PEUGEOT 308: අන්තිම කථාව
අන්තර්ගතය
ඩිජිටල් අභ්‍යන්තරය, විශිෂ්ට ඩීසල් සහ 8-වේගය සහිත ස්වයංක්‍රීයව දෙවන මුහුණුවර.
මම හිතන්නේ ඔයාලා දැන් පින්තූර බලලා කල්පනා කරනවා ඇති මේ Peugeot 308 එකේ අලුත් මොනවද කියලා. ඇත්තම කියනවා නම්, මම සෝෆියා ප්‍රාන්ස් ඔටෝ එකේ වාහන නවත්තන තැනදී ඒ විදියටම බැලුවා. අපේ රටේ ප්‍රංශ ජාතිකයන්ගේ ජනප්‍රියම මොඩලය මෙය විය හැකි නිසා මම පැකිලීමකින් තොරව පරීක්‍ෂා කිරීමට කළ ආරාධනය පිළිගත්තා. අගුලු දැමීමේ මෙම පිස්සු වසරේ, වසර දෙකක් තිස්සේ කතා කළ සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරම්පරාවක මංගල දර්ශනය සමඟ ඩිජිටල් සිදුවීම මට මග හැරුණු බව මම තීරණය කළෙමි. නමුත් අහෝ - ලබන වසරේ සැබෑ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සිටිනු ඇති අතර, Peugeot වෙතින් එකක් අතරතුර ඔවුන් ඉතා සාර්ථක 2014 මාදිලියේ අවසාන, දෙවන අඛණ්ඩ මුහුණුවර නිකුත් කරයි.
පිටතින්, යම් වෙනසක් සිදුවුවහොත් ඒවා රූපලාවණ්‍ය හා අනවශ්‍ය අදහස් වලට වඩා වැඩි බව ඔබටම දැක ගත හැකිය. මෙම 308 දැනටමත් වේදනාකාරී ලෙස හුරුපුරුදු බව පෙනේ, නමුත් කිසිසේත් යල් පැන ගිය එකක් නොවේ. ප්‍රංශ ජාතිකයින් අවධානය යොමු කරන්නේ නිල් සහ අඟල් 18 ක දියමන්ති ආචරණය සහිත සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද තුනකින් යුත් වර්ටිගෝහි සමස්ත පෙනුම ප්‍රබෝධමත් කරමිනි.
තිර
වඩාත්ම වැදගත් වැඩිදියුණු කිරීම ඔබ අභ්‍යන්තරයේ සිට බලා සිටී (අපි එය අවශ්‍ය යැයි පිළිගන්නේ නම්).
කුඩා සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් පිහිටා ඇති හුරුපුරුදු ඇනලොග්-ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරු වෙනුවට, නවතම පරම්පරාවේ ඊනියා ඩිජිටල් අයි-කොක්පිට් ඔබ එනතුරු බලා සිටී. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත් තිරයක් වන අතර එය රියදුරුට අවශ්‍ය සියලු තොරතුරු පෙන්වයි. නව 208 මෙන් නොව, මෙහි ත්‍රිමාණ බලපෑමක් නැත, නමුත් එකම චිත්‍රක සැකැස්මක් ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස හැඟීමකින් තොරව එකම කාර්යය කරයි.සමාජ කොන්සෝල තිරය ද නව, ධාරිතාවයෙන් (එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් වුවත්) සම්බන්ධිත චන්ද්‍රිකාවක් ලබා දෙයි සැබෑ ගමනාගමන පණිවිඩ, නව ග්‍රැෆික්ස් සහ විශේෂාංග වෙත වේගවත් ප්‍රවේශය සමඟ සංචාලනය. මිරර් තිරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතියි, ඔබට ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ තිරය පිළිබිඹු කළ හැකිය.
අවාසිය නම් 308 සිට මෙම පරම්පරාවේ 2014 හි ලක්ෂණය වන තරමක් සීමිත පසුපස ආසන අවකාශයයි.
මුහුණුපොත සහිත පියුජෝ 308 නවීන පරම්පරාවේ රියදුරු සහායක පද්ධති රාශියක් ඉදිරිපත් කරයි. නැවෙහි ආරම්භක සහ ක්‍රියාකාරීත්වය සහිත අනුවර්තී ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු සිටින අතර එය මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝද නිවැරදි කිරීමේ කලාපයේ තබා ගනී, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, වාහන නැවැත්වීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමු, නොමිලේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ නිරීක්ෂණය කරන අතර රියදුරු වෙනුවට රෝදය පිටුපසින් ගමන් කරයි, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මෝටර් රථයේ නවතම පරම්පරාව. පැයකට කිලෝමීටර 5 සිට 140 දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන, ස්වයංක්‍රීය අනුවර්තී ඉහළ කදම්භයක් සහ සක්‍රීය අන්ධ කලාප අධීක්ෂණ පද්ධතියක් පැයට කිලෝමීටර 12 ට වැඩි වේගයකින් දිශාව නිවැරදි කිරීම.
ඵලදායීතාවය
අළුත් වන්නේ ඩ්‍රයිව් වින්‍යාසය වන අතර එය මෝටර් රථයේ විශාලතම වාසියයි. ලීටර් 1,5 ක සිලින්ඩර ඩීසල් 130 එච්.පී. සහ උපරිම ව්‍යවර්ථ 300 Nm ජපන් සමාගමක් වන අයිසින් වෙතින් 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ සංයුක්ත කරන ලදී.
ඔබ ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයක සිටින බව ඔබට හැඟෙන ධාවකයක්, එය ඔබට වැඩි වේගයක්, එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය අතර සමගිය සහ කැපී පෙනෙන ආර්ථිකයක් ලබා දෙයි. 100 km / h දක්වා ත්වරණය සාමාන්‍යයෙන් තත්පර 9,4 ක් ගතවේ, නමුත් හොඳ ව්‍යවර්ථය සහ විශිෂ්ට ස්වයංක්‍රීයකරණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විචල්‍ය වෙනස් කිරීමේදී ඔබට විශිෂ්ට දකුණු පැඩල් ප්‍රතිචාරයක් ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, සම්ප්‍රේෂණය නිශ්ශබ්ද, වඩා ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සුසර කර ඇත, නමුත් ඔබට වේගය සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම වැඩි කරන ක්‍රීඩා මාදිලියක් ද ඇත, එය රිය පැදවීම පාහේ විනෝදජනක කරයි. වෙනත් බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් නොව, මෙහි විනෝදය ඔබට විශාල මුදලක් වැය නොවනු ඇත - මම කිලෝමීටර 308 කට ලීටර් 6 ක ඔන්බෝඩ් පරිගණක ප්‍රවාහ අනුපාතයක් සහිතව 100 ගත්තෙමි, බොහෝ දුරට ගතික පරීක්ෂණයකින් පසුව මම එය ලීටර් 6,6 ක අගයක් සමඟ ආපසු ලබා දුන්නෙමි. ඔබට ලීටර් 4,1 ක මිශ්‍ර ප්‍රවාහයක් ලබා ගත හැකි බවට මම පොරොන්දු වෙමි. සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පෙට්‍රල් එන්ජින් කොතරම් දියුණු කළත්, ඒවාට දෙමුහුන් තාක්ෂණයන් එකතු කළත්, අකාලයේ නතර කරන ලද ඩීසල්වල කාර්යක්ෂමතාවයට ප්‍රවේශ වීම දුෂ්කර ය. මීළඟ 308 තවමත් ඩීසල් ලබා දෙනවාද යන්න තවමත් දැකගත හැකිය, නමුත් ඔවුන් එය අතහැර දැමුවහොත් එය පාඩුවක් වනු ඇත.
මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ කිසිදු වෙනසක් මට දැනුනේ නැත. පසුපස අත්හිටුවීම ගැටිති මත තරමක් දුෂ්කර වුවද (ප්‍රංශ මෝටර් රථයක අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව) රිය පැදවීමේ පහසුව සී කාණ්ඩයේ හැච්බැක් සඳහා හොඳ මට්ටමක පවතී. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව එහි අඩු බර (කිලෝග්‍රෑම් 1204) සහ ශරීරයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වීම නිසා ඔබට හොඳ කොන් ස්ථාවරත්වයක් ලැබේ. කුඩා සුක්කානම් රෝදය රියදුරුගේ හැඟීම් තව දුරටත් වැඩි කරයි, නමුත් වඩා හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයකින් ඔවුන්ට එසේ කළ හැකිව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, 308 ධාවනය කිරීමට ප්‍රියජනක මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි අනුප්‍රාප්තිකයා සඳහා ඉහළ මට්ටමක පවතී.
කබාය යටතේ
| Дvigatel | ඩීසල් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස |
| වැඩ කරන පරිමාව | 1499 සී.සී. |
| Hp හි බලය | 130 h.p. (3750 rpm දී) |
| ටර්කි | 300 Nm (1750 rpm දී) |
| ත්වරණ කාලය | (0 - 100 km/h) තත්පර 9,4 |
| උපරිම වේගය | පැයට කි.මී. 206 කි |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | නගරය 4 l / 1 km රට 100 l / 3,3 km |
| මිශ්‍ර චක්‍රය | 3,6 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 94 g / km |
| බර | 1204 කිලෝ |
| මිල | වැට් සමඟ 35 834 BGN සිට |
