Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 නවත්වන්න සහ ආරම්භ කරන්න
සකස් කළ හැකි ආසන කොටසක් නොමැති, වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සඳහා සම්වලින් අර්ධ වශයෙන් පමණක් ආවරණය කර ඇති, නමුත් අමතර උණුසුම සහ සම්බාහනය කිරීමේ හැකියාව පවා ඇති ලස්සන ෂෙල් ආසනයට අවසානයේ මම මගේ තට්ටම් ලබා ගත් විට, මම කුඩා, කකුල් තුනේ සම් සුක්කානම් රෝදයක් ගත්තෙමි. සූත්‍රයේවත් ලැජ්ජාවක් නැති බව.
අසුනේ “Peugeot Sport” යනුවෙන් සඳහන් වූ නිසාත්, සුක්කානම් රෝදයේ පහළින් (කපා දැමූ) “GTi” ලෙසත් සඳහන් වූ නිසාත් මම ප්‍රවේශමෙන් ගෑස් පැඩලය ඔබා මිනිසා සහ යන්ත්‍රය අතර අනුකම්පා විරහිත සටනක් අපේක්ෂා කළෙමි, අවම වශයෙන් ඊළඟ මංසන්ධිය දක්වා. ඔබ දන්නවා, යාන්ත්රික අර්ධ අවකල්‍ය අගුලක් ඉතා විශිෂ්ට වන්නේ, බොහෝ ඊනියා ඉලෙක්ට්රොනික අගුළු මෙන් නොව, එය එන්ජිමේ බලය සීමා කිරීම හෝ තනි රෝදයක් බ්‍රේක් කිරීම නොව, වඩා හොඳ කම්පනයකින් රෝදයට වැඩි බලයක් යවන බැවිනි.
එබැවින් විශාල බලයක් අහිමි නොවන අතර ඉලෙක්ට්රොනික විසඳුම් සම්භාව්‍ය විසඳුමට දුර්වල ආසන්නයක් පමණක් වන බැවින් එය අපගේ හදවතට ඉතා සමීප වන අතර සමහර ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල ඔබ ස්ථායීකරණය අක්‍රිය කළහොත් නවීන කම්පන බූස්ටර කිසිසේත් ක්‍රියා නොකරයි. ESP යනු විකාරයකි. හොඳයි, ලැමෙල්ලා තාක්‍ෂණයේ ප්‍රශංසාව විසඳුමේ කාලකන්නිභාවය මත අවසන් වනු ඇත, මන්ද මෙම සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණ තෙරපුමකින් භාවිතා කරන විට, එය සාමාන්‍යයෙන් වචනාර්ථයෙන් ඔබේ අත්වලින් කැඩී යයි. මම නැවත හැඳින්වීම වෙත ගියහොත්, නිහතමානී-විෂ්කම්භය හසුරුව සහ Torsen යාන්ත්රික අගුලු දැමීම මගේ හිසෙන් ගැලවී ගියේ නැත, මන්ද ඉදිරිපස රෝදවල "අශ්වබල" 270 ක් හෝ නිව්ටන් මීටර් 330 ක උපරිම ව්යවර්ථය හරියටම බළලුන්ගේ කැස්ස නොවේ.
රියදුරුගේ පාද යට කොහේ හෝ සැඟවී ඇති අවකලනයේ නිහතමානී කොටස ගැන මෙතරම් වචන ඇත්තේ මන්දැයි ඔබ දැන් කල්පනා කරන්නේ නම්, පිළිතුර ඔබේ අතේ ඇත. බොහෝ කලකට පෙර, පළපුරුදු රියදුරන් පැවසුවේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ “අශ්වබල” 200 ක් තවමත් පාලනය කළ හැකි ඉහළ සීමාව වන අතර, විශේෂයෙන් මාර්ගයේ රැඳී සිටීම දැනටමත් දුෂ්කර බැවින්. හොඳයි, Mi16 (405), S16 (306) හෝ R (RCZ) යන තනතුරු පවා නොමැති නවතම peppy Peugeot, නමුත් නැවතත් ජනප්‍රිය GTi (Volkswagen හි ලොකු අකුරු තුනම ඇත, එනම් GTI) ඇත. 270 "අශ්ව ශක්තිය" තරම්.
එවිට කුමන එකද! සමහර රටවල අශ්වබල 250 ක අනුවාදය ගැන සිතීමට ඔබට අවශ්‍ය විය හැකි නමුත්, BMW සමඟ සන්ධානය ඉතා සාර්ථක වූ බැවින් වඩාත් බලවත් අනුවාදය මිලදී ගැනීමට අපි අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරමු. බහුල (ද්විත්ව තුණ්ඩයක) තෙල් සිසිලනය කරන ලද ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් මෙන්ම ශක්තිමත් කළ පිස්ටන් මුදු සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ සෙල්සියස් අංශක 1.000 දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි වානේ පිටාර බහුවිධය ගැන එන්ජිම බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. එය ඉතා ප්‍රගතිශීලීව ක්‍රියා කරයි, එනම් ටර්බෝචාජරය ආරම්භයේදී පැහැදිලි කම්පනයක් නොමැතිව, නමුත් රියදුරුට ඉහළ ගියරයක කම්මැලි වුවත්, රිවර් කවුන්ටරය පසුපස හඹා ගියත් එය සැම විටම ඇදගෙන යයි. ඔව්, ඔබ කියෙව්වා, එන්ජිම හදිසියේම 7.000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර එන්නත් පීඩනය 200 බාර් දක්වා ඉහළ යන අතර එම අධි පීඩනය බොහෝ විට රියදුරුගේ නහර වලද ඇත. ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් සීමා කළ යුතු උපරිම වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 250 ක වේගයෙන් ධාවනය කළ යුතු බවත්, මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය කරන ලීටර් 6,7 ක් පමණක් බවත්, එය කුඩා හා දුර්වල, ක්ලියූ කුසලානය සහ කෝර්සා ඕපීසී වලටත් වඩා අඩු බවත් සලකන විට අපි මෑතකදී පරීක්‍ෂා කළා, එන්ජිමට හිස නමන්න විතරයි පුළුවන්.
එකම කළු තිතෙහි සඳහන් වන්නේ ඔබ ඇක්සලරේටර පැඩලය හෝ ඉහළට හෝ පහලට මාරුවන විට පිටාර පද්ධතියෙන් ප්‍රිය උපදවන ශබ්දයක් නැති නමුත් ඉතා උච්චාරණය නොකරන ශබ්දයයි. Peugeot Sport වෙතින් Peugeot 308 GTi, කර්මාන්තශාලාවේ ලිවීමට කැමති නිසා ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රීඩා ධාවන වැඩසටහනක් ඉදිරිපත් කරයි. ගියර් ලීවරයට යාබදව ක්‍රීඩා බොත්තම ඇති අතර එයට නොපසුබට උත්සාහයක් අවශ්‍ය වන අතර, පසුව මිනුම් දණ්ඩෙහි දීප්තිමත් රතු එළිය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ අප අවදානම් කලාපයක සිටින බවයි. ඩයිනමික් ඩ්‍රයිවර් වැඩසටහන මඟින් ආලෝකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව, එන්ජිමේ ශබ්දය, ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ ප්‍රතිචාරය සහ විද්‍යුත් පාලිත සුක්කානම ද වෙනස් වේ.
එය විනෝදජනක බවක් පෙනේ, නමුත් මා එය භාවිතා කරන්නේ මන්දැයි ඔබ සැබවින්ම කල්පනා කිරීමට පටන් ගනී. සුක්කානම සහ ඇක්සලරේටර් පැඩල් ප්‍රතිචාරය කෙතරම් සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත්ද යත්, බොහෝ රියදුරන් අවම වශයෙන් පළමු දින 14 තුළ එය නොදකිනු ඇත, දීප්තිමත් රතු මාපක රතු මායිම සඟවයි (හරි, එය පරිමාණයේ අවසානයේ දී එය විශාල අපරාධයක් නොවේ. ), සහ රාත්‍රියේදී ඒවා පාහේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරන අතර ක්‍රීඩා එන්ජිමේ ශබ්දය කෘතිමව ඩෙනොන් ස්පීකර් මගින් හැඩගස්වා ඇත. ඔහ්, Peugeot Sport, දැන් ඔබ පියාසර කළා. ක්‍රීඩා වැඩසටහන බොහෝ ක්‍රීඩා හැඟීමක් එක් නොකරනවා පමණක් නොව, එය මෝටර් රථය වඩාත් නරක අතට හැරේ, ඒ නිසා මම එය පරීක්ෂණය අතරතුර කලාතුරකින් භාවිතා කළෙමි - සහ ගැජටය නිෂ්ඵල බව සහතික කිරීමට මගේ රැකියාව නිසා පමණි.
කණගාටුයි, මම නැවත කියනවා Peugeot 308 GTi මූලිකවම හොඳයි, ඉලෙක්ට්‍රොනික් (නැත්නම් ලොක්කන් මෙහි ලිවිය යුතුද) එය එසේ බිඳ දැමීම ගැන මම ටිකක් කණගාටු වූවාද? විශාල එන්ජිමක ඇති ශ්‍රේෂ්ඨත්වය කුමක්ද? ඔබ මුලින්ම අවාසි දෙස බලනවාද? අඟල් 19 ක පුළුල් රෝද වල, මිලිමීටර් 380 ක විශේෂ සිසිල් කළ ඉදිරිපස තිරිංග තැටි දැකිය හැකි අතර ඒවා රතු තිරිංග කැලිපර් වලින් වටවී ඇති අතර අපේ මිනුම් වල සාමාන්‍ය නැවතුම් දුර මැනිය හැකි වන තෙක් විශ්මය ජනකයි. ගියර් පෙට්ටිය නිශ්චිත නමුත් ගියර් එකේ සිට ගියරයට සුමටව මාරු වීම වෙනුවට, ගියර් ලීවරයේ කෙටි මාරුවීම් සමඟ වැඩ කිරීමට මා කැමති අතර ගිම්හානයේදී සීතල හා උණුසුම් ඇලුමිනියම් ගියර් ලීවරයට සහ ශීත සෘතුවේදී කරදරකාරී හැරවුම් සංඥා ශබ්දය සඳහා කැමති වේ. මගේ රැකියාව නැති කරන්න.
Peugeot 308 හි සුප්‍රසිද්ධ විශේෂාංග ගැන වචන කිහිපයක්: කුඩා සුක්කානම් රෝදයක් සහ ප්‍රතිලෝම ටැකෝමීටර පරිමාණයක් (දකුණේ සිට වමට) රසවත් විසඳුම් වේ, නමුත් බොහෝ දෙනෙක් තැතිගන්වති. ඒ නිසා කමක් නැති අයටත් මෙහි වාසිය නොපෙනෙන නිසා අපට ඒවා පහසුවෙන් මඟ හැරිය හැක. හරි, මේවා නව Peugeot 308 GTi හි අඩුපාඩු වේ (හොඳයි, ඒවා නොමැතිව, ඉහළ මට්ටමේ චැසියක් සහිත Megane RS සහ ද්විත්ව ක්ලච් DSG සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත VW Golf GTI පවා), නමුත් කුමක් ගැනද? පළමු දිනයේ පමණක් නොව සෑම දිනකම දීප්තිමත් වන දේවල්?
එන්ජිමට අමතරව, ටෝර්සන්ගේ අර්ධ අවකලන අගුල මුලින් සඳහන් කළ අතර, එහි විශ්වාස කටයුතු ක්‍රියාකාරිත්වය තිබියදීත් (සිප් වලින් 25% අගුලක් ලබා දෙන විට) සුක්කානම් රෝදය කිසිසේත් අත්වලින් ඉවත් නොකරයි. පද්ධතිය කොතරම් හොඳද යත් අදෘශ්‍යමාන වන අතර දින කිහිපයකට තල්ලු කිරීමෙන් පසුව, රියදුරුට ඉතා අතාර්කිකව ක්‍රියා කරන බැවින් අගුල සැබවින්ම යාන්ත්රික යැයි මට තවදුරටත් ඒත්තු ගියේ නැත ... අර්ධ වශයෙන් ඇලුමිනියම් චැසියක් (ඉදිරිපස ත්‍රිකෝණාකාර රේල් පීලි) ) සහ එහි සම්භාව්‍ය සහෝදරයාට වඩා මිලිමීටර් 11 ක් අඩුය, එය පුරෝකථනය කළ හැකි අතර ශීත tiතු ටයර් නිසා එය මේගන්ගේ ටයර් වලට ගැලපේද යන්න ගැන තර්ක කිරීමට අපට එඩිතර විය නොහැක. අවාසනාවකට මෙන්, පරීක්‍ෂා කිරීමේදී නිරන්තර වර්ෂාව සහ හිම වැටෙන බැවින් කාලගුණය අපට වාසිදායක නොවීය, එබැවින් ගිම්හාන ටයර් සහ රේස්ලන්ඩ් තාර සඳහා එහි ඇති විශිෂ්ට තාක්‍ෂණය පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා Peugeot GTi අපට තවත් දවසක් ලබා දෙනු ඇතැයි සිතමු.
නිවැරදි ක්‍රීඩා ටයර් සමඟ මම තරමක් උස වනු ඇති බව මට විශ්වාසයි. ඔබට ඒ සඳහා මගේ වචනය ගත හැකිය: ඔබේ ඇඟිලි යට පිළිවෙලට මුද්‍රා තැබූ (රතු) මැහුම් ඔබට දැනෙන විට, ඔබේ පාද යට ඇලුමිනියම් පැඩල්, ඔබේ තට්ටම් යට ෂෙල් ආසනය ඔබට දැනෙන අතර ඔබේ දෘෂ්ටි ක්ෂේත්‍රයේ රතු රේඛාවක් ඔබට පෙනේ. ඉහළම ස්ථානය පෙන්නුම් කරයි. සුක්කානම මත, එවිට Peugeot ක්රීඩාව විහිළුවක් නොවන බව ඔබ දන්නවා. ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ESP ආධාරයෙන් තොරව (සාමාන්‍ය වැඩසටහනේ සහ ක්‍රීඩා යන දෙකෙහිම සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකිය), ඔබේ හුස්ම හිරවීම මිනුම් පෙන්වන ක්‍රීඩාවේ තොරතුරු ග්‍රැෆික්ස් වලට වඩා වැඩි යමක් ඔබට කියයි. බල දත්ත, ටර්බෝචාජර් පීඩනය, උපරිම ව්යවර්ථය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණ දත්ත. ජිහාආආ!
ආලියෝෂා මරැක්ගේ ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 නවත්වන්න සහ ආරම්භ කරන්න
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.160 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.630 € |
| බලය: | 200 kW (270) කි.මී.) |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය 200 kW (270 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 330 rpm ට 1.900 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| ධාරිතාව: | 250 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-6,0 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 139 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.205 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.790 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.253 mm - පළල 1.804 mm - උස 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - කඳ 470 - 1.309 l - ඉන්ධන ටැංකිය 53 l. |
අපේ මිනුම්
| අපේ මිනුම් මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 10 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 2.860 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 6,6 ( 163 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | 14,7 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 5,1 (Iv) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 5,9 (V) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
තක්සේරුව
ඉලෙක්ට්රොනික උපක්රම කිහිපයක් ගැන අමතක කරන්න. යාන්ත්ර විද්යාව විශිෂ්ටයි, සහ 308 GTi වේගවත් පමණක් නොව, විනෝදජනක මෝටර් රථයකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
අනුපාත කවය තුළ ගලා යන අනුපාතය
සින්ක් ආසන
ධාරිතාව
යාන්ත්රික අර්ධ අවකලන අගුල ටෝර්සන් ක්රියාත්මක කිරීම
ඇලුමිනියම් ගියර් ලීවරය
හැරවුම් සංඥා ශබ්දය
ක්‍රීඩා ධාවන වැඩසටහන
දෘ cha චැසි
තිරිංග වලට සාපේක්ෂව සාමාන්‍ය තිරිංග දුර
අපට ඔහු සමඟ රේස්ලන්ඩ් වෙත යාමට නොහැකි විය
