Peugeot 3008 ටෙස්ට් ධාවකය
පීඑස්ඒ කණ්ඩායම තුළ, පියුජියෝට් වඩාත් සම්භාව්‍ය ශරීර විලාසිතාවන් සඳහා දිගු කාලයක් "ඇලෙමින්" සිටි අතර මෑතකදී මෙය තරමක් දුරට ගැලවී ගියේය. වෙළඳපොලේ දියුණුව හේතුවෙන් (විවිධ වර්‍ගයේ දෙමුහුන් සඳහා වැඩෙන ඉල්ලුම) සමූහයේ ප්‍රතිපත්තිය ද වෙනස් වී ඇති බව පෙනේ.
පියුජියට් තවමත් විශාල පියවර ගෙන නැත, නමුත් 3008 දැනටමත් එම දිශාවට මාරුවීමක් පෙන්නුම් කරයි. මාතෘකාවේ මැද අතිරේක ශුන්‍යයෙන් ඇඟවෙන්නේ මෙය ට්‍රයිස්ටූස්මික අනුවාදයට වඩා ස්වයං අන්තර්ගත ආකෘතියක් බවයි. හොඳයි, තාක්‍ෂණය එයට පක්ෂව මදක් අඩුයි, මන්ද බොහෝ තාක්‍ෂණය මෙතැනින් ණයට ගත් නමුත් 3008 නව සේවාදායකයින් කණ්ඩායමක් ඉලක්ක කර ගනී (එසේම). අවසානයේදී, ඔවුන් සඳහා සියල්ල අවසන් වන්නේ එලෙස ය.
3008 කණ්ඩායම් වේදිකාව 2 මත ගොඩනගා ඇති අතර, වෙනත් දේ අතර, C4 ද පිහිටා ඇති අතර, මෙම වේදිකාව ද මෙම අදියරේදී යාවත්කාලීන කර නිශ්චිත ආකෘතියට අනුගත වේ. 3008 (1.6 THP සහ 2.0 HDi සඳහා පමණක් අදාළ වේ) ඩයිනමික් රෝල් පාලන (ගතික) වලින් පොහොසත් පසුපස ඇක්සලයක් තිබීම හැර, මෙම පවුලේ අනෙකුත් මෝටර් රථවල මෙන් එයට එකම චැසි මූලද්‍රව්‍ය - ඇක්සල්, අත්හිටුවීම සහ තෙතමනය තිබීම තර්කානුකූල ය. ඇලවීම පාලනය)).
මූලධර්මය ඇත්තෙන්ම සරල ය: පසුපස කම්පන අවශෝෂක දෙක තුන්වන කම්පන අවශෝෂක මඟින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත; සිරුරට කෙලවරක ඇලවීමට අවශ්ය වූ විට, මැද ඩම්පරය නැඹුරුව සමබර කරන අතර එය බොහෝ දුරට වළක්වයි. මේ ආකාරයට, උදාසීන පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික් ස්ථායීකාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර, පීජියෝ ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, සියළුම රිය පැදවීමේ කොන්දේසි කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජින් සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා චැසි යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අතිරේක මැදිහත් වීමක් අවශ්ය විය.
3008 හි සන්ධි දෙකක් හෝ තුනක් වෙනුවට සුක්කානම් ගියර් සහ සුක්කානම අතර තීරුවක් තිබීම හැර, මෙම වේදිකාව සමඟ සුක්කානම් ගියර් වෙනත් මාදිලි මතද ආකෘති ගත කර ඇත. මේ අනුව, රියදුරුගේ ස්ථානය සෙන්ටිමීටර 10 ට වඩා වැඩි වී තිබියදීත්, සුක්කානම් රෝද කෝණය, උදාහරණයක් ලෙස 308 දී හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ඔවුන් මෙය නොකළේ නම් සුක්කානම බව ඔවුහු සහතික කළහ. රෝදය (බොහෝ දෙනෙකුට අපහසු) පදික වේදිකාවක් වනු ඇත. මෙය සත්‍ය නොවේ.
අපි දැනටමත් දන්නා එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි "උරුම" යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට එකතු කළහොත්, අපි 3008 සහ 308 මාදිලි අතර සමානකම් පිළිබඳ පරිච්ඡේදයේ අවසානයට පැමිණෙමු. මෙතැන් සිට 3008 යනු තවත් මෝටර් රථයකි. පිටතින් සහ ඇතුළතින් සිටින සිංහයන්ට මෙන්ම සමස්ත නිර්මාණ විලාසයට එය Peugeot ගෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි වුවද එය තවමත් බෙහෙවින් වෙනස් ය.
ස්ටේෂන් කරත්තයේ ශරීරය ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා විශාල නමුත් ටිකක් "ඕෆ්-රෝඩ් සඳහා මෘදුයි"; එය එසේ පෙනෙන්නේ බඩ බිමෙන් වැඩි distanceත්වීම සහ බම්පර් යට චැසිය පැහැදිලිව පෙනෙන නිසා පමණක් විය හැකිය. ශරීරයේ සමස්ත පෙනුම ස්ථායී වන අතර නවීන පෙසොස් වල අපි පුරුදු වී ඇති පරිදි ඉදිරිපස බම්පරය හැඩයෙන් ආක්‍රමණශීලී නොවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.
ඇතුළත වුවද එය 308 හෝ වෙනත් පියුජියට් යන්ත්‍රයක් මෙන් නොවේ. විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය බෙදීමයි: සංවේදක වලට ඉහළින් ඉහළ රේඛාව කේන්ද්‍රය වටා නැවී (ශ්‍රව්‍ය හා වායු සමීකරණ පාලනය) සහ මධ්‍යම උමගේ දකුණු පැත්තේ ලීවරයක් ඉහළ දමා අවසන් වේ. විස්තර කර ඇති මායිම යථාර්ථයට වඩා පැහැදිලිව පෙනෙන නමුත් එය පැහැදිලිව පෙනෙන අතර එය ක්‍රීඩා කූපයක හැඟීම හා සමාන ය.
එසේ නොමැති නම්, මගී කොටස විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරයි - අවකාශීය හෝ සැලසුම් නොවේ. සමහර විට ඇසට හසු වන එකම දෙය නම්, උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යම වායු විවරයන් යට පෙළගැසී ඇති සහ මිනි හි ඇති ස්විචයන් සිහිපත් කරන ස්විචයන් සහ ආසන අතර විශාල පෙට්ටියක් (ලීටර් 13!), එය අර්ධ වශයෙන් වඩා නිහතමානීව ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. පරිමාවෙන්. (ලීටර් 5)) ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට පෙට්ටිය.
ඒ අතරම, අපි දැනටමත් ගොඩකිරීම් වල සිටිමු. තවත් පෙට්ටියක්, ලීටර් 3, සුක්කානම් රෝදය යට, ඉදිරිපස දොරටුවේ ලීටර් හත, දෙවන පේළියේ මගීන්ගේ පාද යට පෙට්ටි දෙකක් ඇත (මෙය මූලික වින්‍යාසයට අදාළ නොවේ!) මුළු පරිමාව එය ලීටර් 7 ක් වන අතර පසුපස දොරේ ලීටර් 7 බැගින් වූ පෙට්ටි දෙකක් ඇත. ආසන මත කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොවිය යුතුය.
බැරලය සමානව හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි; එහි සම්මත ලීටර් සිත් ඇදගන්නාසුළු නොවූවත් (ඒවා තරමක් තරඟකාරී වේ), එය කඳේ නම්‍යශීලී බව සමඟ විශ්මයට පත් වේ. පසුපස දොර කොටස් දෙකකින් විවෘත වේ: විශාල කොටසක් ඉහළට සහ කුඩා කොටස - අවශ්ය නම්, නමුත් අවශ්ය නොවේ - පහළට, පහසු භාණ්ඩ රාක්කයක් නිර්මාණය කරයි.
බූට් එකේ අභ්‍යන්තරය කැමැත්ත පරිදි සකසා ගත හැකිය; එහි චලනය කළ හැකි පතුලක් ඇති අතර එය යෝජිත උස තුනෙන් එකකට පහසුවෙන් සැකසිය හැකිය. කිලෝග්‍රෑම් 3 ක් පමණක් බරැති සහ ඉතා ශක්තිමත් මෙම චංචල පාදය, පසුපස ආසනය නැමීමේදී මැද ස්ථානයේ (පසුපසට පහත් කිරීමට එක් සංචලනය සහ ආසනයේ කුඩා අවපාතයක්) ඉදිරිපස අසුනේ හොඳින් දික් වූ පැතලි පාදයක් සාදයි. පසුපස, නමුත් ඔබ මෙම වැටීම තෙක් බලා සිටියහොත්, 5 ක් සම්මත වශයෙන් ඉදිරිපස මගී ආසන පිටුබලය සහිතව සවි කර ඇති අතර, අවසානයේදී මීටර් 3008 ක් දිග භාණ්ඩ රැගෙන යාමට එය ප්‍රමාණවත් වේ.
Peugeot 3008 භාවිතා කිරීම පහසු පමණක් නොව තාක්‍ෂණිකව නවීකරණය වීමට ද උත්සාහ කරයි. උපකරණයේ එක් කොටසක් (ඉහළම මට්ටමේ ප්‍රමිතිය) ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් (හිස ඉහළට පෙන්වීම) වන අතර එහිදී එන්ජිම ආරම්භ වන විට සංවේදක පිටුපස කුඩා වීදුරුවකට යම් දත්ත ප්‍රක්ෂේපණය කෙරේ.
වාහනයේ වේගයට අමතරව, රියදුරුට ප්‍රමාණවත් ආරක්‍ෂිත දුර ගැන අනතුරු ඇඟවිය හැකි අතර එය ඉදිරිපස සවි කළ රේඩාර් මඟින් නිරීක්ෂණය කරන අතර අනතුරු ඇඟවීම තත්පර 0 සිට 9 දක්වා පරාසයක තැබිය හැකිය. පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කර පැයට කිලෝමීටර් 2 සිට 5 දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක විය යුතුය.
3008 ද විදුලි නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් ඇති අතර, අමතර වියදමකින් සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, වර්ග මීටර 1 හිරු එළිය, වාහන නැවැත්වීමේ අනතුරු ඇඟවීම, යාත්‍රා පාලනය, ටයර් පීඩන අධීක්‍ෂණය සහ විවිධ වීඅයිපී මට්ටම් (වර්ල්ඩ් ඇන්ඩ් පියුජියට්, වර්ල්ඩ් පීජියෝ) විනෝදාස්වාද පද්ධති ඇත; වඩාත්ම මිල අධික 6D යාත්‍රිකෝපකරණ, බ්ලූටූත්, ජීඑස්එම් මොඩියුලයක් සහ එම්පී 3 සංගීතය සඳහා 10 ජීබී දෘඩ තැටියක් ද ඇතුළත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට හුවමාරු සීඩී තැටියක් සහ ජේබීඑල් ස්පීකරයක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය හැකිය.
දවස අවසානයේදී එය තර්කානුකූලයි: කුඩා ලිමොසින් වෑන්, ලිමොසින් ආදේශ කිරීමට බලාපොරොත්තු වන පාරිභෝගිකයින් සඳහා, පියුජියට් 3008 මෝටර් රථය සම්භාව්‍ය ශරීර දීමනා වලින් වෙහෙසට පත් වී නව යෝජනා පිළිගන්නා පාරිභෝගිකයින් සොයනු ඇත. වෑන් සහ මෘදු කාර්. මෙම පන්තියේ SUV රථ. නමස්කාරය සඳහා පැමිණ සිටි එක් මාධ්‍යවේදියෙකු යෝජනා කළ පරිදි: හොඳ පැරණි කැත්‍රා වෙනුවට භාවිතා කළ හැකි කාර් එකක් එනතෙක් මිනිසුන් බලා සිටී. සමහර විට එය 3008 ක් විය හැකිය.
ස්ලෝවේනියාවේ පී 3008 සහ 308 සීසී
අපේ වෙළඳපොලේ 3008 මේ වසරේ ජුනි මැද භාගයේ සිට යුරෝ 19.500 1.6 ක මිලකට විකිණීමට ඇත. 308 වීටීයි කන්ෆෝට් පැකට්ටුවේ මිල කොපමණද, පවර් ට්‍රේන් සංයෝජන වලට අමතරව උපකරණ පැකේජ තුනක්, බාහිර වර්ණ නවයක් සහ අභ්‍යන්තර වර්ණ පහක් සහ ද්‍රව්‍ය වර්ග (සම් වර්ග දෙකක් ඇතුළුව) තෝරා ගත හැකිය. ඒවා තෝරාගත් උපකරණ ඇසුරුමට අර්ධ වශයෙන් බැඳී ඇත. ජුනි 1.6 ට ටිකක් කලින් සීසී විකිණීමට ඇත; 23.700 VTi ක්‍රීඩාවට යුරෝ XNUMX XNUMX වැය වේ.
සියලුම රෝද ධාවනය වෙනුවට: ග්‍රහණ පාලනය
රෝද යටතේ පිරිහී යන 3008 අඩු සංවේදීතාවයට පත් කිරීම සඳහා එයට ග්‍රිප් පාලනයක් (අතිරේක මිලකට) ලබා දෙන ලද අතර එය ඇත්තෙන්ම ස්කී-ස්ලිටි සහ ස්ථායි පද්ධති සඳහා උසස් කිරීමකි. සම්මත, හිම සඳහා, මඩ සඳහා, වැලි සඳහා මෙන්ම ඊඑස්පී ස්ථායිකරණ පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර් 50 දක්වා වේගයෙන් අක්රිය කර ඇති ස්ථාන පහකින් සමන්විත එය භ්‍රමක බොත්තමකින් පාලනය වේ.
මේ සමඟම 3008 ට එම් + එස් ටයර් සහිත අඟල් 16 (17 හෝ 18 වෙනුවට) රෝද ද ලැබෙනු ඇත. ක්ලැසික් සර්ව රෝද ධාවකය ලබා ගත නොහැකි නමුත් හයිබ්‍රිඩ් 4 හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් ඇත. ඉදිරිපස රෝද සඳහා ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සහ පසුපස රෝද සඳහා විදුලි මෝටරයක් සහිත ඩීසල් දෙමුහුන් වර්ගයක් එය වනු ඇත. විකිණීම 2011 සඳහා සැලසුම් කර ඇත.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්
