Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) වාරික ඇසුරුම
මෙම නිවාඩු සඳුදා කාරයේ අඩුපාඩු පවා එහි සමස්ත හැඟීම අඳුරු කළේ නැත. එය සත්‍යයකි: යමෙකු ඩ්‍රයිවර්ගේ හිරු එළියේ වීදුරුව කැඩුවා, ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් උස ගැලපීම ක්‍රියා කළේ නැත, එච්යූඩී දැන් වැඩ කරමින් සිටියේය, දැන් කාරය තරමක් දකුණට ඇදී යයි. නමුත් සෑම දෙයක්ම විසඳිය හැකිය.
බාහිර පෙනුම? එය විශේෂ දෙයක් යැයි සිතමු, එය බොහෝ දෙනෙකුට උනන්දුවක් ඇති කරයි. 3008 සඳහා වැදගත්ම දෙය නම්: කුතුහලය දනවන පෙනුම ඇතුළත සහ රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ අසාමාන්‍ය හැඩය දකී; රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා අතර ඉතා ඉහළට සම්බන්ධ වූ, සම්බන්ධිත කොටස. එය තර්කානුකූල නොවන හා තර්කානුකූල නොවන බැවින් විශ්වාස කිරීමට අපහසු විය හැකි නමුත් (ඔප්පු කළ) කොටසට මෙම කාරය මිලදී ගැනීම සඳහා පරිමාණයන් ඉහළ නැංවිය හැකිය.
මෙම මධ්‍යම කොන්සෝලය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් හොඳයි: රියදුරුගේ දකුණු අත එය මත සුවපහසු සහ සුවපහසු ලෙස රඳා පවතී. නමුත් ඔහු අපහසුතාවයන් තුනකට දොස් පැවරිය යුතුයි. පළමුව, කොටුවට යටින් පියනක් ඇති අතර එය රියදුරු දෙසට විවෘත වන අතර එමඟින් ඉදිරිපස මගියාට භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ.
දෙවනුව, ලාච්චුව ඉදිරිපිට කෑන් සඳහා ප්‍රයෝජනවත් ස්ථාන ඇත, නමුත් එකක් පමණක් තිබේ නම් එය මාරු කිරීම අපහසු වේ.
තෙවනුව, ඔබට වේගයෙන් සුක්කානම හැරවීමට අවශ්‍ය නම් (නිදසුනක් වශයෙන්, තීරණාත්මක අවස්ථාවක), රියදුරුගේ දකුණු වැලමිට පෙට්ටියට කඩා වැටේ, එයින් අදහස් කරන්නේ අපහසුතාවයට පමණක් නොව, උපාමාරු සිදු නොවීමට ඇති ඉඩකඩට ය රියදුරු කැමති වේ.
පුද්ගලයෙකුට "ඉහළ" හේතු තිබේ නම් බොහෝ දේ පුරුදු වේ. අමුතුකම ආකර්ෂණය වන බව අපි දැනටමත් දනිමු. XNUMX දේවල් මෙහෙමයි: මැද කොටස විතරක් නෙවෙයි අපි පුරුදු වෙලා ඉන්න දේට වඩා වෙනස්; රියදුරු අසුනත් විශේෂ දෙයක්. කොහේ හරි වින්ඩ්ස්ක්රීඩයේ පහළ කෙළවර, කොහේ හරි එහි ඉහළ කෙළවරේ, කොහේ හරි - අභ්යන්තර පසුපස දර්පණ දර්පණ, එසේ නොමැති නම් "ගෘහ භාණ්ඩ" රියදුරු වටා තබා ඇත.
3008 හොඳම රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ලබා දෙයි. රිය පැදවීම එහි බොහෝ ලක්ෂණ මෙහි සාරාංශගත කර ඇති හෙයින් එය බලවත් හා සංයුක්ත යන හැඟීමක් ඇති කරයි: රියදුරු ස්ථානය, බාහිර මානයන්, අභ්යන්තර අවකාශය, උපකරණ පුවරුව, ද්රව්ය, වැඩ කිරීම, සුක්කානම දෘඩතාව, සුක්කානම් ගියර් සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය. ඉහත සියල්ලෙන් සමස්ථය පිළිබඳ මනා හැඟීමක් ඇති වේ.
අපට ඇත්තෙන්ම මෙහි පටිගත කිරීම අවසන් කළ හැකි නමුත් තවමත්. නිදසුනක් වශයෙන්, පැයට කිලෝමීටර් 160 ක වේගයෙන් හෝ සාමාන්‍යයෙන් මෙම කාරය භාවිතා කිරීමේ පහසුකමින් වුවද මැදිරියේ සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය සංවාදයක් කිරීමට ඉඩ සලසන විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරකයක් වෙනත් වාසි එකතු කළ යුතුය.
අපි රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ ඉහත සඳහන් හොඳ කරුණු මඟ හැරියහොත්, ස්කී ස්ලොට්, බෙදීම් ඇරඹුම් විවරය (පියනේ පහළ තුනෙන් එක පූරණය කිරීමට සුදුසු තිරස් ස්ථානයකට බැස), දෙපැත්තටම ස්වයංක්‍රීයව ලිස්සා යන ජනේල හතර ගැන අපි සඳහන් කරමු. පසුපස බංකුවේ තුන්වන බෙදීමේ හැකියාව (පසුපස රඳවන විට එක් චලනයකදී ආසනය මඳක් ගැඹුරු වන අතර මේ සඳහා අතිරේක ලීවරයක් ද කඳේ ඇත), පසුපස පැති දොර ජනේල තිර, පරිදර්ශක හිරු එළිය, බොහෝ දුරට කදිම ශ්‍රව්‍යයක් සංචාලන පද්ධතියක්, කාර්‍යක්‍ෂම වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් (ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී උෂ්ණත්ව නිවැරදි කිරීම පමණක් අවශ්‍ය වන අතර සෙල්සියස් අංශක වලින් පමණි), කුඩා අයිතමයන් සඳහා හොඳ පෙට්ටි ගබඩා කිරීමේ ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ හොඳ අභ්යන්තර ආලෝකකරණය, එහිදී කඳේ ලාම්පුවක් ද වේ. අතේ ගෙන යා හැකි ෆ්ලෑෂ් ලයිට්.
මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තියේදී අපි මේ ආකාරයෙන් සැරසීමට පුරුදු වී නැත (3008 යනු තාක්‍ෂණිකව 308 හි ප්‍රභේදයකි, එය පහළ මධ්‍යම පන්තියේ සාමාන්‍යයයි).
එසේම හිඟය අපට හමු වන්නේ: කියන්න, මන්දගාමී වීම සහ සංචලනය නොමැති වීම (නගරයේ එය වීථියේ වෙනසක් සෙමෙන් හඳුනා ගන්නා අතර එහි තවමත් ලුජබ්ජනා Šentwish උමඟක් නොමැත) සහ පසුපස බංකුවේ මුත්‍රා සඳහා සිදුරු වසා දමා පෙට්ටියක සිසිල් කිරීම වසා දැමීම සඳහා ඉදිරිපස ආසන හෝ යතුරකින් පමණක් විවෘත කළ හැකි ටැංකි ටැංකියක් අතර.
මෙය අප වෙත ගෙන එයි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව. 3008 දරණ සාමාන්‍ය පියුජෝට් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් ඇති අතර එය ස්ථානයට මාරු කිරීමේදී අපැහැදිලි ය, රිය පැදවීමේදී සෙමෙන් මාරු වීමේදී ස්ථායී වන අතර වේගයෙන් මාරු වීමේදී වචනාර්ථයෙන් එයට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. මම කියන්නම්: ඔහු සාමාන්‍ය පරිදි රිය පැදවීමට දන්නවා. ඊට වඩා දෙයක් නැත.
මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය එන්ජිම මෙම කාරයේ. ලීටර් දෙකක් සහ ටර්බෝචාජරයක් මඟින් මෙම ටර්බෝ ඩීසල් විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය ලබා දෙන අතර ඊටත් වඩා එහි පරිභෝජනය පුදුම සහගත ය. ට්‍රිප් පරිගණකය තරමක් සැහැල්ලු ය (අපගේ මිනුම් වලට අනුව කි.මී 100 ට ලීටර් භාගයක් පමණ), නමුත් මෙය සමස්ත හැඟීමට බලපාන්නේ නැත.
මේ අනුව, එන්ජිම සහිත 3008 පැයට කිලෝමීටර් 200 ට අඩු වේගයක් වර්ධනය කරයි. පරිභෝජනය කරයි කිලෝමීටර 12 කට හොඳ ලීටර් 100 ක් පමණි, එසේ නොමැතිනම් අපි රිය පැදවීමේදී පහත අගයන් සොයා ගත්තෙමු: තුන්වන සිව්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයකින්, පස්වන 3, 5 සහ හයවන ලීටර් 3 කිලෝමීටර 9 ට (වැරදි දිශාවට ගලායාම වැඩි වේ පැමිණෙන්නේ - ඉහළ ගියර්වල ඉතා අඩු වේගයක් සඳහා), හත්වන සිව්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින්, පස්වන හයවන සහ හයවන - කිලෝමීටර 130 කට ලීටර් 5 කි.
පැයට කිලෝමීටර් 160 ක වේගයෙන් එය හයවන ගියරයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් අටක් පමණ පරිභෝජනය කරන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ සීමාවට මෘදු ලෙස ධාවනය කිරීමේදී එහි සාමාන්‍යය කිලෝමීටර 100 ට ලීටර් හතක් පමණි.
එතරම් හිතකර පරිභෝජනයක් සමඟ, අපි එන්ජිමේ ලක්ෂණ වෙත ආපසු යමු. එන්ජිම එය රතු ක්ෂේත්‍රය ආරම්භ වන 5.000 rpm දක්වා පහසුවෙන් භ්‍රමණය වේ, නමුත් එදිනෙදා භාවිතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රියදුරු 4.000 rpm වේගය ඉක්මවා යයිද යන්න නොදන්නා අතර, මෙම අගය දක්වා එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්ද වේ, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ යාන්ත්‍රික කල්පැවැත්ම - අත්දැකීම් අනුව - දිගු.
ඉහළට ධාවනය කිරීමේදී සහ රියදුරුගේ ඉල්ලීම් වලදී පවා එන්ජිම කිසි විටෙකත් හුස්ම ගන්නේ නැත. එසේ වුවද, චැසිය එතරම් ක්‍රීඩාශීලී නොවන නමුත් එය තවමත් රෝද දෝෂ රහිතව රියදුරු විසින් සුක්කානම භාවිතා කර තෝරා ගන්නා දිශාවට යොමු කරයි.
ඉතින් නැවතත්: වාව්! Peugeot 3008 2.0 HDi මේ මොහොතේ හොඳම Peugeot වේ. ඒ වගේම ඒක ඒත්තු ගන්වන සුළුයි.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) වාරික ඇසුරුම
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 27.950 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.050 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 193 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.997 සෙ.මී. - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 340 Nm 2.000 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 146 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.529 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.080 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.365 mm - පළල 1.837 mm - උස 1.639 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | 512-1.604 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 53% / odometer තත්ත්වය: 10.847 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,0 ( 133 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,8 / 10,6 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,0 / 13,1 ක් |
| උපරිම වේගය: | 193km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 10,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,2m |
| AM වගුව: | 39m |
තක්සේරුව
Peugeot තවමත් එවැනි ස්වෛරී හැඟීමක් ඇති කරන මෝටර් රථයක් නිකුත් කර නැත. නාසයේ ටර්බෝඩීසල් සහිත Tale 3008 යනු රියදුරුට සහ මගීන්ට ආයාචනා කරන ඉතා බහුකාර්ය මෝටර් රථයකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ශක්තිමත් බව සහ සංයුක්තතාව පිළිබඳ සමස්ත හැඟීම
එන්ජිම: කාර්ය සාධනය, පරිභෝජනය
උපකරණ
චැසි
ශබ්ද ආරක්ෂණ
අභ්යන්තර ද්රව්ය සහ වැඩ කටයුතු
ඇතුළත යහපැවැත්ම, සුවපහසුව
මන්දගාමී හා අසම්පූර්ණ සංචලනය
ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය
කාර් වැරදි පරීක්‍ෂා කරන්න
සමහර ප්‍රායෝගික නොවන අභ්යන්තර විසඳුම්
