ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ස්කොඩා එන්යාක්: පාරේ පළමු හැඟීම්

එහි නවීන විදුලි ධාවකය සහ විශිෂ්ට අභ්‍යන්තර අවකාශය සමඟ එය වහාම විශ්මයට පත් කරයි.

එය සිත්ගන්නාසුළුයි ... නැත, අයර්ලන්තයේ අයහපත් කාලගුණය නිසා පමණක් නොව, ඉතා පටු රවුමක පළමු ගමන ආරම්භ වන්නේ තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙස්වළාගත් එනියාක් සමඟ ය. විදුලි මාදිලිය 2020 අග භාගයේදී සන්නාමයේ අලෙවිකරුවන්ගෙන් ලබා ගත හැකි යැයි අපේක්ෂා කරන නමුත් දුරස්ථ අයර්ලන්ත ගම්බද ප්‍රදේශවල පටු පාරවල් සහ හිමෙන් වැසී ගිය බෑවුම්වල එහි හැකියාවන් අත්විඳීමට අපට අවස්ථාව තිබේ.

දැනට නිමවා ඇති සංවර්ධන අවධියෙන් 70% ක් පමණ මූලාකෘති පරීක්‍ෂා කරන බව ස්කෝඩා ඉංජිනේරුවන්ගේ පැහැදිලි ප්‍රකාශය නොතකා එහි කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනය සැබවින්ම විශ්මය ජනක ය.

මෙය ඉතා පැහැදිලිය. වොක්ස්වැගන් සමූහයේ මොඩියුලර් එලෙක්ට්‍රිෆයිසියර්න්ග්ස්බෝකැස්ටන් මොඩියුලර් වේදිකාව භාවිතා කරමින් ස්කොඩාගේ පළමු තනි විදුලි මාදිලිය විශාල වෙනසක් ඇති කරනු ඇති බව ඊටත් වඩා පැහැදිලිය. කරෝක් සහ කොඩියැක් අතර ඇති බාහිර මානයන් (දිග මීටර් 4,65) අනුව එතරම් නොවේ, නමුත් පෙනුමෙන් සහ විශේෂයෙන් චෙක් ගුණාත්මකභාවය හා මිල සංයෝජනය හේතුවෙන්.

තරඟය පයින් ගැසීමට සූදානම් විය යුතුය

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය කරා යන ගමනේදී චෙක් ජාතිකයන් විෂන් IV සංකල්පයේ බොහෝ විභවයන් භාවිතා කරනු ඇතැයි තරඟකරුවන්ගෙන් කිසිවෙකු බලාපොරොත්තු වූයේ නම්, ඔහු දැඩි ලෙස කලකිරීමට පත් වනු ඇත. අපි රසවත් කොටස වෙත ආපසු යමු - මෙම වෙළඳපල කොටසේ සියලුම අඩු-සූදානම් වූ සහභාගිවන්නන් නව ස්කොඩා එහි පෙනුම, හැකියාවන් සහ යුරෝ 35 සිට 40 දහසක් දක්වා පරාසයක මිල මට්ටම් සමඟ ඇති කරන බරපතල කම්පනයක් ගැන අනතුරු ඇඟවිය යුතුය.

ඒක නිකන් SUV එකක් නෙවෙයි, වෑන් එකක්වත්, crossover එකක්වත් නෙවෙයි. මෙය චෙක් ජාතිකයින් නව වෙළඳපල ස්ථාන කරා ළඟා වීමට භාවිතා කරන තවත් මැජික් සම්මිශ්‍රණයක් වන එන්යාක් ය. අවසාන ඝන මිලිමීටර අවකාශයේ අඛණ්ඩ භාවිතය, විශිෂ්ට වායුගතික (cW 000), ගතික මෝස්තරය, නිරවද්‍ය විස්තර සහ සමස්ත ආත්ම විශ්වාසය සමඟින් විශාල විභවයක් සැලසුම් සහ පිරිසැලසුම තුළ ද පැහැදිලි වේ.

ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකේ දිලිසෙන මූලද්‍රව්‍යයන් පවා පුදුමයට කරුණක් වන අතර මෙම ආලෝක සංසිද්ධිය මාර්ගයට බලපාන්නේ කෙසේදැයි ඔබ බලා සිටී. සවිස්තරාත්මකව අමතරව, එන්යාක් MEB වේදිකාවෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගනිමින් සමානුපාතිකයන් සඳහා දක්ෂ ප්‍රවේශයක් පෙන්නුම් කරයි.

බැටරිය යටි තට්ටුවේ මැද පිහිටා ඇති අතර ධාවකය සපයනු ලබන්නේ බහු සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සලයෙනි. මීට අමතරව, ඉදිරිපස අක්ෂයට කම්පන මෝටරයක් ​​එක් කළ හැකි අතර, විශේෂිත මාර්ග තත්වය අනුව එන්යැක්ට ද්විත්ව ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් එකක් ලබා දිය හැකිය.

ඉහළ මාදිලියේ vRS සඳහා 225 kW බලයක් සහ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත

බැටරිය වෙනත් වොක්ස්වැගන් වෙළඳ නාමවල විද්‍යුත් වාහන වලින් දන්නා මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කරයි, පැතලි දිගටි ලියුම් කවර (ඊනියා "බෑග්") ස්වරූපයෙන්, ආකෘතිය අනුව මොඩියුලවලට සංයුක්ත වේ.

24, 55 සහ 62 kWh වන සෛල 82 ක කුට්ටි අටක්, නවයක් හෝ දොළහක එකතුවකින් බල මට්ටම් තුන සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. මේ මත පදනම්ව, ආකෘති අනුවාද වල නම් තීරණය කරනු ලැබේ - 50, 60, 80, 80X සහ vRS.

විදුළි වාහනවල බැටරි ධාරිතාව යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත වාහනවල ක්‍රියාකාරී පරිමාවයි. මෙම නඩුවේ ශුද්ධ අගයන් 52, 58 සහ 77 kWh වේ, උපරිම බලය පිළිවෙලින් 109, 132 සහ 150 kW සහ පසුපස අක්ෂයේ 310 Nm වේ. ඉදිරිපස ඇක්සල් මෝටරයේ බලය 75 kW සහ 150 Nm.

පසුපස ඉතා කාර්යක්ෂම සමමුහුර්ත මෝටරයක් ​​ඇති අතර අමතර ඇදහීමක් අවශ්‍ය වූ විට ඉතා ඉක්මණින් ප්‍රතිචාර දක්වන ඉදිරිපස අක්ෂයේ ශක්තිමත් අසමමුහුර්ත මෝටරයක් ​​පිහිටා ඇත.

නිරන්තරයෙන් ලබා ගත හැකි ව්‍යවර්ථයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ත්වරණය සැමවිටම සුමට හා බලවත් වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් වේගවත් වීම අනුවාදය අනුව තත්පර 11,4 ත් 6,2 ත් අතර කාලයක් ගත වන අතර උපරිම අධිවේගී වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 ක් වේ. ඩබ්ලිව්එල්ටීපී හි කිලෝමීටර් 500 ක් පමණ ස්වයංක්‍රීය සැතපුම් ගණන (ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය සහිත අනුවාද වලින් 460 ක් පමණ) සැලකිය යුතු ලෙස දිය වේ.

සුවපහසුව, මාර්ග ගතිකත්වය ද ඇත

නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ කොටස් වර්තමාන මූලික පරීක්ෂණවල කොටසක් නොවේ - දැන් Enyaq හි පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයට බොහෝ දුෂ්කර හැරීම් වලින් පිරී ඇති මාර්ගයේ ද්විතියික කොටස්වල එහි හැකියාවන් පෙන්වීමට සිදුවේ.

සාම්ප්‍රදායික දහන එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථවලට වඩා පසුපස රෝද ධාවකය (කම්පනය, අස්ථාවරත්වය යනාදිය) සාම්ප්‍රදායික අවාසි ගැන සැලකිලිමත් වන ඕනෑම අයෙක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය) විද්‍යුත් වාහන සඳහා අඩු අර්ථයක් ඇති බව දැන සිටිය යුතුය.

කාරණය නම් කිලෝග්‍රෑම් 350 සිට 500 දක්වා බරැති බැටරිය මධ්‍යයේ හා ශරීරයේ පහළ තට්ටුවේ පිහිටා ඇති අතර එය ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පහළට සහ විශේෂයෙන් පසුපසට හරවන අතර එය ඉදිරිපස රෝදවල ග්‍රහණය සීමා කරයි. එන්යාක් පිරිසැලසුමේ මෙම වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය පසුකාලීන අවධියේදී මාදිලිය සඳහා ඉදිරිපත් කළ හැකි අනුවර්තී ඩම්පර් නොමැති වුවද, සෘජු සුක්කානම සහ ඉතා driving න රිය පැදවීමේ පහසුව (අධික බැටරිය තමාටම කථා කරයි) මාර්ග ගතිකතාවයන් මනාව පෙන්නුම් කරයි.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී වැදගත් වන්නේ දෙවන පන්තියේ මාර්ගවල සාමාන්‍ය බම්ප් වලින් ඇති වන කම්පන අතිශය විශාල අභ්‍යන්තර අවකාශයට විනිවිද යාම නොවේ.

එන්යාක් පූර්ව නිෂ්පාදන මූලාකෘතිය පවා නිවැරදි පාලනය, සුවපහසුව සහ වැඩි ශක්තියක් ලබා දෙයි.

ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකම අවකාශය සහ සුවපහසුව ලබා දෙන අතර (ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී බර්න්හාර්ඩ් මේයර් සහ ප්‍රධාන විධායක ක්‍රිස්ටියන් ස්ට්‍රූබ් පොරොන්දු වූ පරිදි) රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සහ පසුපස ශබ්ද විකාශනය තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතින්නේ නැත.

කෙසේ වෙතත්, මේ වන විට එන්යාක් හි සංවර්ධන මට්ටම තවමත් 70 ත් 85% ත් අතර වන බව අමතක නොකළ යුතුය. නිදසුනක් ලෙස තිරිංග වල effectiveness ලදායීතාවය සහ මැනීමේ හැකියාව තුළ මෙය දැනේ. අනෙක් අතට, විවිධ මට්ටමේ යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, ඉදිරියෙන් ඇති වාහන හඳුනා ගැනීම සහ වැළැක්වීමේ ක ise ස් පාලන ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතුළුව නාවික පද්ධතිය මඟින් මාර්ගයේ effective ලදායී මග පෙන්වීම දැනටමත් සත්‍යයක් බවට පත්ව ඇත.

ක්‍රිස්ටියන් ස්ට්‍රූබ් පවසන්නේ මෙම ක්ෂේත්‍රවල අඛණ්ඩ වැඩිදියුණු වීමේ ක්‍රියාවලියක් පවතින බවයි - නිදසුනක් ලෙස, කොන් කිරීමේ වේග පාලනයේදී, පද්ධතිවල ප්‍රතික්‍රියා වඩාත් සුමට, තාර්කික සහ ස්වාභාවික බවට පත් විය යුතුය.

නවීන සන්නිවේදනය සහ වර්ථමාන යථාර්ථය සහිත අලංකාර අභ්‍යන්තරය

චෙක් ජාතිකයින් ද අභ්‍යන්තරය වැඩිදියුණු කර ඇති නමුත් නව මට්ටමේ උපකරණ සාපේක්ෂව නිහතමානී ය. ලෙදර් උඩු මහල, ස්වාභාවික ඔලිව් දැව ටිම් සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද රෙදිපිළි වැනි පාරිසරික තොරතුරු වලට අමතරව, වඩාත් ආකර්ෂණීය වන්නේ අභ්‍යන්තරයේ ඇති ඉඩකඩ සහිත පිරිසැලසුම් සහ ගලා යන හැඩයන් ය.

ඒ අතරම, ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ඔලිවර් ස්ටෙෆනිගේ කණ්ඩායම උපකරණ පුවරුවේ සංකල්පය බරපතල ලෙස සංශෝධනය කළේය. එය අඟල් 13 ක ස්පර්ශක තිරයක් හා ඊට පහළින් ස්පර්ශක තිර ස්ලයිඩරයක් මත කේන්ද්‍රගත වී ඇති අතර, රියදුරු ඉදිරිපිට වේගය සහ බල පරිභෝජනය වැනි වඩාත්ම වැදගත් ධාවන තොරතුරු සහිත සාපේක්ෂව කුඩා තිරයක් ඇත.

සමහරුන්ට එය ඉතා සරල බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, ස්කොඩා හි නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, එය අත්‍යවශ්‍ය දේ කෙරෙහි තාර්කික හා සෞන්දර්යාත්මක අවධානයක් යොමු කරයි. අනෙක් අතට, අතිරේකව පිරිනමන විශාල හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය මඟින් වර්තමාන සංචාලන තොරතුරු අථත්‍ය යථාර්ථයේ ස්වරූපයෙන් ප්‍රස්ථාරිකව ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.

මෙම තීරණය මගින් එන්යාක් ඉතා නවීන වාහනයක් බවට පත් කරනු ඇති අතර එය සාමාන්‍ය චෙක් වෙළඳ නාමයක සරල හා දක්ෂ තොරතුරු ස්වාභාවිකවම රඳවා තබා ගනී, එනම් දොරේ කුඩය, අයිස් සීරීමට සහ පහළ කඳෙහි සැඟවී ඇති ආරෝපණ කේබලය (ලීටර් 585).

දෙවැන්න සම්මත ගෘහස්ථ වෙළඳසැලකින්, 11 kWh, DC සහ 50 kW සහිත වෝල්බොක්ස් වලින් සහ 125 kW දක්වා වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වලින් කළ හැකි අතර, එයින් අදහස් වන්නේ මිනිත්තු 80 කින් 40% කි.

නිගමනය

පළමු හැඟීම් තවමත් පූර්ව නිෂ්පාදන අනුවාදය වන අතර, Enyaq ස්ථාපිත වාහන කාණ්ඩයකට නොගැලපෙන බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. මොඩියුලර් පදනමක් මත නවීන ධාවකයක්, අතිශයින්ම ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, පාරේ නිරවද්‍ය හැසිරීමක් සහ අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් පවුලේ භාවිතය සඳහා සුදුසු මුල් නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කිරීමට චෙක් ජාතිකයන් නැවත වරක් සමත් විය.