යන්න // කෙටි පරීක්ෂණ: ෆෝඩ් මස්ටැන්ග් ජීටී වෙත යන්න
ඉතින්, මාස කිහිපයකට පෙර අපි මෙය "සත්‍ය නොවන" මුස්තාං පරීක්‍ෂා කිරීම ආරම්භ කළෙමු. ඒ සියල්ල සැකයෙන්, අගතීන්ගෙන් ආරම්භ වූ අතර අවසානය උද්යෝගිමත් විය. වහලක් නැති යාත්‍රාවක් ලෙස මෙම මස්ටෑන්ග් විශිෂ්ට බව අපට පෙනී ගියා. සහ සහතිකයි.
හොඳයි, මෙන්න "නියම" මස්ටැන්ග්. ජීටී සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් සහිත නියම කාර් එකක්. "අවතැන් වීම සඳහා ආදේශකයක් නොමැත" යන ඇමරිකානු හිතෝපදේශයේ නිවැරදි අර්ථය ඇත.
ඔහු එවැනි මස්ටැන්ග් ක්‍රීඩකයෙක්ද? "නියම මිනිසුන් සඳහා යන්ත්‍රයක්", නොසැලකිලිමත් අයව සපාකෑමට දන්නා සහ දන්නා අය සඳහා මහත් සතුටක් ලබා දෙන යන්ත්‍රයක්? ඔව්, නමුත් කුඩා දරුවන් සමඟ නොවේ. එක් දෙයක් වහාම පැහැදිලි ය: මස්ටෑන්ග් ජීටී සැබෑ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වීමට කැමති නැත. ඔබට දෙවැන්න අවශ්‍ය නම්, වැඩි දියුණු කළ චැසියක් සහ ඊටත් වඩා බලයක් සහිතව ඔබට GT350 ෂෙල්බි තෝරා ගැනීමට සිදු වේ. එසේනම් මුස්තාන්ග් යනු කුමක්ද? ආරම්භකයකු පමණක් නොව පෝනි කාර් පන්තියේ හොඳම නියෝජිතයාඇමරිකානුවන් එය හඳුන්වන පරිදි නමුත් වේගවත් හා නිශ්චිත හැරීම් මාලාවකට වඩා එන්ජිමෙන් සහ පිටාරයෙන් ඝෝෂා කරමින් ගුවන් යානා සහ ත්වරණය සඳහා වැඩි වැඩියෙන් නිර්මාණය කළ පළමු නිර්භීතකම.
මම මෙය නොදැන සිටීම නොවේ: පළල් ටයර් සහ හොඳින් සැලසුම් කළ චැසියක් නිසැකවම කොන් වල හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් එවැනි මස්ටෑං එකක්, විශේෂයෙන් එයට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති හෙයින් මෙය එහි ප්‍රධාන අරමුණ නොවන බව ඉක්මනින් වැටහේ. සුක්කානම ඉතා නිවැරදි නොවන අතර ප්‍රතිචාර ඉතා අල්ප යඑය රියැදුරුගේ අත්වලට ඇඳ ඇති පින්තූරය කිසිදු පිරිසිදු බෝර්ඩ් පෝර්ෂෙ 911 ක්‍රීඩා කාරයක තරම් පැහැදිලි නැත, ඔබ කැමති නම් ෆෝකස් ආර්එස්. ඔබ මැග්නරයිඩ් ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන කම්පන සහිත මස්ටෑං එකක් තෝරා ගන්නේ නම්, පින්තූරය ටිකක් යහපත් වනු ඇත (සහ සැනසීම තව ටිකක් වැඩි විය හැක), නමුත් සාමාන්‍ය (අපි දෙන්නම උත්සාහ කළා) වුවත් සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.
V-XNUMX මලකඩ යන විට, පසුපස රෝද දම්වැලෙන් ගැලවෙන්නට පටන් ගන්නා විට, තාරයට එරෙහිව සටන් කරන පසුපස ටයර් අපේක්ෂාවෙන් මුළු කාරයම ආතති වන විට, දුමාරයක් හෝ පසුපස කෙළවරේ ප්‍රසන්න ලිස්සා යාමක්, කොණ්ඩය කෙළවරේ පවතී. ... රියදුරු පමණක් නොව, එය ඇසීමට තරම් සමීප සහ රුධිරයේ ගෑස් බිඳුවක් පවා ඇති ඕනෑම කෙනෙක් ගැන.
හරි, අඩුපාඩුවක් ඇත: තරමක් සෙලවෙන සහ සමහර විට සකස් නොකළ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ ඊඑස්පී පද්ධතිය මඟින් මස්ටැංග් තෙත් මාර්ගවල බරපතල ලෙස හීලෑ කළ හැක්කේ රියදුරා ද ලිස්සන සුළු මාර්ග සඳහා රියදුරු වැඩසටහනක් තෝරා ගන්නේ නම් පමණි. එසේ නොමැති නම්, විශාල ව්‍යවර්ථයක්, නොසන්සුන් ගියර් පෙට්ටියක් සහ රෝද යට ලිස්සන සුළු මාවතක් යන සංයෝජනයට බැලූ බැල්මට විසඳුමක් නැති බව පෙනේ, එයින් අදහස් වන්නේ සුක්කානම් රෝදය ඉක්මනින් හා තීරණාත්මකව හැරවීමට ඔබ දැන සිටිය යුතු බවයි. සැබෑ රියදුරන් සඳහා මෝටර් රථයක්, කෙටියෙන් කිවහොත්, මස්ටෑන්ග් සතුව ඇති හැකියාව කුමක්දැයි පමණක් නොව, එහි "චරිතය" ද දන්නා අය.හීලෑ කිරීමට හැකි විය යුතු. අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි කාර් ඉතිරිව නොමැත. මෙය මූලික වශයෙන් මෙය මෙය කිසිසේත් අඩුපාඩුවක් නොව හොඳ, විශාල වාසියක් වන්නේ එබැවිනි. තිරිංග? ඉතා හොඳයි.
ලිස්සන පාරවල් සඳහා වූ වැඩසටහනට අමතරව, මුස්තාංහි සම්භාව්‍ය කට්ටලයක් ද ඇත: ධාවන පථය සඳහා සාමාන්‍ය ක්‍රීඩාව (ඊඑස්පී අක්‍රීය කිරීම) සහ වේගවත් තරඟ සඳහා වැඩසටහනක්. මෙම ඊඑස්පී ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් ඔබ එය අතින් අතින් සකස් කළහොත් ඔබට වෙනත් කාර්‍යයක් භාවිතා කළ හැකිය: රේඛීය අගුල, එනම් ඉදිරිපස තිරිංග පමණක් සහිතව කාරය රඳවා තබාගෙන පසුපස රෝදය නිෂ්ක්‍රීය වීමට ඉඩ සලසන පද්ධතියකි. එය සරලයි: ඔබ ඊඑස්පී ත්වරණ වැඩසටහන ක්‍රියා විරහිත කර, අතින් පළමු ගියරයට මාරු වන්න, වම් පාදය තිරිංග තද කරයි, දකුණ වේගවත් කරයි. රෝද මධ්‍යස්ථව පවතින විට තවත් ගියර් කිහිපයක් ඉහළට එසවුණු අතර මස්ටෑන්ග් ක්ෂණිකව විශාල දුමාර වළාවකට හසු වේ. AM පිටුවේ දිගුව 86 සොයා ගන්න ...
ඉතිරිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? මැදිරිය තරමක් ප්ලාස්ටික් (එසේ නම්), මීටර ඩිජිටල් (සහ හොඳින් අනුවර්තනය කළ හැකි, විනිවිද පෙනෙන සහ පුරෝකථනය කළ හැකි), එය හොඳින් වාඩි වී සිටී (මීටර අනූවකට හෝ වැඩි ගණනකට වුවද) ප්‍රවාහ අනුපාතය වැදගත් නොවන අතර වර්ණය නිල් හෝ තැඹිලි විය යුතුය. කහ ද නරක නැත, නමුත් මෙය පිලිප් ෆ්ලිසාර්ඩ් සඳහාම වෙන් කර ඇත නේද?
ෆෝඩ් මස්ටැන්ග් ජීටී 5.0 වී 8 (2019)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 78.100 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 69.700 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 78.100 € |
| බලය: | 331 kW (450) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 4,3 s |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 12,1l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | V8 - 4-stroke - turbocharged පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 4.949 cm3 - උපරිම බලය 331 kW (450 hp) 7.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 529 rpm දී 4.600 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 10-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| ධාරිතාව: | 249 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-4,3 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 270 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.756 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.150 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.794 mm - පළල 1.916 mm - උස 1.381 mm - wheelbase 2.720 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 59 l. |
| කොටුව: | 323 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 6.835 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 4,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,2 ( 162 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 9,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,0m |
| AM වගුව: | 40,0m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
තක්සේරුව
මෙහි ලිවීමට කිසිවක් නැත: Mustang GT යනු සැබෑ මෝටර් රථවල සෑම රසිකයෙකුටම උත්සාහ කළ හැකි මෝටර් රථවලින් එකකි. තිත්
