ටෙස්ට් ධාවකය Peugeot 3008: හැම දෙයක්ම ටිකක්
ප්‍රංශ සන්නාමයක් වන පියුජෝට් මෑතකදී එහි සංයුක්ත හරස්වර්ගය 3008 ප්‍රබෝධමත් කළේය. ලීටර් XNUMX ඩීසල් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කළ අනුවාදයේ පළමු හැඟීම්.
මීට වසර පහකට පෙර එය හඳුන්වා දුන් විට, 3008 එය ස්ටේෂන් වැගන්, වෑන් සහ SUV බවට ප්‍රබල ප්‍රකාශයක් සමඟ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. මෙම මාදිලිය ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් එක් කාණ්ඩ තුනේ හැකියාවන්ගෙන් අඩුවෙන් භාවිතා කර ඇති බව කරුණු පෙන්වා දුන්නේය, නමුත් එය ඒවායින් එකක සම්පූර්ණ හැකියාවන් ඉදිරිපත් නොකළද. වඩාත් වැදගත් වන්නේ, Peugeot හි අභිරුචි සංකල්පය යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් විසින් ඉතා හොඳින් පිළිගෙන ඇති අතර, මේ දක්වා ඒකක මිලියන භාගයකට වඩා අලෙවි වී ඇත. 3008 සඳහා උනන්දුව පවත්වා ගැනීම සඳහා, ප්‍රංශ සමාගම එහි හරස්කඩ සමහර "පුනර්ජීවන" ප්‍රතිකාර වලට යටත් කර ඇත. ඉදිරිපස කෙළවරේ පිරිසැලසුමේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් - හෙඩ් ලයිට් වල නව දළ සටහන් සහ ලැබුණු LED මූලද්‍රව්‍ය ඇත, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පරය නැවත සකස් කිරීමට යටත් වේ. taillight graphics ද අලුත් ය.
යාවත්කාලීන කරන ලද ආකෘති, හුරුපුරුදු අන්තර්ගතය
ක්‍රියාකාරීව, රියදුරු අසුනෙන් පෙනෙන සීමිත දෘශ්‍යතාව හැර ශරීරය පැමිණිලි කිරීමට ඉතා අල්පය. නියමුවාට සහ ඔහුගේ සගයාට සුවපහසු ආසන ඇති අතර, විශාල මධ්‍ය කොන්සෝලයකින් වෙන් කර ඇති අතර, එහි පිටුපසින් භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම සඳහා සැබෑ කැටකොම්බ ඉදිකර ඇත. යල්පැන ගිය තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළුය - මෙහි ආකෘතිය තවමත් 308 හි පෙර සංස්කරණය මත පදනම් වී ඇති බව ඔබට දැක ගත හැකිය. කඳට සයිඩ්කාර් සහ අතිරික්ත ගමන් මලු ප්‍රවාහනය කිරීම සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දිය හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, 3008 විශේෂයෙන් නව්‍ය අභ්‍යන්තර විසඳුම් ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත - පරිවර්තනය සඳහා ඇති එකම විකල්පය වන්නේ හැකි ස්ථාන තුනක් සහිත කඳේ පතුල සහ අසමමිතික ලෙස නැමෙන පසුපස ආසනයකි. පසුපස කවරය දෙකට බෙදීමේ ප්‍රතිලාභය ද විවාදාත්මක ය - නොපමාව විනෝද චාරිකා බංකුවක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, සැබෑ ජීවිතයේ පහළ කෙළවර සැබෑ ප්‍රතිලාභයක් ගෙන ඒමට වඩා බාධා කිරීමට නැඹුරු වේ.
එහි ආකර්ෂණීය ඉරියව් සහ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය තිබියදීත්, මෝටර් රථය ලිස්සන සුළු මතුපිට හෝ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම වැනි දුෂ්කර තත්වයන් සමඟ කටයුතු කිරීමට විශේෂ කුසලතා නොමැත. යන්ත්‍රය ඊනියා ග්‍රිප් පාලනය සමඟ ඇණවුම් කළත් නැතත් මෙම කරුණ වෙනස් නොවේ. භ්‍රමණ බොත්තම මඟින් ධාවකයට විවිධ මෙහෙයුම් ක්‍රම තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, Bosch විසින් වර්ධනය කරන ලද පද්ධතිය කිසිදු ආකාරයකින් ද්විත්ව සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිස්ථාපනය නොකරන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ බලපෑම හඳුනා ගැනීමට අපහසු වේ. එසේම, මෙම පද්ධතිය සමඟ එන M&S ටයර් අනිවාර්යයෙන්ම වියළි ග්‍රහණය සහ තිරිංග ක්රියාකාරිත්වය යන දෙකම පිරිහීමට ලක් කරයි. එසේ නොමැති නම්, ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව සතුටුදායක මට්ටමක පවතී - ශරීරයේ පාර්ශ්වීය කම්පන වල ගතික වන්දි තාක්ෂණය එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. සලකා බලනු ලබන ඉංජිනේරු විසඳුමේ මූලධර්මය සාපේක්ෂව සරල ය - කම්පන අවශෝෂකවලට සම්බන්ධ වූ පසුපස අක්ෂයේ හරස් සාමාජිකයාට ඉහළින් විශේෂ ඩැම්පර් මූලද්රව්යයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය තත්වය අනුව ක්‍රියා කරන අතර කොන් වල වැඩි තද බවක් සහ සරල රේඛා පාලනයක් සපයයි.
සුක්කානම ලබා දෙන මාර්ගය සමඟ ඉදිරිපස රෝද සම්බන්ධ කිරීමෙන් ලැබෙන දුර්වල ප්‍රතිචාර නිසා පමණක් ක්‍රීඩා ප්‍රහේලිකාවක් ගැන කතා කිරීම අර්ථවත් නොවේ. සවාරියේ සුවපහසුව යහපත් නමුත් එය ඉහළ මට්ටමේ ලෙස හැඳින්වීම අපහසුය.
කදිම වැඩ කිරීම අශ්වබල 150-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් 340 හි චරිතයේ කොටසකි. සිලින්ඩර හතරේ ඒකකයේ උපරිම ව්‍යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 2000 ක වේගයකින් XNUMX ආර්පීඑම්, ස්වයංසිද්ධව භ්‍රමණය වන අතර ටර්බෝචාජ් කර ඇති අතර එහි බලය ඒකාකාර වේ. ප්‍රශස්ත තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා අඩු මට්ටමක පවතින අතර සම්මත භාවිතයේදී එය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් හතහමාරක් පමණ වේ.
නිගමනය
3008 වෙත අර්ධ වශයෙන් යාවත්කාලීන කිරීම යාවත්කාලීන පෙනුමක් ගෙන ආ නමුත් මෝටර් රථයේ ස්වභාවය ගැන කිසිවක් වෙනස් නොවීය. සාපේක්ෂව ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, විවිධ කම්පන පාලන සැකසුම් සහ ඉහළ ආසන පිහිටීම හොඳ ගැණුම්කරුවන් සංඛ්‍යාවක් ආකෘතියට ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ධනාත්මකව ඉදිරියට යනු ඇත, නමුත් මාර්ගයේ හැසිරීම සහ තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියේ හැකියාවන් අනුව 3008 තවමත් පෙර සංස්කරණය 308 මත පදනම් වී ඇති අතර මේ සම්බන්ධයෙන් එහි පහත් මට්ටමක පවතී වඩාත් නවීන අනුප්‍රාප්තිකයා.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
