Peugeot 308 1.6 HDI වාරික
අන්තර්ගතය
මම පාපොච්චාරණය කරමි, මම ඔහුව මුලින්ම දුටු විට, මට සමාන සිතුවිලි වලට මුහුණ දීමට සිදු විය. 308 යන්ත්‍රයක් නොව සාමාන්‍ය ඇඳුම් කැබැල්ලක් නම්, පියුජෝට් සතුව රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් තිබූ අතර එහි නව 207 සහ පාවිච්චි කළ 307 මිරිකා ගැනීමට හැකි වූ අතර, සේදීමේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 40 දක්වා සකසා ඇත ( හැකිලීමට නොවේ), "පිරිපහදු කළ" වැඩසටහන තෝරාගෙන අවසානයේ අලංකාර 308 වෙත අත තබන්න.
විහිළුව පැත්තකින්. Tristoosem එක Peugeot පවුලේ සෙසු අය සමඟ පටලවා නොගැනීමට තරම් අලුත් ය. එය 307 (12mm අඩු සහ 53mm පළල) ට වඩා ස්ථායී වන අතර, 207 ට වඩා සෑම අතින්ම විශාල වන අතර, නිර්මාණකරුවන් තවත් එක් දෙයක් ගැන සැලකිලිමත් වී ඇත, එනම් තෝරාගත් උපකරණ පැකේජය අනුව වෙනස් වන ශෛලීය ලක්ෂණ. මෙය මූලික වින්‍යාසයේ (Confort Pack) සම්භාව්‍ය බම්පර් මගින් සහතික කර ඇත, වාරික පැකේජයේ, ඉදිරිපස බම්පර් ක්‍රීඩා ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර පොහොසත්ම වාරික ඇසුරුමේ පසුපස ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ට්‍රයිස්ටෝස්මිකා ට්‍රයිස්ටෝස්මිකා වෙන් කිරීමට කිසිදු ගැටලුවක් නොතිබූ ඔබ වැනි අයට ආරම්භ කිරීමට බොහෝ දේ ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ මුලින්ම දොර විවෘත කර ඇතුළත බැලූ විට අනෙක් සියල්ලන්ම (ඒ ගැන) කරදර වීම නවත්වනු ඇත. ට්‍රයිස්ටූස්මිස් ගැන දැනටමත් දැඩි ලෙස සිතමින් සිටින ට්‍රයිස්ටෝසෙඩ් විද්‍යාවේ මෙම නව සහ තෘප්තිමත් හිමිකරුවන් නිසැකවම සතුටු වනු ඇත. අලුතින් එකතු කරන ලද ඒවා අතර, දැන් වටකුරු සහ ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇති ග්‍රිල් මුලින්ම කැපී පෙනේ. ඊට ඉහළින්, ඉදිරිපස ආසන අතර පිටුපස දෙකක් ද අපට හමු වේ.
මධ්‍යම කොන්සෝලය 307 ට වඩා පැතලි ය, ඉඩකඩ පිළිබඳ අමතර හැඟීමක්, වායුසමීකරණය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව බොත්තම් කට්ටලයක්, නව සහ සියල්ලටම වඩා සංකීර්ණ (නමුත් අවාසනාවකට කියවිය හැකි) ග්‍රැෆික්. සංවේදක, අපි සංකීර්ණතාව ගැන කතා කරන විට ද්‍රව්‍ය ද බොහෝ දුරට ඒ ගැන සැලකිලිමත් වේ. තවද එයින් අපි අදහස් කරන්නේ වාරික පැකේජයෙන් පටන් ගෙන සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් ලීවරය පළඳින සම් පමණක් නොව, සියල්ලටත් වඩා, උපකරණ පුවරුවේ ඇති ප්‍රසන්න මෘදු ද්‍රව්‍ය, ඔබට දැනෙන සිනිඳු ප්ලාස්ටික් ය. දොර ඇතුලත. කල් පවතින නමුත් ආසන මත ඉතා රළු නොවේ.
308 එහි පූර්වගාමියාට වඩා ගෙන එන තවත් නව්‍යතාවයක් වන්නේ පසුපස දර්පණයට ඉහළින් සවි කර ඇති සවි නොකළ ආසන පටි සඳහා වන තිරයකි. ප්රශංසනීයයි! 308 පරීක්ෂණයේදී තිර හතරක් හමු වූ අතර, එය රියදුරෙකුට සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි අංකයක් වන අතර එය ද්වි-මාර්ග වායුසමීකරණ යන්ත්රයක උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා දෙකක් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, මීටර අතර තිරය ඊටත් වඩා භාවිතා කළ හැකි අතර ට්‍රිප් පරිගණකයෙන් දත්ත මුද්‍රණය කිරීමට ද බාගත කළ හැකිය. මෙය ප්‍රධාන කාර්ය භාරය (උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ) අඩු කරනු ඇති අතර, සියල්ලටත් වඩා, රියදුරුට RDS පණිවිඩ මුද්‍රණය කිරීම සහ මාර්ග දත්ත (පුවරුවේ පරිගණකය) අතර තේරීමට තවදුරටත් සිදු නොවේ. 308 හි තවත් සමාන දෝෂ කිහිපයක් (ic) ඇත.
ලාච්චු සහ ගබඩා ඉඩකඩ (පසුපස මගීන් සඳහා පවා) ඕනෑ තරම් ඇත, නමුත් ඔබට ජංගම දුරකථනයක් සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති සුදුසු කුඩා ප්‍රමාණයක් සොයාගත නොහැක. ශ්රව්ය පද්ධතිය බොත්තම් සමඟ අධික ලෙස පටවා ඇත, එබැවින් සෑම දිනකම පරිගණක සමඟ අන්තර් ක්‍රියා නොකරන වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සඳහා පවා එය භාවිතා කිරීම පහසු විය හැකි අතර වැඩිහිටි පුද්ගලයින් කඳ දෙස බලා සිටින විට ඔවුන්ගේ ඇස් පෙරළනු ඇත. ඇතුළත දාරය ඉහළයි (සෙ.මී. 23), එනම් පැටවීමේ උසද ඉහළ (සෙ.මී. 75) - පසුපස ගැටීමකදී ආරක්ෂාව සඳහා පියුජොට් පවසයි - නමුත් සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් තිබියදීත්, එය දිරිගන්වන සුළුය. එය 7 ට වඩා තරමක් විශාල (307L) වන අතර 60:40 බෙදුණු සහ නැමෙන පසුපස බංකුවක් සමඟ පුළුල් කළ හැකිය. පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා නොවුනත්.
තහඩු ලෝහ යටතේ, 308 සැලකිය යුතු නවෝත්පාදන කිසිවක් හඳුන්වා නොදේ. වේදිකාව හොඳින් දන්නා, සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම වඩා බලවත් 1.6 HDi. ඉතින් ප්‍රායෝගිකව එය විය යුත්තේ පාරේ එය හැසිරෙන්නේ 307 ආකාරයටමයි. නමුත් එය එසේ නොවේ! ඔබ රෝදය පිටුපසට ගියත්, හැඟීම වෙනස් බව ඔබට පෙනේ. අඩු "තනි" සහ තවත් "වැගන්". මෙය වඩාත් සුදුසු වන්නේ පහළ (මි.මී. 15) ඉදිරිපස ආසන සමඟිනි. ශුන්‍ය පමණ උෂ්ණත්වයක් සහිත සීතල උදෑසනක් එන්ජිමට ගැටළු ඇති නොකරයි. ඔහු පෙර රත් කිරීම කිසිසේත්ම නොදනී, ඔහු ක්ෂණිකව හා අධික ලෙස ප්‍රකාශ කරන්නේ නැත, නමුත් ඔහු වඩාත් සතුටු වන්නේ මීටර් සිය ගණනකට පසු උණුසුම් වාතය මෘදු ලෙස කැබින් එකට ඇතුළු වීමට පටන් ගැනීමයි.
මෙය නවීන නිෂ්පාදනයක් බව තාක්ෂණික විස්තරයෙන් ද නිගමනය කළ හැකිය: injජු එන්නත් කිරීම පොදු දුම්රිය, සැහැල්ලු මෝස්තරය, සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක්, ආරෝපණ වායු සිසිලකය, විචල්‍ය තල විවෘත කිරීමේ ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බෝචාජර් (1 බාර්), එෆ්ඒපී අංශු පෙරහන මඟින් පිටවන වායූන්ගේ සංශුද්ධතාවය ලබා දේ. එය අද අපට පාරේ හමු වන වඩාත්ම නවීන ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ එක් දෙයකින් පමණි; දෙවන පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය පද්ධතිය මඟින් බාර් 25 ක් දක්වා ඉන්ධන එන්නත් පීඩනයක් සහිතව එන්නත් ලබා දේ. නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෙය ඔබට නොපෙනේ.
එන්ජිම අවම ක්‍රියාකාරී පරාසයේ වුවද නිවැරදි ව්‍යවර්ථය සහිතව ක්‍රියාත්මක වන අතර, රියදුරු විධානයන්ට ක්ෂණිකව හා තීරණාත්මකව ප්‍රතිචාර දක්වයි, මධ්‍යස්ථව පානය කරයි සහ ප්‍රමාණවත් තරම් පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසයක් සපයයි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වේග පහක අතින් සම්ප්රේෂණය සම්පුර්ණයෙන්ම සාධාරණ විසඳුමක් ලෙස පෙනේ. නමුත් ඔබ අධිවේගී මාර්ගයට හැරෙන විට එය වෙනස් ය. පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ටැකෝමීටරය ඉදිකටුවක් නතර වන්නේ 2.800 ට පමණක් වන අතර එය එන්ජින් ඇඳීමේදී වැරදි නොවන නමුත් අභ්යන්තරය විනිවිද යාමට පටන් ගන්නා බාධාකාරී ශබ්දයක් බවට පත්වේ.
කාර් එකේ තනිව සිටියදී ඇක්සලරේටර් පෑඩය වඩාත් තීරණාත්මකව එබීමට කැමති පියවරුන් ද සන්සුන්ව හය වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ගැන සිහින දකිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පියුජියෝ පරීක්‍ෂණය දෙස බැලීමේදී එය අමුතු දෙයක් ලෙස නොසිතිය යුතුය. දොරවල් පහක් තිබියදීත්, මධ්‍යම දුර ඩීසල් එන්ජිමක් සහ මූලික වශයෙන් ශරීර ආරක්ෂාව සඳහාම සැකසු උපකරණ පැකේජයක් තිබියදීත්, 308 කොන් පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් හසුරුවයි.
ඉංජිනේරුවන් විසින් මෙය සාක්‍ෂාත් කර ගන්නා ලද්දේ නව, තරමක් පළල් වූ පීලි (ඉදිරිපස 30 මි.මී. සහ පසුපස 16 මි.මී.), අලුතින් සුසර කරන ලද චැසියක් සහ එක් අන්තයක සිට අනෙක් අන්තයට හැරීම් 2 ක් පමණක් ඇති සුක්කානම් ගියර් ය. ඔවුන් කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කළත් ඔවුන්ගේ සැකසුම් මිචිලින් සන්නාම සහිත ටයර් වලින් නරක් නොවී නියමුවා හෝ ප්‍රමුඛත්වය නොව බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් ය. කලබල නොවන්න, ආර්ථිකය සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් මෙම ටයර් මාදිලි පිළිබඳව බෙදී තිබූ මතයන් ට්‍රිස්ටූස්මිකා හිදී සම්පූර්ණයෙන්ම පදනම් විරහිතය.
මිචෙලින්ට අනුව, කිලෝමීටර 20 කට සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 0 බැගින් ඉතිරි කර ගැනීමේ ප්‍රතිරෝධය සියයට 2 කින් අඩු කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය. අපි එකතු කරන්නේ අපේ මිනුම් අනුව 100 ක් වාර්තා ගත කෙටි කෙටි දුරකින් නැවැත්වූ බවයි. පැයට කිලෝමීටර් 308 ක වේගයක සිට සම්පූර්ණ නැවතුමක් දක්වා ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ මීටර් 100 ක් පමණි.
එය අලුත්ද නැත්නම් අලුත්වැඩියා කළාද යන්න තවමත් විශ්වාස නැද්ද? සත්‍ය වශයෙන්ම ඔබ පමණක් නොවේ. පරීක්‍ෂණය අතරතුර, පරිගණක වලට පැහැදිලිව ඇබ්බැහි වූ ඒ අසල යෞවනයෙක් ගමන් කරමින් සිටියදී විහිළුවට මෙන්, මම වාඩි වී සිටින්නේ එයද, එය Peugeot Tristo හත් පහේ දහයෙන් එකක්ද කියා මට සිතිණි. මම එයට පිළිතුරු දුන්නේ නැත, නමුත් මම සිතුවේ, ඔව්, මම එය තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බැලුවහොත්, සමහර විට දැනටමත් විය හැකිය. නමුත් එය රියදුරුට සහ මගීන්ට ලබා දුන් දෙයින් පසුව ඔවුන් එහි ඇති 308 ලකුණ නිවැරදිව ක්ලික් කළා.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: Павлетич Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI වාරික
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.080 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 21.350 € |
| බලය: | 80 kW (109) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,9l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම් |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 20.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.137 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.757 € |
| ටයර් (1) | 1.516 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.242 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.165 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.355 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 25.172 0,25 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 75 × 88,3 mm - විස්ථාපනය 1.560 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18:1 - උපරිම බලය 80 kW (109 hp) 4.000 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 11,8 m / s - නිශ්චිත බලය 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 240-260 Nm 1.750 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක්) - 4 cylinder valves - Exhaust turbocharger - සෘජු එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - තනි ගියර්වල තනි වේගය 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; - රෝද 7,5J × 16 - ටයර් 205/50 R 16, රෝලිං කවය 1,84 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.322 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.850 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.520 kg, තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.815 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.526 මි.මී., පසුපස පථය 1.521 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳේ පරිමාව මනිනු ලැබේ: 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. අයිතිකරු: 50% / ටයර්: මිචිලින් බලශක්ති සේවක 205/55 / ආර් 16 වී / මීටර කියවීම: 2.214 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,7 ( 128 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,1 ( 162 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,9 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,3 |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,7m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (346/420)
308 පාරට බසින විට 307 තරම් විප්ලවීය නොවන නමුත් එයට සාපේක්ෂව එය බොහෝ දුර ගොස් ඇත. නව සැලසුම් ප්‍රවේශයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය ඊටත් වඩා ලස්සන වී ඇත, ඇතුළත වඩාත් ලස්සන, වඩා කාර්යක්ෂමතාව, ආරක්ෂාව සහ ද්‍රව්‍ය, සහ එහි පිහිටීම පුදුම සහගත ලෙස හොඳයි (308 307 එකම වේදිකාවේ ඇත).
බාහිර (14/15)
308 307 ට වඩා අඩු රැඩිකල් මෝස්තරයක් ඇති නමුත් ඇත්තට වඩා එය හොඳයි.
අභ්යන්තරය (115/140)
ඉඩකඩ ගැන කතාවක් නැත. පිටුපස විශාල ඒවා සඳහා පමණක් ප්‍රමාණවත් තරම් කකුල් කාමර නොමැත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (32
/ එක)එන්ජිම තුළ පහේ වේගයේ (අවිනිශ්චිත) සම්ප්රේෂණය අඩු ආකර්ෂණීයයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (83
/ එක)බොහෝ වෙනස්කම් නොමැත, ධාවන පථ පුළුල් වේ, නමුත් 308 මාර්ගය හොඳින් අල්ලා ගනී.
කාර්ය සාධනය (26/35)
උපයෝගීතාව සහ ආර්ථිකය ඉදිරියෙන් සිටින විට, මෙම එන්ජිම පරාසයේ ඉහළින්ම ඇත.
ආරක්ෂාව (34/45)
මූලික උපකරණ පොහොසත් ය, තිරිංග ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් ඔබට තවමත් ඊඑස්පී සඳහා වැඩිපුර ගෙවිය යුතුය.
ආර්ථිකය
එය ලාභ නොවේ. මෙම එන්ජිම සමඟ එය ලබා ගත හැක්කේ වාරික උපකරණ වලින් පමණි. නමුත් ඔහු අරපිරිමැස්මෙන්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ලස්සන හා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය
ස්පර්ශයට උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය
වාඩි වී සිටින ස්ථානය වැඩි දියුණු කිරීම
කාර්යක්ෂම වාතාශ්රය පද්ධතිය
පසුපස වාතාශ්රය
ආර්ථික හා විනීත බලවත් එන්ජිම
මාර්ගයේ පිහිටීම
තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව
ඊඑස්පී අනුක්‍රමික නොවේ
පසුපස දසුන (පසුපස කණුව)
පැටවීමේ උස
කවුන්ටර අතර දත්ත භාවිතා නොකළ තිරය
වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය
තල්ලු බොත්තම ශ්රව්ය පද්ධතිය
