පරම්පරාවෙන්…
අන්තර්ගතය
ඔබ දන්නා පරිදි, වර්තමානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්රිය මෝටර් රථ මාදිලි බොහොමයක් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ. මේ අනුව, එවැනි තීරණයක් ගැනීම, සංසර්ග රෝද සඳහා ප්රමාණවත් තරම් කල් පවතින ෙබයාරිං එකලස් භාවිතා කිරීමට හේතු විය යුතුය. චලනය අතරතුර රෝද මත ක්රියා කරන විශාල බලවේග හේතුවෙන්, ඊනියා ද්විත්ව පේළි කෝණික ස්පර්ශක ෙබෝල ෙබයාරිං පැන නගී. වර්තමානයේ, මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ විශාලත්වය සහ අරමුණ කුමක් වුවත්, ඔවුන්ගේ තුන්වන පරම්පරාව දැනටමත් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.
මුලදී ගැටිති තිබුණා ...
සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නේ නැහැ වානේ බෝල ෙබයාරිං මෝටර් රථවල භාවිතා කළ පළමු ඒවා නොවන බව, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ පැමිණීමට පෙර, වඩා අඩු ක්රියාකාරී ආකාරයේ ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං ආධිපත්යය දැරීය. එහි සැලසුමේ සරල බව තිබියදීත්, එහි සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබුණි. ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිංවල ප්රධාන අවාසිය සහ බරපතල අපහසුතාවයන් වූයේ ඒවායේ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය සහ ලිහිසි කිරීම කාලානුරූපව සකස් කිරීම සඳහා අවශ්ය වීමයි. නවීන කෝණික ස්පර්ශක බෝල ෙබයාරිංවල මෙම අඩුපාඩු තවදුරටත් නොපවතී. පාහේ නඩත්තු-රහිත වීමට අමතරව, ඒවා කේතුකාකාර ඒවාට වඩා බොහෝ කල් පවතින ඒවා වේ.
බොත්තම හෝ (සම්පූර්ණ) සම්බන්ධතාවය
තුන්වන පරම්පරාවේ ද්විත්ව පේළි කෝණික සම්බන්ධතා බෝල ෙබයාරිං අද නිපදවන මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය. කලින් ඒවාට සාපේක්ෂව, ඔවුන් වඩාත් තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු වන අතර, සියල්ලටම වඩා, ඔවුන්ගේ කාර්යය ඔවුන්ගේ එකලස් කිරීම හා සම්බන්ධ වෙනස් තාක්ෂණික විසඳුමක් මත පදනම් වේ. එසේනම් මෙම පරම්පරාවන් එකිනෙකට වෙනස් වන්නේ කෙසේද? පළමු පරම්පරාවේ සරලම ද්විත්ව පේළි කෝණික සම්බන්ධතා බෝල ෙබයාරිං ඊනියා "තල්ලු" මත හරස්කඩ ආසනයට සවි කර ඇත. අනෙක් අතට, වඩාත් දියුණු දෙවන පරම්පරාවේ ෙබයාරිං රෝද හබ් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම මගින් කැපී පෙනේ. වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු තුන්වන පරම්පරාවේ, ද්විත්ව පේළි කෝණික ස්පර්ශක බෝල ෙබයාරිං කේන්ද්‍රය සහ සුක්කානම් නකල් අතර වෙන් කළ නොහැකි සම්බන්ධතාවයක ක්රියා කරයි. පළමු පරම්පරාවේ ෙබයාරිං ප්රධාන වශයෙන් පැරණි මෝටර් රථ මාදිලි වලින් සොයාගත හැකිය. Opel Kadett සහ Astra I, දෙවන, උදාහරණයක් ලෙස, Nissan Primera හි. අනෙක් අතට, තුන්වන පරම්පරාවේ ද්විත්ව පේළි කෝණික සම්බන්ධතා බෝල ෙබයාරිං සොයාගත හැකිය - සමහර විට, බොහෝ දෙනා පුදුමයට පත් කරනු ඇත - කුඩා ෆියට් පැන්ඩා සහ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ තුළ.
වලවල්, නමුත් පමණක් නොවේ
විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, ද්විත්ව පේළියේ කෝණික ස්පර්ශක බෝල ෙබයාරිං ඉතා කල් පවතින ඒවා වේ: තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඔවුන් වසර 15 ක් දක්වා ක්රියාත්මක විය යුතු බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය. මෙය ගොඩක්, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ අවස්ථාවලදී න්යාය තුළ පමණි. පුහුණුවීම් වෙනත් ආකාරයකින් පෙන්වන්නේ ඇයි? වෙනත් දේ අතර, රෝද ෙබයාරිංවල සේවා කාලය අඩු වේ. ඒවා සෑදූ ද්රව්යයේ ප්රගතිශීලී මතුපිට ඇඳීම. වෘත්තීය භාෂාවෙන් මේ තත්ත්වය හඳුන්වන්නේ පිට්ටිං (pitting) යනුවෙනි. ද්විත්ව පේළි කෝණික ස්පර්ශක බෝල ෙබයාරිං ද විවිධ දූෂිත ද්‍රව්‍ය ඇතුළු වීමට දායක නොවේ. මෙය රෝද හබ් මුද්‍රාවට ප්රගතිශීලී හානිවලට බලපායි. අනෙක් අතට, ඉදිරිපස රෝදවල දිගු ශබ්දයක් පෙන්නුම් කරන්නේ දරණ විඛාදනයට බලපාන බවත්, එපමනක් නොව, එහි අභ්‍යන්තරයට ගැඹුරට විනිවිද ගොස් ඇති බවත්ය. එක් ෙබයාරිං නිසියාකාරව ක්රියා නොකිරීමේ තවත් ලකුණක් වන්නේ රෝදයේ කම්පනය වන අතර එය මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ සුක්කානම් පද්ධතියට සම්ප්‍රේෂණය වේ. හානියට පත් වූ දේ අපට පහසුවෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සෝපානයක් මත මෝටර් රථය ඔසවන්න, ඉන්පසු ඉදිරිපස රෝද තීර්යක් දිශාවට සහ ඒවායේ භ්රමණ අක්ෂයට සමාන්තරව ගෙනයන්න.
ප්රතිස්ථාපනය, එනම්, මිරිකීම හෝ ඉස්කුරුප්පු කිරීම
හානියට පත් ෙබයාරිං, එය කුමන පරම්පරාවක් වුවද, සාපේක්ෂව පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. පැරණි විසඳුම් වර්ග සම්බන්ධයෙන්, උදා. පළමු පරම්පරාව, අතින් හයිඩ්‍රොලික් මුද්‍රණ යන්ත්‍රයකින් එබීමෙන් හානියට පත් බෙයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කර හොඳ තත්ත්වයේ ස්ථාපනය කර ඇත. අවසාන වර්ගයේ ෙබයාරිං වලදී මෙය කිරීම වඩාත් පහසු ය, i.e. තුන්වන පරම්පරාව. නිවැරදි ආදේශනය කිරීම සඳහා, හුදෙක් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ පසුව ඉස්කුරුප්පු කිහිපයක් තද කරන්න. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යවර්ථ යතුරක් භාවිතයෙන් ඒවා නිවැරදි ව්‍යවර්ථයට තද කිරීමට අමතක නොකරන්න.
