Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (දොරවල් 3)
අන්තර්ගතය
සංයෝජනය මුලින්ම පැහැදිලි කළ යුතුය; Peugeot 207 දොරට තුනක විය හැකි අතර ලීටර් 1 ක ටර්බෝඩීසල් තිබිය හැකිය. එහෙත්, අවම වශයෙන් දැන් ස්ලෝවේනියාවේදී එවැනි සංයෝජනයක් කළ නොහැකිය. ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොල සඳහා එකතුව ඔහු අවසන් කිරීමටත් පෙර වෙළෙන්දා කාරය ඇණවුම් කළ නිසා ඔහුව පරීක්‍ෂා කරන ලදී.
එහෙත් කිසිවක් ද; ටිකක් ඉවසීම සහ නම්‍යශීලී චින්තනය සමඟ, ඔබට පරිපූර්ණ චිත්‍රයක් නිර්මාණය කළ හැකිය. දොරවල් සහ එන්ජින් ගණන කුමක් වුවත්, පළමු ශුභාරංචිය රිය පැදවීමේ තත්වයයි - එය 206 දී අතිශයින්ම අහිතකර සිට 207 දී අතිශයින්ම වාසිදායක ලෙස වෙනස් වී ඇත! දිවා රෑ. දැන් බොහෝ රියදුරන්ට සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයාගත හැකි අතර පැඩල් දිග, සුක්කානම් රෝදය සහ මාරු කිරීමේ අනුපාතය ඉතා හොඳ බව පෙනේ.
සෑම විටම, සෑම කෙනෙකුම පෙනුම ගැන තමන්ගේම මතයක් ගොඩනඟා ගනී, නමුත් 205 සිට 206 දක්වා ගමන් කරන විට Peugeot නිර්මාණකරුවන් විප්ලවයක් කළ බව සත්යයකි, දැන් එය පරිණාමයක් පමණි. ශරීරයේ තවත් “තියුණු” දාර කිහිපයක් දර්ශනය වී ඇත, හුඩ් (සාමාන්ය 206 සඳහා) වායු තව් දෙකක් “අහිමි වී ඇත”, පසුපස සැලකිය යුතු ලෙස පෑඩ් කර ඇත (එයින් අදහස් කරන්නේ එහි ඉහළට කඳ සැලකිය යුතු ලෙස පටු වීම) සහ පළමුව , අසාමාන්ය බාහිර පසුපස දර්පණ ඵලදායී වේ - ඔවුන් මෝටර් රථය පිටුපස සිදු වන දේ ගැන හොඳ තොරතුරු ලබා දෙන්නේ එබැවිනි.
206 වෙතින් විශාල වෙනසක් සිදු වන්නේ අභ්‍යන්තරයේ වන අතර, 207 හි සැලසුම අඩු සාමාන්ය Peugeot සහ වඩා යුරෝපීය වන අතර, අපි එයට දොස් නොකියුවද, ඊට හාත්පසින්ම ප්‍රතිවිරුද්ධය. එය පෙනුම, මෙන්ම ඇසට ප්රියජනක ද්රව්ය ගැන වැඩි ය. මැදිරියේ ඇති ප්ලාස්ටික් බොහොමයක් ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ, නමුත් සමහරක් දැඩි ලෙස පවතී - මේ අවස්ථාවේ දී, ප්ලාස්ටික් සුක්කානම් රෝදය. අපි නිර්දේශ කරන්නේ නැහැ!
උපකරණ පුවරුවේ වම් කෙලවරේ ඉඳහිට (එසේ නැත්නම් නිහ quietව) කෙඳිරිගෑමක් සිදු වන අතර, පහත පැත්ත අතර මැද තිරය වටා ඇලුමිනියම් හැඩැති ප්ලාස්ටික් රාමුව අතර (බොහෝ විට) සැලසුම් නොකළ පරතරයක් ද අපි ඇතුළත් කළෙමු (ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියෙන් දත්ත, සංචාරක පරිගණකය ) , ඔරලෝසුව, පිටත උෂ්ණත්වය) උපකරණ පුවරුවේ. මධ්‍යම අගුල-අගුළු ඇරීමේ බොත්තමටද එය බාධා වන අතර, ඔබ අපහසුතාවයෙන් ලාච්චුවේ යටට ගියහොත් ඔබේ මැණික් කටුවේ ඉහළ කොටස කපා ගත හැකිය.
නමුත් ඔවුන් කියා සිටියේ නව පියුජියෝට් හි හොඳම පැත්තයි: ප්‍රමාණවත් තරම් ඇති නිසා සහ අවම වශයෙන් ඒවායින් බොහොමයක් ප්‍රයෝජනවත් වන බැවිනි. මගියා ඉදිරිපිට අගුලක්, අභ්යන්තර ආලෝකකරණයක් සහ වායු සමීකරණයක් පවා ඇති අතර එය (තවමත්) මෙම (මිල) පන්තියේදී ක්‍රියාත්මක නොවේ. දිගු අයිතමයක කුඩා අයිතම කිහිපයක් හෝ පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම අඳින ලාච්චුවක තැබිය හැකි පසුපස මගීන් ගැන ද ඔවුහු කල්පනා කළහ. ලාච්චු සහ තද හිරු බැස යෑමට ගරු කරන අපට අවම වශයෙන් සකස් කළ හැකි ඉදිරිපස වයිපර්, ආසන පසුම්බි සාක්කු සහ අභ්යන්තර ආලෝකකරණයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අහිමි විය.
වැඩි වූ බාහිර මානයන් හා ආරක්‍ෂක තාරකා වල සමුච්චිත බලපෑමට අනුකූලව (වඩාත් උදාසීන ආරක්‍ෂාව යනු සෑම විටම “සොරකම් කළ” සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඇතුළත යන්නෙන් අදහස් කෙරේ), ඩෙස්ටොසිමිකා හි අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස විශාල හා ඉඩකඩ ඇති අතර එය අනෙකුත් තරුණ තරඟකරුවන් මෙන් ය. සාමාන්‍යයට වඩා පැරණි. ස්වයං පන්තිය. පසුපස මගීන් සඳහා මැදිරියේ පළල සහ දණහිසේ කාමරයේ මෙය වඩාත් කැපී පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, හැඟීම අනුව සහ අතේ මීටරයක් නොමැතිව අභ්යන්තරය ක්රියා කරන්නේ එලෙසිනි.
පසුපස ජනේල මෑතකදී දිගු කර ඇති පැති දොරවල් (දොර තුනකින් යුත් දොර විවෘත කිරීම) අවම වශයෙන් Peugeot ට අමතක වී නොතිබීම සතුටක්, මිනුම් දණ්ඩ “පිරිසිදු”, හොඳින් කියවා ලස්සන වීම සතුටක්. ඔවුන්ගේ සුදු පසුබිම ක්‍රීඩාව ගැන ඉඟි කරන අතර බොහෝ දුරට රසය පිළිබඳ කාරණයක් වන නමුත් පුවරුවේ පරිගණකය මෙහි ඇත්තේ එක් පැත්තක් පමණක් බව තෘප්තිමත් නොවීම (වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම සංවේදක දෙස බැලුවහොත්) ඔබ පාලනය කරයි එය එක් බොත්තමකින්. ඉදිරිපස ආසන පහසු සහ හොඳ නැඹුරුවක් ගැලපීමද හොඳයි, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ඔබ එය ගැට ගැසීමට උත්සාහ කරන විට එහි පතුලේම පතුල සිරවී ඇත.
ඔබ වසර XNUMX ක් පැරණි එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට යන විට (නම්) ඔබ මෙම එන්ජිම ගැන හොඳින් සිතා බැලිය යුතුය. මෙය දැනට (මෙය අවසාන බව අපි අවංකවම බලාපොරොත්තු වන) ඔහුට ඇති දුර්වලම එන්ජිම නිසා නොවේ - ප්‍රධාන වශයෙන් ඔහුට කිලෝග්‍රෑම් දෙසීයක් බරැති බර ටොන් එකක් ඇදගෙන යා යුතු බැවිනි. එන්ජිම නවීන ටර්බෝඩීසල් මෝස්තරයකින් යුක්ත වන අතර, සාම්ප්රදායික ඩීසල් "ආරෝපණය" කරන විට සීතල වීමට අමතරව, එය ඉතා ඉහළ මට්ටමේ ශබ්ද සුවපහසුවක් සපයයි; සුදුසු ඉන්ධන පොම්පයක් ඉදිරිපිට නතර කිරීමෙන් රියදුරෙකුට ඉන්ධන පිරවුම්හලකදී මොහොතකට ව්‍යාකූල විය හැක.
ඉන්ධන පරිභෝජනය සහිත අවයව සතුටු කළ හැකිය: පුවරුවේ ඇති පරිගණකය පැයට කි.මී .50 ක් (එනම් නගරය පුරා මායිමේ) සිව්වන ගියරයට කිලෝමීටර 2 කට ලීටර් 5 ක් සහ පස්වන ගියරයේදී ලීටර් 100 සහ 5 සහ 4 දී පොරොන්දු වේ. පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් 5 ... ඔබ මධ්‍යස්ථව පැදවීමට යන බව ඔබ දන්නවා නම්, තේරීම නිවැරදි ය.
ඔබට සජීවී ආතතියක් ඇතැයි ඔබ සිතුවත් එය කෙසේ හෝ නගරයේ වේගවත් වේගය තෘප්තිමත් කරන නමුත් පරිභෝජනය තවදුරටත් මිත්‍රශීලී නොවේ. ඔබ දිගු ගමනක් යනවා නම්, ඔබ විශේෂයෙන් සතුටු වන්නේ නැත. මෙම පරීක්‍ෂණයේදී ඔබ තෝරාගත් වේගය කුමක් වුවත් මෝටරයට පනින්නට තරම් සුළු ව්‍යවර්ථයක් (සහ බලයක්) නොමැත. මේ අනුව, උපාමාරු දැමීම අතිශයින්ම අඩු බැවින් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ තල්ලු කිරීම උපරිම වේග සීමාවක ආකාරයෙන් ගෙවීමට නොහැකි බැවින් තදාසන්න මාර්ගවල ඕවර්ටේක් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
ස්ලෝවේනියාවේ පැතලි පාරවල් කිහිපයක් ඇති බවත් සුළං නිතරම හමන බවත් මෙම එන්ජිමෙන් ඔබට වහාම වැටහෙනු ඇත, නමුත් තවමත් වැසි ඇද හැලෙන්නේ නම්, එවැනි බලවත් ඩ්වෙස්ටොසිමිකා කාර්ය සාධනය හදිසියේම දකුණේදී අපට පුරුදු වී ඇති දෙයට වැටේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් පිසදැමීමට වයිපර් හොඳ වීම වේගය සඳහා උපකාරී නොවේ.
ටැකෝමීටරයේ, රතු සෘජුකෝණාස්රය 4.800 rpm හිදී ආරම්භ වන අතර තුන්වන ගියරයේ එන්ජිම එම අගය දක්වා කැරකෙයි (ඉතා සෙමින් වුවද), නමුත් ධාවකය කලින් 1.000 rpm පසු කළහොත් කාර්ය සාධනය කිසිසේත්ම පහත වැටෙන්නේ නැත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමට සාමාන්ය වල් ටර්බෝ (ඩීසල්) චරිතයක් නොමැති වීමේ කිසිදු වරදක් නැත, එය බොහෝ දෙනෙකුට පවා මිල අධික වේ, නමුත් එවැනි අඩු ව්‍යවර්ථයක් යනු ඉහළට ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවය සහ නිතර ගියර් වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය - සහ මෙය සාමාන්යයෙන් (නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී නොවේ!) ටර්බෝඩීසල්වල හොඳ පැත්තයි.
ගියර් පෙට්ටියේ අමතර (හයවන) ගියර් එක සහ එම නිසා වැඩිපුර එකලස් වීම නිසා අපට ගැටලු තරමක් ලිහිල් කළ හැකි නමුත් බොහෝ දුරට එය වැඩි දියුණුවක් ලබා නොදේ. ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කෙරෙන්නේ, සුළු ඉවසීමෙන් එන්ජිම සිව්වන ස්ථානයේදී 4.500 ආර්පීඑම් දක්වා භ්‍රමණය වන අතර, ස්පීටෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර් 150 ක් කියවන විට සහ පස්වන ගියර් එක කුඩා යමක් රැස් කර ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ආර්පීඑම් 3.800 ට අඩු විට එය කිලෝමීටර් 160 ක් පෙන්වයි. පැය තුළ. හොඳයි, සෙනසුරු ග්‍රහයා සිකුරුට rightජු කෝණයකින් පෙනුනේ නම්, දර්ශකය 165 වෙත පවා ගමන් කරයි. කෙසේ හෝ කර්මාන්තශාලාව පොරොන්දු වනවාට වඩා අඩුය!
(පමණක්) අඩු ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන් සහ මගීන් එයින් මෙන්ම ගියර් පෙට්ටියෙන්ද තෘප්තිමත් වනු ඇත. මෙම දුර්වලතාවය පෙන්නුම් කරන්නේ XNUMX දී අපට පුරුදු වී ඇති ක්‍රීඩා ඉල්ලීම් වලින් පමණි: විවාහ ගිවිස ගැනීමේ ප්‍රතිචාරය දුර්වල නිසා සහ ගියර් ලීවරයේ වසන්තය ප්‍රබල බැවින් තුන්වන ස්ථානයේ සිට දෙවන ගියරයට මාරුවීම දුෂ්කර වන බැවිනි.
සම්පූර්ණ ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය නම් චැසියයි, එය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ එවැනි Peugeot එකකට දැන් ලීටර් 1 පෙට්‍රල් සහ ටර්බෝ ඩීසල් වැනි ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජිමක් කිලෝවොට් 6 ක් සමඟ ලබා ගත හැකි බවයි. තෙතමනය සහ වසන්ත සුසර කිරීම විශිෂ්ට වන අතර අසමාන මතුපිට සහ කුඩා ශරීර වෙව්ලීම මත සුවපහසුව සපයයි.
සුක්කානම් රෝදය ද ඉතා සන්නිවේදනීය ය, එහි කිසිවක් දිවීමට හැකියාවක් නැත, නමුත් එය straightජු හා නිරවද්‍ය ලෙස දැනෙන අතර එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පාපැදි හතරම හොඳින් හසුරුවීමත් සමඟ (සහ අර්ධ දෘඩ පසුපස අක්ෂය තිබියදීත්), ලස්සන, වංගු සහිත රට පාරක ගමන් කිරීම සතුටක්. ඒ අතරම, දැඩි තිරිංග යෙදීමේදී ශරීරයේ නොසන්සුන්තාවය පුදුම සහගතය (අපගේ මිනුම් වලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි), මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී රියදුරුට සුක්කානම සමඟ වැඩ කිරීමට සිදු වේ.
"පැහැදිලිව නාගරික" ඇයි කියා තවමත් විශ්වාස නැද්ද? පැහැදිලි හෘද සාක්‍ෂියක් ඇති දිගු ගමනක් සඳහා නිර්දේශ කිරීමට නොහැකි තරම් ඉඩ ප්‍රමාණය සහ සැනසීම පිළිබඳ ශරීරයේ පොරොන්දුවට වඩා දුර්වල එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය. තවද ආසන පිටුපස පැය ගණන් වෙහෙසට පත් වේ. හොඳයි, වාසනාවකට මෙන්, මේ වන විටත් ඩුවෙටොසෙමික්ගේ දීමනාව පොහොසත් වන අතර ඔබට එය පහසුවෙන් වළක්වා ගත හැකිය. මෙහි දක්වා ඇති මිලට අනුකූලව සුදුසු මුල්‍ය එන්නතක් සමඟ.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (දොරවල් 3)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 3.123.000 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 3.203.000 € |
| බලය: | 50 kW (68) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 15,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 166 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,5l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 2 ක් අසීමිත සැතපුම් ගාස්තුවක්, මලකඩ වගකීමක් අවුරුදු 12 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 3 ක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 390,59 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.329,79 € |
| ටයර් (1) | 645,97 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 4.068,60 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.140,71 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.979,47 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 22.623,73 0,23 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 73,7 × 82,0 mm - විස්ථාපනය 1398 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,9: 1 - උපරිම බලය 50 kW (68 hp) උපරිම බලය 4000 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - බල ඝනත්වය 10,9 kW / l (35,8 hp / l) - 48,6 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 160 Nm - හිසෙහි 2000 camshaft (කාල පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 1 - පොදු දුම්රිය එන්නත් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,416 1,810; II. පැය 1,172; III. පැය 0,854; IV. 0,681; v. 3,333; ප්‍රතිලෝම 4,333 - අවකලනය 5,5 - රිම් 15J × 185 - ටයර් 65/15 R 1,87 T, රෝලිං පරාසය 1000 m - 38,2 ගියර් වල වේගය XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 166 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 15,1 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය, යාන්ත්‍රික පසුපස රෝද නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1176 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1620 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 980 kg, තිරිංග නොමැතිව 420 kg - අවසර ලත් වහල බර 65 kg. |
| බාහිර මානයන්: | බාහිර මානයන්: වාහනයේ පළල 1720 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1475 mm - පසුපස 1466 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,8 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර මානයන්: ඉදිරිපස පළල 1420 mm, පසුපස 1380 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 4400 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 390 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. අයිතිකරු: 37% / ටයර්: මිචිලින් ශක්තිය / මීටර කියවීම: කි.මී 1514 කි | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 18,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 20,4 ( 107 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 37,9 ( 135 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 15,9 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 21,4 |
| උපරිම වේගය: | 166km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,3l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 71,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,6m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (301/420)
සමස්තයක් වශයෙන් තරඟය ඉතා ශක්තිමත් වන අතර, මෙම 207 හි ඉතා දුර්වල එන්ජිමක් ඇති අතර එය විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය හැඟීමක් ඇති නොකිරීමට ප්‍රමාණවත්ය. එසේ නොමැති නම්, රිය පැදවීමේ ස්ථානයේ ප්‍රගතිය සැලකිය යුතු ය, සුක්කානම් රෝදය ඉතා හොඳ ය, චැසිය ඉතා හොඳ ය. මෙම ශරීරය සඳහා වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් ගැන සිතීමට හොඳ ආරම්භයක්.
බාහිර (12/15)
තියුණු ශරීර චලනයන් කිහිපයක් හොඳ විවේකයක් වේ. Trehdverka සහ මෙම වර්ණය සාමාන්යයෙන් පිළිවෙලට ඇත.
අභ්යන්තරය (112/140)
ඉතා, නමුත් ඇත්තෙන්ම ඉතා නිවැරදි කළ රිය පැදවීමේ ස්ථානය. ඉතා උසස් මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහ හොඳ වායු සමීකරණයක්. සමහර මතුපිට අත්කම්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (26
/ එක)එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අපේක්ෂාවන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය - ඒවා තෘප්තිමත් වනු ඇත්තේ අඩු ඉල්ලුමක් පමණි. එන්ජිම සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (68
/ එක)සුක්කානම් රෝදය ප්රසන්න ලෙස සන්නිවේදනය කරන අතර අර්ධ දෘඩ පසුපස අක්ෂය තිබියදීත් චැසිය ඉතා හොඳයි. තිරිංග කරන විට ඉතා නොසන්සුන්.
කාර්ය සාධනය (12/35)
නගරයේ හැකි තරම් සජීවී වනු ඇත්තේ එන්ජිම පමණි. නගරයෙන් පිටත ආපසු යාම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
උදාසීන ආරක්‍ෂිත පැකේජය විශිෂ්ටයි, ඒඑස්ආර් සහ ඊඑස්පී පද්ධති නොතිබිය හැකිය. අපේක්ෂාවන් තුළ තිරිංග දුර.
ආර්ථිකය
සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී එන්ජිම ඉතා සුළු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන අතර වටිනාකමෙන් ඉතා සුළු අලාභයක් පුරෝකථනය කෙරේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රියදුරු ස්ථානය
ශබ්ද සැනසීම
සමත් විය
පියාසර රෝදය
චැසි
විවෘත අවකාශය
පරිභෝජනය
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
ගියර් පෙට්ටිය
ආසන පටි පැළඳ සිටී
ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය පමණි
දැඩි තිරිංග යෙදීමේදී කනස්සල්ල
එක් පැත්තක සංචාරක පරිගණකය
සමහර උපකරණ දෝෂ
