ටෙස්ට් ධාවකය Peugeot 308 GT එදිරිව Citroën DS4 සහ Renault Mégane GT: ගෘහස්ථකරණය
අන්තර්ගතය
මෑතකදී, ප්‍රංශයේ, පිස්සු ක්‍රීඩා වෙනුවට, ළමයින් වඩාත් මෘදු ව්‍යායාම යන්ත්‍ර සෑදීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
ඔහ් ලා ලා! ප්‍රංශ ජාතිකයන් කළ වල් වැඩ! Renault Clio V6 සඳහන් කිරීම ප්‍රමාණවත්ය - පුවරුවක් මෙන් දුෂ්කර, මී හරක් රංචුවක් මෙන් ඝෝෂාකාරී සහ කළමනාකරණය කිරීමට තරමක් අපහසුය. කුඩා, මැද එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය රයින් ගඟේ අනෙක් පැත්තේ කිසිවෙකුට කිරීමට ධෛර්යයක් නොතිබූ දෙයක් වන අතර වසර 14 කට පෙර එය දැනටමත් තුන්වන මාදිලිය විය. නැතහොත් අතීතයේ සිට ඊටත් වඩා පිස්සු උදාහරණයක් සොයා ගන්න - Citroën Visa Mille Pistes. ටර්බෝචාජරයකින් පාලනය කළ නොහැකි පොම්ප කරන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහිත දරුණු ලෙස අබලන් වූ අාර් ඒන් එකක්. අද්විතීය ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය සහ B කාණ්ඩයේ සමජාතීයකරණය. ඔබ ඒ ගැන යමක් දන්නවාද? එසේ නොවේ නම්, ගූගල් සෙවුමක් කරන්න! අනිවාර්යයෙන්ම! ඉන්පසුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි Peugeot 205, GTI, එය හැඳින්වූවා පමණක් නොව, පසුව නම සමඟ පැමිණි බොහෝ දෙනෙක් මෙන් නොව, එය සඳහන් කළ යුතුය. හැරීමකට ඇතුල් වීම, ගෑස් සමඟ සෙල්ලම් කිරීම, ප්රගුණ කිරීම - සාමාන්යයෙන්, දර්ශනීය!
කෙසේ වෙතත්, මෑත වසරවලදී, මෙම මිහිරි අතීත පිස්සුව වියළී ගොස් ඇත. සැබෑ ප්‍රංශ ජාතිකයන් වෙනුවට ඔවුන් දැන් හොඳ කාර් නිපදවයි. ඔවුන්ට කුණාටු සහිත හා සමහර විට ඕනෑවට වඩා ක්‍රීඩාශීලී ස්වභාවයක් ලබා දෙනවා වෙනුවට, වර්තමානයේ ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් ඔවුන්ව යම් ආකාරයක සීමාකාරී රාමුවකට දැමීමට උත්සාහ කරන බව පෙනේ.
308 hp සහිත Peugeot 205 GT
උදාහරණයක් ලෙස, Peugeot, අද තියුණු බව අංශක තුනක් අතර වෙනස හඳුනා: GT, GTI සහ R - මෙතෙක් අසාමාන්ය දෙයක්. කෙසේ වෙතත්, විවිධ මාදිලිවල අතිරික්තයන් අහඹු ලෙස බෙදා හැරීම නිසා පද්ධතිය පාරාන්ධ වේ. RCZ හි, ඉහළම අනුවාදය R වේ, 208 දී එය GTI ලෙස හැඳින්වේ, එය 308 දී විය. කෙසේ වෙතත්, එහි නව අනුවාදය GT වෙත ආයාචනා කරන ලදී. ඔයාට තේරෙනවා ද? ඉතා හොඳයි!
මෙම පරිහානියට හේතු අනුමාන කළ හැක්කේ එය පමණි. සමහර විට ඔවුන්ට R-ආකෘතිය සඳහා භූමිය තබා ගැනීමට අවශ්‍ය විය හැකි අතර, හැකි සෑම ප්‍රදර්ශනවලම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් චිත්‍රාගාරයක් ලෙස පෙන්වනු ලැබේ - අපි සිතන්නේ දැනට වසර පහක් තිස්සේ ය. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා 308 දැනටමත් ගොඩනඟා සූදානම්ව තිබියදී, Peugeot Sochaux හි සංචාරයන් කිහිපයක් සිදු කර ඇති අතර, එය කිසි විටෙකත්, කිසිම ආකාරයකින් GTI එකක් විය නොහැකි බව නිගමනය කළ බව අපි විශ්වාස කරමු - ධාරාවට අනුකූලව, ඊටත් වඩා - කුඩා ප්‍රමාණයෙන් පැරණි පරිමාණයෙන්.
එබැවින්, ආරම්භකයින් සඳහා, Peugeot 308 GT කෙසේ හෝ නැති වී යයි පෙනේ - ඉහළ මට්ටමේ යමක් පිළිබඳ හෝඩුවාවක් නොමැතිව මාදිලියේ ඉහළම අනුවාදයකි. හරි, මේ වන විට 1,6 hp කර ඇති turbocharged 156-litre එන්ජිම, GT වෙත නිරන්තරයෙන් උත්ශ්‍රේණි කර ඇත, නමුත් ඉතිරි භාවිතයේ හැකියාව මිලිමීටර දහයකට අඩු ධාවන උසකට සහ (විකල්ප ලෙස) එන්ජින් ප්‍රතිචාරය සහ ශබ්දය සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලියට සීමා වේ. . ඔහුගේ කටහඬ දැන් ටිකක් ගොරෝසු බව අපි පිළිගන්නෙමු, නමුත් අපට දැඩි බවක් දැනෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, Audi හි S-මාදිලි සහ BMW හි M-ක්‍රියාකාරී පරාසය හඳුන්වා දීමෙන් පසු, අඩුවෙන් වැඩි යමක් අදහස් කළ හැකි බව අපි තේරුම් ගත්තෙමු. විශේෂයෙන්ම එය තරඟ කරන පරිසරයට සාපේක්ෂව ගතිකත්වය සාපේක්ෂ අගයක් බව මෙයට එකතු වේ.
නමුත් එහි සගයන් අතර පවා, Peugeot 308 GT එහි භූමිකාවට ගැලපීම දුෂ්කර ය - එය පැහැදිලිවම අවම වශයෙන් මිල සහ බලය අනුව භූමිකාවන් පැහැදිලිව බෙදී නොමැති බැවිනි. වට 4 hp සහිත Citroën DS200 - පිටියේ දුර්වලම, නමුත් වඩාත්ම මිල අධික Renault Mégane GT, එහි 220 hp තිබියදීත්. එහි මිල අනෙක් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර Peugeot 308 GT කෙසේ හෝ මැද: 205 hp සමඟ. Citroën DS4 තරම්ම දුර්වල, නමුත් වඩා බලවත් Renault Mégane GT වලට වඩා අඩුම තරමින් €4200 මිල අධිකයි.
ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් සහිත Citroën DS4
කෙසේ වෙතත්, සරල තර්කනය මෙහි එතරම් උදව් නොකළ බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, Citroën DS4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සම්මුතිය පිළිබඳ යම් නොදැනුවත්කමක් මෙන්ම ෆ්‍රැන්කෝෆිලියා නිසි මාත්‍රාවක් අවශ්‍ය වේ. එය කුමන වර්ගයේ මෝටර් රථයක්දැයි ඇසූ විට, මගේ සගයා වන සෙබස්තියන් රෙන්ස් මීට කලකට පෙර කදිම පිළිතුරක් සම්පාදනය කළේය: "තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇති නමුත් මාර්ගයට නුසුදුසු, කූපයක් ලෙස අභිලාෂකාමී, නමුත් දොරවල් හතරකින් […] සී 4 ව්‍යුත්පන්නයෙන් සමන්විතය." අපි මලල ක්‍රීඩා ගුණාංග ගැන කතා නොකරන්නේ අපට ඒවා ගැන කතා කළ නොහැකි බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයට රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දිය හැකි නමුත් මේ සඳහා වගකිව යුත්තේ එන්ජිම පමණි. 1,6-ලීටර් turbocharger Peugeot 308 GT හා සමාන වන අතර, එහි වයස නොතකා, අඩු කිරීමේ ව්යාපාරයේ ප්රීතිමත්ම සංසිද්ධියක් ලෙස දිගටම පවතී. එය සැබවින්ම ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි, කෙට්ටු 275Nm තිබියදීත් තීරණාත්මක ලෙස ඇද දමයි, සහ එහි සිලින්ඩර හතරේ උපභාෂාව පවා ඉතා විනීතයි. කෙසේ වෙතත්, සියල්ලටත් වඩා, එන්ජිම මිනිත්තුවකට 7000ක් පමණ ප්‍රකෘතිමත් වන සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝචාජර් කිහිපයෙන් එකකි.
මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සහභාගිවන්නන්ට Citroën DS4 සමඟ ප්‍රේම සම්බන්ධයක් පැවැත්විය හැකිය - සෑම අවස්ථාවකදීම ගිනි පුපුරක් දැල්වීමට සූදානම් නම්, ඔබ ඊළඟ හැරීමේ අනතුරට ලක් නොවේ. මෙහිදී මෝටර් රථය එහි සියලුම ක්‍රීඩා ආකර්ෂණය නැති කර ගනී, අක්‍රමවත් ලෙස ගමන් කරයි, සාවද්‍ය සුක්කානම අනුගමනය කරයි, ශරීරය මෘදු හා රළු චැසියකට ඇද දමයි.
මෙය හරස්කඩක් ලෙස එහි භූමිකාවේ ප්‍රතිවිපාකයක් වේද යන්න අපැහැදිලි ය, නමුත් නිශ්චිත දෙය නම් එහි පන්තියේ වඩාත් සුවපහසු සහ ක්‍රීඩා ආකෘති පමණක් නොව වඩාත් සුවපහසු සහ ක්‍රීඩා කරන ඒවා ද ඇති බවයි. මේ ආකාරයෙන්, Citroën DS4 ජීවිතයේ ආදර්ශයක් ලෙස පවතී - සහ ලස්සනයි: පරිදර්ශක වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ්, විනෝද පාලන, සම්බාහන කාර්යයක්, බහු ශබ්ද අං - එක් දිනක් ඔබට ඒවායින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත - සහ පෙරළෙන්නේ නැති පසුපස දොරවල්. පහළ.
මෙහිදී අපි එහි දළඹු ගුණාංග පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් සමඟ ආකෘතිය සුරකිමු. පළමුව, ළමා ආරක්ෂණ පනතේ අවශ්‍යතා හේතුවෙන් පරීක්ෂණ නියමුවාගේ අදහස් ප්‍රකාශයට පත් කළ නොහැකි බැවිනි. දෙවනුව, යතුරුපැදියේ බලය නිසා අප ඔහුට වැරදි ලෙස ආරෝපණය කළ ක්‍රීඩා චරිතය ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවෙකු පොරොන්දු නොවූ බැවිනි. අපි එය මෙසේ තබමු: එහි හොඳ ස්ලාලෝම් ක්‍රියාකාරිත්වය තිබියදීත්, Citroën DS4 මිනිත්තු 1.21,2:XNUMX කින් Hockenheim හි ධාවන පථය වට කර ඇත - නමුත් ඛේදවාචකය ලැප් වේලාවේ සිදු වූවාද නැතහොත් වඩා හොඳ පූර්ව කොන්දේසි තිබියදීත්, Renault යන කාරණය ගැන කෙනෙකුට පුදුමයි. නියෝජිතයා වේගවත් වූයේ දශම හතරක් පමණි.
Peugeot 308 GT මිනිත්තු 1.19,8 කින් කෙටි පා course මාලාව සම්පූර්ණ කරයි.
එහි GT අනුවාදයේ, Mégane ද 308 GT වැනි සාපේක්ෂව ක්‍රීඩා මාදිලියකි. එකම වෙනස නම් මට සම්බන්ධ විය හැකි මට ඉහළින් තවත් මට්ටමක් තිබීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙය thoroughbred RS නොවේ, නමුත් හුදෙක් "Renault Sport" එකතු කිරීම සමඟ GT. කෙසේ වෙතත්, මහත්වරුනි, ගතික විශේෂඥයින් අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව නියම කරන දේ ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. මක්නිසාද යත්, Renault Mégane GT පරීක්ෂණයේදී සාපේක්ෂ වශයෙන් විශේෂිත චැසියක් පෙන්වුවද, එය දරුණු ලෙස නතර වී දැඩි ලෙස ඇදී යන අතර සමහර කුමන්ත්‍රණකාරී පුද්ගලයින් එය සැබෑ RS හි එන්ජින් සැකසුම් භාවිතා කරන බවට සැක කරයි, එය ලැප් එකකට අවසන් තත්පර 4,5 සමඟ සැසඳීමේදී අහිමි වේ. - ඉතින් ඇත්ත: හතර, කොමාව, පහ!
සුක්කානම සහ මාරු කිරීම පවා, සීමාවන් හේතුවෙන්, ඔවුන්ගේ කාර්යයේ නිරවද්‍යතාවය අඩු කිරීමට ඔවුන්ට සිදුවී ඇති බවට හැඟීමක් ඇති කරයි. නමුත් ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ESP ය. එය විසන්ධි නොවන අතර සමානව ප්‍රවේශමෙන් හා අවුල් සහගත ලෙස ක්‍රියා කරයි, එබැවින් එය තියුණු හැරීමකින් හෝ එන්ජින් තෙරපුමකින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට ඔබට ඉඩ නොදේ. එය දුකක්.
නමුත් සදාකාලික ප්‍රතිවාදියාගේ පහසු ප්‍රවේශය නොතකා, Peugeot 308 GT තරඟය ජය පරාජයෙන් තොරව අඩු කිරීමට සමත් විය. මෙය ප්රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ වඩා දේශීයව නිපදවන එන්ජිමක් නිසා මිස ශක්තිමත් තිරිංග ලෙස නොව, එය යථාර්ථය ද විකෘති කරමින් අවසන් වේ. මක්නිසාද යත්, ධාවන පථයේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය පමණක් සැබෑ සතුටක් ලබා දෙයි - මූලික වශයෙන් කුඩා සුක්කානම් රෝදය නිසා, පැහැදිලි හෘද සාක්ෂියක් ඇතිව, නොබිඳිය හැකි පෙළඹවීමක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය.
අප කලින් කී පරිදි, පියුජෝ 308 ජීටී ද ක්‍රීඩා චරිතයේ මෘදු පැත්ත ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් අවම වශයෙන් එය එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ සීමා නොකරයි. ඒ වෙනුවට, මෝටර් රථය තරුණ ධාවන පථය සමඟ කෙටි ධාවන පථයක කොන් හරහා ගමන් කරයි, බර වෙනස් වන විට එහි පසුපස කෙළවර සමඟ සෙල්ලම් කරයි, සහ විශ්වාසයෙන් යුතුව ඉදිරිපස රෝද සමඟ තාර දෙස බලයි. අවසාන වශයෙන්, නැවතුම් ඔරලෝසුව විනාඩි 1.19,8 ක් පෙන්වයි. එය හොඳයි. අප දන්නා දෙයින් පමණක් දුක් විඳින සමස්ත යන්ත්‍රය තරම්ම හොඳය, පෙර වසරවලදී ඔවුන්ට එයින් සෑදිය හැකිව තිබුණි.
නිගමනය
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ තුන ගැන සෑහීමකට පත් වීමට සුළු හේතුවක් නැත. 308 GT යනු වේගවත්, සංයුක්ත විනෝදජනක මෝටර් රථයකි, Renault යනු කෙළින්ම ඇති සැබෑ ශාලාවක් වන අතර Citroën යනු ජර්මනියේ පාහේ නැති විචිත්‍රවත් චරිතයකි. නමුත් මේ කතාවේ තවමත් විවේචන ඉඟි ඇති අතර, ඊට හේතුව ප්‍රංශ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් ඔවුන්ගේ කැළඹිලි සහිත අතීතයට සාපේක්ෂව නිහතමානී වී තිබීමයි. අද ඇත්තේ එක් "වල් බල්ලෙක්" පමණි - මෙගන් ආර්එස්. තවද, ඔහුගේ සගයන්ගේ වර්ධනයන් දෙස බලන විට, ඔහු සඳහා ඇති අපේක්ෂාවන් එතරම් හොඳ නැත. ඒ නිසා තමයි අපේ ඇමතුම: මේ වගේ දෙයක් නැවත උත්සාහ කරන්න. ඇලෙස්!
පෙළ: ස්ටෙෆාන් හෙල්ම්රිච්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 සහ Renault Mégane GT: හීලෑ කිරීම
