ටෙස්ට් ධාවකය Peugeot 2008: ප්රංශයේ මොහොත
පියුජෝ සිය 2008 කුඩා හරස්වර්ගය අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කළේය
2008 Peugeot උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමට පෙර මෙන්, එය අතුරුදහන් වූ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ විකල්පය සඳහා ආදේශකයක් ලෙස ග්‍රිප්-කන්ට්‍රෝල් මත දිගටම රඳා පවතී. රෝද හතරේ ධාවකයක් නොමැතිකම එවැනි නිෂ්පාදනයක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත වන අතර 2008 කොටසේ වැඩි වැඩියෙන් පොදු වෙමින් පවතී - මෙම වර්ගයේ නිෂ්පාදනයේ හිමිකරුවන්ට තම මෝටර් රථ රට හරහා ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ කලාතුරකිනි, ඔවුන් එසේ නොකරයි. ඒවා කිසිසේත් අවශ්‍යයි. විවිධ 4x4 පද්ධති.
උසස් කම්පන පාලනය
කෙසේ වෙතත්, 2008 Peugeot එහි ටයර් යට ඇති මාර්ග මතුපිට අවාසිදායක වන විට ලබා දීමට බොහෝ දේ ඇත - ගියර් ලීවරය පිටුපස ඇති බොත්තමක් සමඟ, රියදුරුට කම්පන පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී ආකාර පහක් අතර තෝරා ගත හැකිය. තෝරාගත් සැකසුම මත පදනම්ව, පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන බලය අඩු කිරීමට, කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීමට හෝ ඉදිරිපස ප්‍රති-ස්කීඩ් රෝදවලින් එකකට තිරිංග බලපෑමක් යෙදිය හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන පාලන ශ්‍රිතය සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස අවකල අගුලක ක්‍රියාව අනුකරණය කරයි. පිරිනමනු ලබන M&S ටයර් වඩාත් දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී ද උපකාර විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විසඳුම හරියටම අපේක්ෂිත පරිදි ඉදිරිපත් කර ඇත - උපප්‍රශස්ත කම්පනයකදී ප්‍රයෝජනවත් සහායකයෙකු ලෙස, නමුත් ද්විත්ව ධාවකය සඳහා සම්පූර්ණ ආදේශකයක් ලෙස නොවේ. ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි.
4,16m දිගට බාහිර වෙනස්කම් වලට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස පිරිසැලසුමෙහි යම් යම් වෙනස්කම් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් එහි පෙනුම යාවත්කාලීන කළ යුතුය. නව අලංකාර අංග ද එකතු කර ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත. නව ලැකර් වර්ණ දෙකක් ද ඇත (අල්ටිමේට් රතු සහ එමරල්ඩ් ක්‍රිස්ටල්, ඔබට පරීක්ෂණ සාම්පල ඡායාරූපවල දැකිය හැකිය).
මෙතෙක් විවේචනයට ලක්ව ඇති ප්‍රධානතම දෙය ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී - එය වෙනත් ආකාරයකින් ඉඩකඩ සහිත සහ ප්‍රසන්න දීප්තිමත් කුටියේ විකල්ප වීදුරු පරිදර්ශක වහලක් සහිත ergonomics වේ. i-Cockpit හි බොහෝ ක්‍රියාකාරකම් පාලනය වන්නේ විශාල, ටැබ්ලට් වැනි ටච්ස්ක්‍රීන් මධ්‍ය කොන්සෝලයක් මගිනි, එය වර්තමාන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වන අදහසකි, නමුත් එය රිය පැදවීමේදී අදහස ප්‍රායෝගික නොවීම වළක්වන්නේ නැත. විශේෂයෙන්ම පවතින විට. තාර්කිකව ව්‍යුහගත පද්ධති මෙනු නොවේ. විශාල කම්පනයක් සහිත කුඩා සුක්කානම පිටුපසින් පාලනයන් ස්ථානගත කිරීම වෙනුවට ඉහළින් පිහිටා තිබිය යුතුය යන අදහසෙහි Peugeot තවමත් රැඳී සිටීමට හේතුව තවමත් අභිරහසක්ව පවතී. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ග්‍රිප්-පාලක පද්ධතියේ භ්‍රමණ බොත්තමේ පිහිටීම බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී රියදුරුට රහසක්ව පැවතීම විශේෂයෙන් පහසු නොවේ, මන්ද මෙහි ආලෝක ඇඟවීම සෘජු හිරු එළියේ ප්‍රායෝගිකව නොපෙනේ.
කෙසේ වෙතත්, හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් සපයන ඉහළ ආසන පිහිටීම හෝ මෙම පන්තිය සඳහා හොඳ මට්ටමක පවතින අභ්‍යන්තර අවකාශය විවේචනය කිරීමට හේතුවක් නැත. ශක්තිමත් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 350 ත් 1194 ත් අතර වන අතර, ඇරඹුම් එළිපත්ත ප්‍රසන්න ලෙස අඩුය (භූමියේ සිට සෙන්ටිමීටර 60 ක් පමණි), සහ ප්‍රායෝගික අභ්‍යන්තර පරිමාව පරිවර්තනය කිරීමේ සංකල්පය පැතලි නැමිය හැකි පසුපස ආසන සපයයි.
හුඩ් යට හුරුපුරුදු පින්තූරය
2008 Peugeot හි හුඩ් යටතේ, සියල්ල එලෙසම පවතී - සංස්කෘතික සිලින්ඩර තුනේ පෙට්රල් එන්ජිම තවමත් අනුවාද තුනකින් (82, 110 සහ 130 hp) ලබා ගත හැකි අතර, ලීටර් 1,6 ඩීසල් 75, 100 හෝ 120 hp සමඟ ලබා ගත හැකිය. සමග. සමග.
පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මධ්යම බලයේ පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය - 110 hp. හය-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ප්‍රසන්න හැසිරීම් වලට අමතරව, කථිකයා ත්වරණයේ පහසුව සහ සමස්ත හොඳ ගතිකත්වය සමඟ හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ස්වයංක්‍රීයව නවීන ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා සුදුසු සහකරුවෙකු බව ඔප්පු විය, නමුත් සමහර අවස්ථාවල එහි පුරුදු ලීටර් 1,2 ඒකකයකට වඩා පහත් ය. ඒකාබද්ධ රියදුරු චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්රල් ලීටර් අටක් පමණ වේ.
පාරේ, පියුජොට් 2008 ප්‍රසන්න ලෙස වේගවත් වන අතර, විශේෂයෙන් නාගරික තත්වයන් තුළ, රිය පැදවීම සතුටකි. කෙසේ වෙතත්, ඒ අතරම, ආකෘතිය ඉතා වේගයෙන් “මිනිසෙකු මෙන්” හැසිරෙන අතර, උස ශරීරයෙන් වායුගතික ශබ්දය පමණක් මතක් කර දෙන්නේ මෙය මෙම ක්‍රමාංකනයේ ආකෘතියක විනයෙහි ඔටුන්න නොවන බවයි.
මාදිලියේ නව පිරිනැමීම් අතර හදිසි තිරිංග සහායකයක් පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර, MirrorLink හෝ Apple Carplay තාක්ෂණයන් හරහා තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය පුද්ගලික ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ කිරීමට හැකියාව ඇත.
නිගමනය
Peugeot 2008 එහි චරිතයට සත්‍ය විය - එය ලස්සන වේගවත් නාගරික හරස්කඩක් සහ 1,2 hp සහිත ලීටර් 110 පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමකි. ඔහුගේ චරිතයට ගැලපේ.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූපය: මෙලනියා අයෝසිෆෝවා
