ටෙස්ට් ධාවකය Peugeot 3008: මේජර් ලීගයට
නව පරම්පරාවේ පියුජොට් 3008 ඉහළ කොටසක තනතුරු සඳහා වෙහෙසෙයි.
අපි නව Peugeot 3008 වෙත යාමට පෙර පවා, ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයා සාම්ප්‍රදායික අගයන් සහ මාර්ගෝපදේශ වෙත නැවත පැමිණීමේ තවත් කථාංගයක් අපි දකින බව අපි දැනටමත් දනිමු. පෙර පරම්පරාවට (2009) අප ගනුදෙනු කරන්නේ වෑන් රථයක්, හරස්කඩක් හෝ වෙනත් දෙයක් සමඟදැයි කිසිවෙකුට නිශ්චිතව පැවසිය නොහැකි වුවද, නව මාදිලියේ පෙනුම, ඉරියව්ව සහ විලාසය අප ඉදිරියේ සාමාන්‍ය SUV රථයක් - සිරස් අතට ඇති බවට සැකයක් නැත. ග්රිල්. , තිරස් එන්ජින් ආවරණයක් සහිත ආකර්ෂණීය ඉදිරිපස, සෙන්ටිමීටර 22 ක හොඳ SUV නිෂ්කාශනයක්, ඉහළ කවුළු රේඛාවක් සහ ආක්‍රමණශීලී ලෙස නැමුණු හෙඩ් ලයිට්.
ඔබ නියමු කුටියට පිවිසෙන විට, ඔබේ ඇස කුඩා, සමතලා කර ඇති ඉහළ සහ පහළ සුක්කානම වෙත ඇදී යයි, ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් ගැන ඉඟි කරයි, සහ විවිධ පාලනයන් හෝ සංචාලන සිතියමක් පෙන්විය හැකි අඟල් 12,3 ක තිරයක් වන සම්පූර්ණ ඩිජිටල් i-Cockpit වෙත. , උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන්ගේ පෙනුම සජීවිකරණ බලපෑම් සමඟ ඇත. Peugeot එහි ඩිජිටල්, සම්මත-උපකරණ සංයුක්ත ඒකකය ගැන විශේෂයෙන් ආඩම්බර වේ - එය Continental විසින් සපයනු ලැබුවද, එහි සැලසුම් සහ චිත්‍රක සමාගමේ මෝස්තර ශිල්පීන්ගේ කාර්යය වේ.
i-Cockpit හි දකුණට නෙරා ඇති අඟල් අටක ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් පාලනය, අධීක්ෂණය සහ සංචලනය සඳහා වන අතර ඊට පහළින් විවිධ ක්‍රියාකාරකම් සහ අනතුරු ඇඟවීම් වෙත සෘජු ප්‍රවේශය සඳහා යතුරු හතක් ඇත. සමහරුන්ට, නියමුවාට මුහුණලා ඇති මෙම යතුරු සංගීත භාණ්ඩයකට සමාන වන අතර අනෙක් අයට ගුවන් යානා නියමු කුටියකට සමාන වේ, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔවුන් ඉහළ මිල පරාසයක් සඳහා සුදුසු නවීන වාතාවරණයක් සඳහා නිර්මාණකරුවන්ගේ ආශාව ප්‍රකාශ කරයි.
ද්විත්ව ආම්පන්න නැත
කර්මාන්තශාලා නාමය P3008 සහිත මාදිලිය 84 ක්‍රියාකාරක හයක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. පෙට්‍රල් යනු 1,2 hp සහිත ලීටර් 130 සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝ එන්ජිමකි. සහ 1,6 hp සහිත 165-ලීටර් හතර-සිලින්ඩරයක් ද turbocharged. ඩීසල් පරාසය 1,6 සහ 100 hp සහිත 120-ලීටර් අනුවාද දෙකක් ඇතුළත් වේ. සහ 150 සහ 180 hp සඳහා ලීටර් දෙකක්. ගියර් පෙට්ටි - වේග පහක අත්පොතක් (දුර්වලම ඩීසල් සඳහා), හය-වේග අත්පොතක් (130 hp පෙට්‍රල් අනුවාදයක් සහ 120 සහ 150 hp ඩීසල් සඳහා) සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත හය-වේග ස්වයංක්‍රීය (මෙතෙක් එකම විකල්පය 165 සහ 180 hp ඩීසල් සහිත පෙට්‍රල් අනුවාදයක් සහ 130 hp පෙට්‍රල් සහ 120 hp ඩීසල් සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණ විකල්පයක් සඳහා). ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේදයක් (පිටතට යන මාදිලිය වැනි ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා පෙට්‍රල් සහ පසුපස ඇක්සලයේ විදුලි මෝටරයක් සමඟ) 2019 දී අපේක්ෂා කෙරේ. එතෙක්, Peugeot 3008 ලබා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි.
අපි පැදවූ කාරය 1,6L (120hp) ඩීසල් එන්ජිමකින් සහ මාදිලිවල ඇති කුඩා ලීවර වලට සමාන ජොයිස්ටික් හැඩැති ලීවරයකින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ක්‍රියා කරයි. BMW. සුක්කානම් රෝද තහඩු භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කළ හැකි නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාවලිය සුමටව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ කිසිඳු මැදිහත් වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. මෙන්න, කාරයේ අශ්වබල 120 ක් සහ විශේෂයෙන් 1750 ආර්පීඑම් හිදී ලබා ගත හැකි නම්, නිව්ටන් මීටර් 300 සාමාන්‍ය ප්‍රමාණය පසු කර යාමට සහ සන්සුන් ගමනකට ප්‍රමාණවත්.
බොහෝ සහායකයින්
නව පියුජෝ 3008 හි බොහෝ දේ ඇත: අධිවේගී අංශය අපට රියදුරු සහායක කාර්යයන් පිළිබඳ දැනුමක් ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි: නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වය, අනුවර්තන අනතුරු ඇඟවීම් සහ සක්‍රීය හදිසි තිරිංග සහිත අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය, අහම්බෙන් මධ්‍ය රේඛාව තරණය කරන විට ක්‍රියාකාරී අනතුරු ඇඟවීම (සලකුණු පාහේ මකා දැමූ විට ද ක්‍රියා කරයි) , මෝටර් රථය අසල ඇති මළ කලාපය සක්‍රීයව අධීක්ෂණය කිරීම, අවධානය නැතිවීම පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම, ඉහළ කදම්භය ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය හා අක්‍රිය කිරීම, මාර්ග සලකුණු හඳුනා ගැනීම. මේ සියල්ල සඳහා BGN 3022 වැය වේ. (ඇලුර් මට්ටම සඳහා). නගරයේ උපාමාරු සඳහා, ඔබට වාසියෝ වීසියෝ පාර්ක් සහ පාර්ක් ඇසිඩ් අවට පරිමිතිය අංශක 360 ක නිරීක්ෂණයක් ඇණවුම් කළ හැකිය.
3008 පටු මාර්ගයක බොහෝ නැමීම් ඇති කරන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට, අපි අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටවී ඉක්මනින් බෙල්මෙකන් වේල්ලට නැගීම ආරම්භ කරමු. කඳු බෑවුමේ ඇති තද බෑවුම් සහ නිමක් නැති විපාක අවම වශයෙන් හොඳ මනෝභාවය නරක් නොකරයි. SUV මාදිලිය කුඩා සුක්කානම් රෝදයේ විධානයන්ට හරියටම ප්‍රතිචාර දක්වයි, කොන් වල ඕනෑවට වඩා නැඹුරු නොවේ, සහ එහි අත්හිටුවීම අධික දෘඩතාවයකින් කෝප නොවන අතර අප්‍රසන්න ලෙස නම්‍යශීලී නොවේ. ද්විත්ව ආම්පන්න සඳහා නිවැරදි කිරීමේ කාර්යභාරයක් නොමැති අතර, ඔබ හිතාමතාම කුපිත නොකරන්නේ නම්, ඉදිරිපස වක්‍රයෙන් එහාට යන්නේ නැත.
උඩුමහලේ, වේල්ල අසල, අපි ඇස්ෆල්ට් එකෙන් බැස, ඉතා අපිරිසිදු තත්වයක බෑවුම් සහිත පාරක් දිගේ යන්නෙමු. ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය 3008 හි lack නතාවයෙන් වැඩි භූමි නිශ්කාෂණය (හොඳ මාර්ගයෙන් බැහැරවීම සඳහා සමානවම වැදගත් කොන්දේසියක්) සහ උසස් ග්‍රහ පාලනය, සාමාන්‍ය පාර, හිම, මාර්ගයෙන් පිටත, වැලි සහ ඊඑස්පී ඕෆ් සඳහා ස්ථාන සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලයේ රවුම් ස්විචයකින් පාලනය වේ. හිල් ඩෙසන්ට් ඇසිස්ට් (එච්ඒඩීසී) සහ අඟල් 3 එම් + එස් ටයර් (හිම පියලි සංකේතයක් නොමැති මඩ සහ හිම සඳහා) ද ඇතුළත් වේ.
අපගේ මෝටර් රථය සාමාන්‍ය ශීත ඍතු ටයර්වල දමා ඇත, නමුත් එය තවමත් නිර්භීතව උණුසුම් අපිරිසිදු මාර්ගයට නැඟේ. ආපසු යන අතරමගදී, අපි මධ්‍යස්ථව සක්‍රිය කර ඇති පාලිත බැසයාම ද පරීක්ෂා කරමු. අපි නැවතත් පදික වේදිකාවට පහර දෙන විට, අපි අපගේ සුපුරුදු, ප්රසන්න ගතික ශෛලිය දිගටම කරගෙන යන අතර, ඊළඟ විවේකයේදී, අවසානයේ අභ්යන්තරය නිවැරදිව පරීක්ෂා කිරීමට අපට කාලය තිබේ. එය තරමක් ඉඩකඩ සහිත බව පෙනේ. AGR (Healthy Back Action)-සහතික කළ ඉදිරිපස ආසන හැරුණු විට, පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇත - ආසනය ටිකක් පහත් වීම සහ උස මගීන්ගේ උකුල් සම්පූර්ණයෙන්ම එය මත රඳා නොපවතී. මෙය සිදු කරනුයේ ඔබ පිටුපසට වැතිර සිටින විට ඔබට විශාල පැතලි ප්රදේශයක් ලැබෙනු ඇත. කඳේ ඉතිරි කොටස ලීටර් 520 ක පරිමාවක් ඇත - එහි පන්තිය සඳහා තරමක් හොඳ මිලක්. විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි වන්නේ බල ටේල්ගේට් එකක් සහ පැටවීම පහසු කිරීම සඳහා අර්ධ වශයෙන් පසුබසින තට්ටුවකි.
Focal HiFi ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, මාර්ගගත සංචාලනය, LED විදුලි පහන් වැනි පුළුල් පරාසයක සහායකයින්, අමතර සහ අමතර දේ නිසැකවම අවසාන මිලට බලපාන නමුත් සාමාන්‍යයෙන් නව Peugeot 3008 ලාභ මාදිලියක් වීමට අදහස් කළේ නැත. ඉහළින්ම ඇත්තේ GT අනුවාදයයි, මෙතෙක් 180 hp සහිත බලවත් ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් ලබා දී ඇති එකම එක. බොහෝ දීමනා BGN 70 ක මූලික මිලක් සමඟ සම්මත ලෙස ඇතුළත් කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කළු පසුපස කෙළවරක් සහිත ද්වි-ටෝන් Coupe Franche මෝස්තරය වැනි තවත් අමතර දේ සඳහා තවමත් ඉඩ තිබේ.
නිගමනය
Peugeot ප්රසන්න හැඩයක් සහ උසස් තත්ත්වයෙන් යුත් විචක්ෂණශීලී, සම්භාව්‍ය ආකෘතියක් පිරිනමයි - කලින් තිබූ පරිදි. ලයන් සන්නාමයේ මිතුරන් සමඟ අභිලාෂකාමී මිල ගණන් දරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
පෙළ: ව්ලැඩිමීර් අබසොව්
ඡායාරූපය: ව්ලැඩිමීර් අබසොව්, පියුගෝ
