ටෙස්ට් ධාවකය Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: හොඳම Opel?

පොදු තාක්ෂණික වේදිකාවක් මත ආකෘති දෙකක ද්වන්ධ සටන - අනපේක්ෂිත අවසානයක් සමඟ

කුරුල්ලෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් එක්ස් සහ 3008 අතර සමානකම් කැපී පෙනේ. මෙය පුදුමයට කාරණයක් නොවේ, මන්ද මෙම මාදිලි දෙක එකම තාක්‍ෂණික වේදිකාවක් බෙදාගෙන ඇති අතර එකම සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝ එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර සොචැක්ස් හි ප්‍රංශ කම්හලේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් එකට පෙරළී ඇත.

සැහැල්ලු ගිම්හාන සුළඟක් කඳු වැටිය හරහා හමා යයි. මධ්‍යහ්න ඉර නිරිත දෙසට ගමන් කරන විට පැරග්ලයිඩර්වරු දෙදෙනෙක් තම පියාපත් නවාගෙන ආම්පන්න විහිදුවති. මෙම නෙත් සිත් පිනවන ඡායාරූපයේ මධ්‍යයේ, Peugeot 3008 හි සිරුරු සුදු සහ නිල් නිල් පැහැයෙන් දිදුලයි. ඔපෙල් ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් එක්ස්. අද වැස්ස නොවැටුනේ හොඳ දෙයකි, මන්ද මෙම වේදිකාවේ සහෝදර සහෝදරියන් දෙදෙනා අතර ඇති බොහෝ සමානකම් වලින් එකක් වන්නේ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් නොමැතිකමයි - එය නොමැතිව තෙත් ඇල්පයින් තණබිම් හරහා ගමන් කිරීමට හොඳ නැති දෙයක්. ඔවුන්ගේ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තරඟකරුවන් දෙදෙනා බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන්ට වඩා නාගරික වනාන්තරයේ අභියෝග සඳහා වඩාත් සුදුසු ය, නමුත් මෙය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ - මෙම වෙළඳපල කොටසේ, 4×4 සූත්‍රය දෙවැන්න ලෙස නිරන්තරයෙන් ප්‍රවර්ධනය කෙරේ. වයලීනය.

130 එච්පී සහිත කුඩා ටර්බෝ එන්ජින්.

ටොන් එකහමාරකට ආසන්න බරකින් යුත් SUV මාදිලියක සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක්? බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීමේ පද්ධතියේ සහ පුදුම සහගත ලෙස ඉහළ ව්‍යවර්ථයේ සහාය ඇතිව මෙය ගැටළුවක් නොවන බව පෙනේ. මාදිලි දෙකෙහිම, බලය හෝ කම්පනය නොමැතිකම ගැන කතා කළ නොහැක - 130 hp. සහ 230 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථ 1750 Nm තරමක් යහපත් ගතික කාර්ය සාධනයක් සඳහා පදනම වේ. 11 සිට 0 km / h දක්වා තත්පර 100 කට මඳක් වැඩි වේගයක් සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඒකකය සඳහා ප්‍රමාණවත් ජයග්‍රහණ වන අතර, ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් X සහ 3008 යන දෙකෙහිම පදනම ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ඒ සමඟම එකම පෙට්‍රල් එන්ජිම ද ක්‍රියා කරයි. . පරාසය තුළ. මාදිලි දෙකෙහිම මූලික අනුවාදවලට වඩා හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විකල්පයක් ලෙස පවතී.

සංසන්දනය සඳහා සහභාගී වූවන් ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් එක්ස් හි නවෝත්පාදන මට්ටමට සහ පියුජොට් හි ඇලුරේට ඇතුළත් උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරයි. ජර්මනියේ, ඔපල් මාදිලියේ මෙම අනුවාදය පියුජෝට වඩා තරමක් (ඩොලර් 300) වඩා මිල අධිකය, නමුත් ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් එක්ස් නවෝත්පාදනය තරමක් ධනවත් උපකරණ ඇති අතර, වාහනය ඉදිරියෙන් හා අනතුරට පත්වීමේ අවදානම පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ද ඇතුළුව. රියදුරු දෘෂ්ටි ක්ෂේත්‍රය, ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ සහ යතුරු රහිත පිවිසුම් සහ ආරම්භක පද්ධතියේ අන්ධ ස්ථානවල.

අනෙක් අතට, 3008 ඉතා හොඳින් සවි කර ඇති අතර, ගැටීමක හෝ මංතීරුවෙන් නොසැලකිලිමත් ලෙස පිටවීමේ අනතුර පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු අඟවයි. අභ්යන්තරය සරල ලෙස පෙනෙන්නේ නැත - ඊට පටහැනිව. ප්රසන්න ශෛලිය, නිශ්චිත වැඩ සහ ගුණාත්මක ද්රව්ය ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රංශ නිර්මාණකරුවන්ට කාර්යක්ෂමතාව අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රමුඛතාවයක් වී නොමැත. ක්‍රියාකාරී පාලක පද්ධතිය, එහි විශාල මධ්‍ය ස්පර්ශක තිරය සහ භෞතික බොත්තම් ස්වල්පයක් ඇති බවට සැකයක් නැත. ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් එක්ස් විසින් මෙය නිරූපණය කර ඇති අතර, එහි ක්‍රියාකාරීත්වය පාලනය කිරීම සහ තොරතුරු තොරතුරු සැපයීම ද පීඑස්ඒ වේදිකාව භාවිතා කරයි, නමුත් අතිරේක බොත්තම් කිහිපයක් සමඟ (දේශගුණික පාලනය වැනි) රියදුරු සැලකිය යුතු ලෙස ලිහිල් වේ. මෙම පහසුව ආරක්ෂාව සමඟ ද සම්බන්ධ වේ, එබැවින් ඔපල් මාදිලියේ ශරීර ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල සුළු වාසියක් ඇත.

අපගේ පුදුමයට කරුණක් නම්, ජර්මානු මාදිලිය එහි ප්‍රංශ තාක්ෂණික සහකරුට වඩා තරමක් වැඩි මගී සහ ගමන් මලු අවකාශයක් ලබා දෙයි. මෙම පන්තියේ සෙන්ටිමීටර පහක් උස කැබින් උස අත්‍යවශ්‍ය වේ, එබැවින් වඩා ඉඩකඩ සහිත කැබින් ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් එක්ස් හි ගුණාංගයකි. ඒ සමඟම, සියල්ලටම වඩා පසුපස ආසනවල එය ටිකක් සුවපහසු බව පෙනේ. මෝටර් රථ දෙකෙහිම සුවිශේෂී හොඳ හැඟීමක්, මාර්ගය වන විට, ඉදිරිපස ආසනවල ගුණාත්මකභාවය ඇති කරයි. AGR ආසන වෙළඳ නාම දෙකෙන්ම මිල අධික උපාංග ලෙස ලබා ගත හැකිය (3008 දී අධිභාරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය, නමුත් ආසනවල සම්බාහන ශ්‍රිතයක් ද ඇත), නමුත් ගතික කෝනර් කිරීමේදී සුවපහසුව සහ ශරීර සහයෝගය සහතික කරයි.

Under ෝෂාකාරී යටි බඩ

කෙසේ වෙතත්, ආකර්ෂණීය රිය පැදවීමේ පහසුව නිසැකවම ෆ්‍රැන්කෝ-ජර්මානු යුගලයේ ප්‍රබල කරුණු අතර නොපවතින අතර EMP2 ලෙස නම් කර ඇති තාක්‍ෂණික වේදිකාව ගැන හුරුපුරුදු අයට මෙය විශාල පුදුමයක් වනු ඇත. සංයුක්ත SUV රථ දෙකම ගැටිති වලට වඩා ටිකක් අමුතු ලෙස පනින නමුත් සමස්තයක් ලෙස ඔපල් ප්‍රකාශකයා එම අදහස වඩා හොඳින් හසුරුවයි, ශරීර කම්පනය අඩු කැපී පෙනෙන අතර සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳය.

නමුත් වෙනස්කම් එතරම් විශාල නොවන අතර, ආකෘති දෙකෙහිම, අනුකම්පාවකින් තොරව පසුපස ඇක්සලය අසමාන පෘෂ් on මත මගීන් වෙත චලනය වීමේ විපාක සම්ප්‍රේෂණය කරයි. අනෙක් ඩීඑස් 7 ක්‍රොස්බැක් ous ාති සහෝදරයා හා එහි බහු-සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීම මෙන් නොව, ඔපෙල් සහ පියුජොට් වෙතින් සංයුක්ත SUV රථ පසුපස ඇති වඩා සරල ආතති තීරුව සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවීම පුදුමයක් නොවේ. වඩාත් ගතික රිය පැදවීමත් සමඟ, ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනාගේම අත්හිටුවීමේ හැසිරීම වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක වේ, නමුත් කෙටි පාර්ශ්වීය හැරීම් තවමත් ඔවුන්ගේ නිහ quiet ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි. මෙන්න, 3008 ටිකක් is ෝෂාකාරී වන අතර, චැසියේ ශබ්දය කැබින් වඩාත් පහසුවෙන් විනිවිද යන බව පෙනේ.

මාදිලි දෙකෙහිම සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් ඒකකය ශබ්දය හා කම්පනය අනුව ඉතා නුවණැති බැවින් මෙය වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ. 130 hp ඇති මධ්‍යම පරාසයේ අධික බරක් යටතේ ඇති හැ l ීම හැරුණු විට. ටර්බෝ එන්ජිම ඉතා නිහ and සහ සන්සුන් ය.

පාරේ ගතිකත්වය ගැන අපි මුලදී ඉඟි කළ දේම කිව හැකිය. සඳහන් කළ යුතු එකම දෙය නම් ඉහළම ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට මන්දගාමී ත්වරණය වන අතර, රට තත්වයන් තුළ ගතික රිය පැදවීමේදී නිතර නිතර මාරුවීම අවශ්‍ය වේ - මාදිලි දෙකටම එතරම් විනෝදයක් නොවේ. ලීවර ගමන තරමක් දිගු වන අතර, එහි නිරවද්‍යතාවය අනිවාර්යයෙන්ම අපේක්ෂා කළ යුතු දෙයකි. ඊට අමතරව, Peugeot මාදිලියේ ගියර් ලීවරයේ ඇති අධික ලෙස දැවැන්ත ලෝහ බෝලය අතේ තරමක් අමුතු බවක් දැනේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, රසය පිළිබඳ කාරණයක්, නමුත් දිගු ගමනකින් පසුව පවා හැඟීම අමුතුයි.

අඩු කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන්නේද යන ප්රශ්නයට පැහැදිලි පිළිතුරක් නොමැත. සැලකිය යුතු ආර්ථික ධාවන විලාසයක් සමඟ, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් තරමක් ලාභදායී වන අතර දශම ලක්ෂ්‍යයට ඉදිරියෙන් හයක් තිබේ නම් පරිභෝජන සංඛ්‍යා සාක්ෂාත් කර ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, භෞතික විද්‍යාව රැවටිය නොහැකි නිසා පරීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය පිරිවැය වැඩි වේ - ටොන් 1,4 ක ස්කන්ධයක් චලනයේ තබා ගැනීමට යම් ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ. තරමක් සැහැල්ලු Opel මාදිලියේ තරමක් අඩු අනුපාතයක් ඇත, නමුත් සමස්ත ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනාගේ සාමාන්‍යය 7,5L/100km වේ, එය නියත වශයෙන්ම මාරාන්තික හෝ අතිවිශිෂ්ට දෙයක් නොවේ.

ඊටත් වඩා කනස්සල්ලට කරුණ වන්නේ පියුජොට් හි ඉතා කුඩා සුක්කානම් රෝදය සහ ඊට ඉහළින් ඇති පාලක වැනි අවාසිදායක ලක්ෂණ වේ. මෙම තීරණය දැනටමත් එතරම් පැහැදිලි නොවන කියවීම්වල දෘශ්‍යතාවයට බාධා පමුණුවනවා පමණක් නොව, 3008 හි රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් වැඩිදියුණු නොකරයි.

මාදිලි දෙකෙහිම විශිෂ්ට තිරිංග

තද සුක්කානම නිසා, මෝටර් රථය කොන් වලට ඇතුළු වන විට තරමක් නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එය ගතිකත්වයේ ප්‍රකාශනයක් ලෙස විස්තර කළ හැකි හැසිරීමකි. නමුත් මෙම හැඟීම ඉතා කෙටි කාලීන වේ, මන්ද සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රතිපෝෂණ සහ නිරවද්‍යතාවය ප්‍රමාණවත් නොවන අතර චැසි සැකසුම් මාර්ගයේ ගතික හැසිරීම් වලට ඉඩ නොදේ. වඩාත් සුසංයෝගී මෙහෙයුමක් මගින් වඩාත් සුසංයෝගී මෙහෙයුමක් ලබා ගත හැකි බව Grandland X විසින් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. සුක්කානම් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය රියදුරු ප්‍රතිපෝෂණ අනුව වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ත්‍යාගශීලී වන අතර, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථයක් වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක බවක් දැනේ. දී ඇති ගමන් පථයක් අනුගමනය කරන විට කොන් කිරීම සහ වඩා ස්ථායී වේ. 3008 ට සුක්කානම් රෝදය නිතර නිතර ගැලපීම අවශ්‍ය වන අතර ඔපල් මාදිලිය සන්සුන්ව සහ විශ්වාසයෙන් දිශාව රඳවා තබා ගන්නා සරල රේඛාවක රිය පැදවීමේදී ද මෙය පැහැදිලි වේ.

අහඹු ලෙස, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පද්ධතිවල මුල් මැදිහත්වීම කාලෝචිත හා ආරක්ෂිත ආකාරයකින් ආකෘති දෙකෙහිම අධික ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් අවසන් කරයි. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, සංයුක්ත SUV රථ එකම ඉහළ මට්ටමක ක්‍රියාත්මක වන අතර ඒවායේ තිරිංග දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි.

පැරග්ලයිඩර් නැවී, නැවී, කුණාටු වලාකුළු ක්‍රමයෙන් බටහිර ක්ෂිතිජයට රැස් වේ. ඇල්පයින් තණබිම් වලින් ඉවත් වීමට කාලයයි.

නිගමනය

1. ඔපෙල්

Grandland X පුදුම සහගත ලෙස විශාල ආන්තිකයකින් ජය ගනී. එහි ශක්තීන් වන්නේ තරමක් පුළුල් අභ්‍යන්තර අවකාශය, ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ වඩා හොඳ මාර්ග ගතිකත්වයයි.

2. පියුජට්

අමුතු සුක්කානම් රෝදය, සුක්කානම් පද්ධතිය සහ is ෝෂාකාරී අත්හිටුවීම 3008 හි අඩුපාඩු සඳහා බෙහෙවින් ඉවහල් වේ.ප්‍රංශ කථාව වඩා හොඳ අභ්‍යන්තර මෝස්තර සහ හොඳ ආරක්‍ෂිත උපකරණ ගැන කතා කරයි.

පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්