසවිඳින්නෙකුගේ තියුණු ඇසට පමණක් පෙනෙන අතර, ප්‍රායෝගිකව ඔහුට අයත් වන යන්ත්‍රයේ ධාවකය, එය පෙනෙන ආකාරයට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය. කඩදාසි. . නවීන ටර්බෝඩීසල් ලීටර් 2 ක පරිමාවක්, 2-කපාට තාක්ෂණය සහ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. රියදුරු (සහ මගීන්) කැබින් "කැළඹීම්" වලින් මැදිරිය හොඳින් හුදකලා වී ඇති බැවින්, අපහසු කැබින් සෙලවීම් සහ ආදරය නොලබන සහ, සියල්ලටත් වඩා, අශෝභන ශබ්දයෙන් පීඩා විඳීමට නියම කර නැත.
නමුත් ඔහු ටර්බෝ ඩීසල් නිර්භීතව කරන දෙයට කැමතියි: ව්යවර්ථය! එය 314 ආර්පීඑම් හි උපරිම වශයෙන් නිව්ටන් මීටර් 2000 ක් වන අතර කුමන ආම්පන්න තෝරා ගත්තද එය 1500 ආර්පීඑම් සිට හොඳින් ඇද ගනී. ටැකෝමීටරයේ අනෙක් කෙලවරේ ක්‍රීඩා විනෝදාස්වාදයක් නොමැත: රතු චතුරශ්‍රය 5000 න් ආරම්භ වේ, එන්ජිම 4800 දක්වා භ්‍රමණය වේ, නමුත් දක්ෂ ලෙස ධාවනය කිරීම සඳහා (ආර්ථිකමය, එන්ජින් හිතකාමී, නමුත් ඉතා වේගයෙන්) ඉඳිකටුව නැවැත්වුවහොත් එය ප්‍රමාණවත් වේ. 4300 rpm දී. මෙම කූපය එහි උපරිම වේගයෙන් (පැයට කිලෝමීටර් 210) ළඟා වන අගය ද එය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ යාත්‍රා කිරීමේ වේගය ද ඉතා ඉහළ විය හැකි බවයි. ඒ සමඟම චලනය වීමේ සාමාන්‍ය වේගය.
ඉතින්, පියුජියට් 406 කූපය ඉතා වේගවත් විය හැකි නමුත් වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ක්‍රීඩාව අවසන් වන්නේ එතැනිනි. ගමන මෘදු හා සැහැල්ලු බැවින් ක්‍රීඩා දැඩි බවක් නැත, රිය පැදවීමේ ස්ථානය ක්‍රීඩා දිවීම නොවේ; පුළුල් ලෙස සකස් කිරීමේ හැකියාවන්ට (ප්‍රධාන වශයෙන් විදුලිය) ස්තූතිවන්ත වන විට එය ඉතා හොඳ විය හැකි නමුත්, පැඩල් සහ හැ handල් වලින් සුදුසු දුරින් වලල්ල අසල සිරස් ස්ථානයක් ගැනීමට එය ඉඩ නොදේ. මම කියන්නේ කුමක් ගැනද කියා පියුජියෝ පැදවූ ඕනෑම අයෙකු හොඳින් දනී.
පැරිසියේදී, ඔවුන් බහායි හැඟීම ඇති කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කළා - වචනයේ හොඳ අර්ථයෙන්. ආසනවල ඇති කළු සම් (මෙන්ම දොරවල් සහ ආසන අතර කොන්සෝලය) ස්පර්ශයට විශිෂ්ට හැඟීමක් මෙන්ම හොඳ තත්ත්වයේ බව පෙනෙන ප්ලාස්ටික් ද ලබා දෙයි. පසුපස ආසනවල දර්ශනය පවා ඔබට ඒවා පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය වේ; දණහිස සහ හිස ඉක්මනින් ඉඩ නැති වනු ඇත, ඒවාට ප්‍රවේශ වීමට ද යම් ව්‍යායාමයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් ආසන පහසුව තවමත් විශිෂ්ටයි.
406 කූපය සැබෑ කූපයක් වීම පසුපස මගීන්ගේ අවධානයට (දැනීමට) ලක් වනවා පමණක් නොව ඉදිරිපස ආසන ඉදිරිපස ඉදිරිපස වීදුරුවේ සුවිශේෂී පැතලි බව නොදැකීමට ද නොහැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම: දොරවල් දිගු, බර ය, ඒවායේ වසන්තය ද දැඩි ය, එබැවින් ඒවා එක් ඇඟිල්ලකින් විවෘත කිරීම පහසු නොවන අතර, පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක අඩු කාරයකින් බැසීම කිසිසේත් පහසු නැත. . ... නමුත් කූපයට එහි අඩුපාඩු ද ඇත.
එවැනි මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීමේදී රියැදුරු හා මගීන්ගේ මැදිරිය හැකිතාක් දුරට සැප පහසු වන පරිදි උපකරණ වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කළ හැකි තරම් අලංකාර උපකරණ කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ. සියලු උපකරණ තිබියදීත්, 406 කූපේ මැදිරියේ පහළ කොටසේ සම් සහ පවතින කළු පැහැය (ලෝහමය පෙනුමේ මූලද්‍රව්‍ය වලින් කැඩී) බාහිරව මෙන් ඇතුළත පාපකාරී ලෙස ලස්සන නැත, නමුත් උපයෝගීතාව සහ කාර්යක්ෂමතාව එසේ කරයි මෙයින් පීඩා විඳින්න එපා.
මෙතැන් සිට ගමනට. සීතල එන්ජිමක් ඉක්මනින් රත් වී, මදක් සෙලවෙමින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, පළමු මොහොතේදී එය ඩීසල් එන්ජිමක් බව කෙනෙකුට අසන්නට ලැබුණි. නමුත් ඔහු ඉක්මනින් සන්සුන් වේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ හොඳම කොටස ලෙස ද සැලකේ. ගියර් පෙට්ටිය ලස්සනට හා විධිමත් ලෙස මාරු වන නමුත් ලීවරය ක්‍රීඩා හැඟීමක් සඳහා මෘදු වන අතර ප්‍රමාණවත් මාරු ප්‍රතිපෝෂණ ලබා නොදේ.
චැසිය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි: එය කෙටි ගැටිති හා වලවල් මෘදු ලෙස ගිල නොදමන අතර, මුළු ප්‍රදේශයම පාහේ මාර්ග පිහිටීම ඉතා හොඳ සහ විශ්වාසදායක වන අතර, පසුපස අක්ෂය භෞතික සීමාවන් අද්දර වඩාත් ඉල්ලුම් කරන රියදුරුට කරදර කළ හැකිය. . ... එහි ප්‍රතික්‍රියාව ගැන අනාවැකි කීම දුෂ්කර වන අතර ඉතා වේගයෙන් ක්‍රීඩා කරන විට හොඳ රිය පැදවීමේ හොඳ හැඟීම පහව යයි. එවිට සමහර අවස්ථාවලදී ඉතා සීමා සහිත ඊඑස්පී බිඳීමක් (එය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය) සහ තිරිංග BAS (තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී තිරිංග බලපෑම වැඩි කරන උපකරණය) කිසිසේත් මිත්‍රශීලී (හොඳ) රියදුරෙකු නොවේ.
නමුත් ඔබ අතිශය කාර්ය සාධන පරීක්ෂණ සිදු නොකරන්නේ නම්, 406 කූපේ එච්ඩීඅයි ඔබට රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙන අතර අවසානයේ ඉන්ධන ආර්ථිකය ලබා දෙනු ඇත. ට්‍රිප් පරිගණකය ඔබට පොරොන්දු විය හැකිය (එසේ නැත්නම් තහවුරු නොකළ!) කිලෝමීටර් 1500 ක්, නමුත් අනෙක් අතට, ඇක්සලරේටර පැඩලය අමු ලෙස ක්‍රියාත්මක කරන විට එය ලාභදායී විය හැකිය. අපගේ පරීක්ෂණ කොන්දේසි යටතේ වුවද, පළමු කිලෝමීටර් 600 නැවත පිරවීම ගැන අපි නොසිතුවෙමු, එයින් 700 ක්ම අපි පහසුවෙන් ධාවනය කළ අතර, යම් ප්‍රවේශමෙන් අපි සම්පූර්ණ ටැංකියක් සමඟ කිලෝමීටර් 1100 ක් දුරට ගමන් කළෙමු. හොඳයි, අපි මෝඩයි.
මේසයට තඩිබාමින් එය විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් යැයි ස්වෛරී ලෙස පැවසීමෙන් කිසිවක් ඉතිරි නොවේ. මෙතන ටිකක්, ටිකක් එතන, සහ එය බොහෝ දුරට පුද්ගලික රසය පිළිබඳ කාරණයක්. කෙසේ වෙතත්, 406 කූපේ දෙස නොබලන සුළු පිරිසක් බව අවිවාදිත ය. එහි ආකෘතියේ සදාකාලිකත්වය එය වඩාත් ආකර්ෂණය කරයි.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi ඇසුරුම
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 28.922,55 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 29.277,25 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 98 kW (133) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 210 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - විස්ථාපනය 2179 cm3 - උපරිම බලය 98 kW (133 hp) 4000 rpm - 314 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථය 2000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 208 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. සැම්සොනයිට් සම්මත 5 ඇසුරුම් AM කට්ටලය සමඟ කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු ලීටර් 278,5): |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | කූපේ - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම්, හරස් රේල්, කල්පවත්නා රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (සඳහා සිසිලනය) පසුපස රෝද - රෝලිං විෂ්කම්භය 12,0 m - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1410 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1835 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සම්මත 5 ඇසුරුම් AM කට්ටලය සමඟ කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l) |
සමස්ත ඇගයීම (329/420)
Peugeot 406 Coupé දැනටමත් පෙනෙන පරිදි සදාකාලික තරුණයෙක්, උපකරණ, එන්ජිම, කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් විශ්මයට පත් වන සම්භාව්ය මෝස්තරයක් සහිත අලංකාර කූපේ. එවැනි මෝටර් රථයක් කිසිසේත්ම වඩා හොඳ නැත, සීමාවේ මාර්ගයේ පිහිටීම පමණක් ආඩම්බර විය යුතු නැත.
බාහිර (14/15)
නිසැකවම, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඇති ඉතාමත් ලස්සන නිෂ්පාදනයක්. අවුරුදු තිබියදීත්!
අභ්යන්තරය (104/140)
කූපය තරමක් පටුයි, නමුත් ඉදිරිපස ආසන වල ආරක්ෂිතයි. රෝදය පිටුපස මැද ස්ථානය පමණි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
/ එක)තාක්‍ෂණිකව දියුණු එන්ජිමක් ඔහුට හොඳින් ගැලපේ. සම්ප්‍රේෂණයේ තරමක් දිගු පස්වන ගියර්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (75
/ එක)කාරය අන්තයේ හැර ධාවනය කිරීමට ප්‍රියමනාපය. තියුණු ඊඑස්පී සහ බීඒඑස්, සමහර විට අපහසුතාවයෙන් අත්හිටුවීම.
කාර්ය සාධනය (29/35)
ඩීසල් හොඳින් වේගවත් කරන අතර එය මනාව හැසිරවිය හැකිය. එන්ජිමට හානි නොකර ගමන් වේගය ඉතා ඉහළ විය හැකිය.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
තිරිංග දුර කෙටි වන අතර තිරිංග සෑම විටම විශ්වාසදායකයි. දුර්වල පසුපස දෘශ්‍යතාව, එයාර් බෑග් හතරක් පමණි.
ආර්ථිකය
ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමේදී මධ්‍යස්ථව වුවද ඉන්ධන පරිභෝජනය නරක නැත. හොඳ මිලක්, සාමාන්‍ය වගකීමක් සහ වටිනාකමක් නැති වීම.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම, රේඛාවල අකාලිකභාවය
එන්ජිම
පරිභෝජනය
අභ්යන්තර ද්රව්ය, විශේෂයෙන් සම්
කකුල්
මීටර්
භෞතික සීමාවන් මත අවසන්
බර දොර, පසුපස බංකුවට ප්‍රවේශය
