මෝටර් රථයේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම - හේතු සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය
කාර්යක්ෂම එන්ජිමක්, උණුසුම් කාලගුණය තුළ පවා, සෙල්සියස් අංශක 80-95 ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකදී ක්රියා කළ යුතුය. මෙම සීමාව ඉක්මවා යාම බරපතල ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය.
සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, සමය කුමක් වුවත්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය හෝ ඒ වෙනුවට සිසිලන පද්ධතියේ ඇති ද්‍රවය සෙල්සියස් අංශක 80-90 අතර උච්චාවචනය වේ.
ශීත ඍතුවේ දී, බලශක්ති ඒකකය වඩා සෙමින් උණුසුම් වේ. තුහීන දිනවලදී හුඩ් වායු ඇතුල් වීමේ ස්ථාන ආරක්ෂා කිරීමට රියදුරන් විවිධ ක්රම භාවිතා කරන්නේ එබැවිනි. ඩීසල් එන්ජින් සහිත පැරණි මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
ශීත ඍතුවේ දී ප්රයෝජනවත් වාතය ලබා ගැනීම සඳහා කාඩ්බෝඩ් සහ ආවරණ ගිම්හානයේදී ඉවත් කළ යුතුය. ධනාත්මක උෂ්ණත්වවලදී, එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ ගැටළු ඇති නොවිය යුතු අතර, උණුසුම් කාලගුණය තුළ, වායු සැපයුමෙන් එය විසන්ධි කිරීම අධික උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක.
මෝටර් රථයේ ටර්බෝ - වැඩි බලයක්, නමුත් වැඩි කරදරයක්
ද්රව සිසිලන එන්ජින් සහිත වාහනවල, පරිපථ දෙකක වසා ඇති ද්රවයක් සුදුසු උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතුය. මෝටර් රථය ආරම්භ කර ටික වේලාවකට පසු, තරලය ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න හරහා ගමන් කරයි, මාර්ගය දිගේ ද ගලා යයි. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිසෙහි විශේෂ නාලිකා හරහා.
රත් වූ විට, thermostat දෙවන පරිපථය විවෘත කරයි. එවිට ද්රව වැඩි දුරක් ගමන් කළ යුතු අතර, මාර්ගයේ එය රේඩියේටර් හරහා ද ගලා යයි. බොහෝ විට, දියර අතිරේක විදුලි පංකාවක් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. ද්විතියික පරිපථයට සිසිලනකාරක සංසරණය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි. තත්ත්වය? සිසිලන පද්ධතිය ක්රියා කළ යුතුය.
වර්ධනය විය හැක, නමුත් බොහෝ නොවේ
දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ, උදාහරණයක් ලෙස, උණුසුම් කාලගුණය තුළ දිගු කඳු නැගීම තුළ, තරල උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 90-95 දක්වා ළඟා විය හැකිය. නමුත් රියදුරු මේ ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර නොවිය යුතුය. අනතුරු ඇඟවීමේ හේතුව අංශක 100 ක් හෝ ඊට වැඩි උෂ්ණත්වයකි. කරදරයට හේතු විය හැක්කේ කුමක් ද?
පළමුව, එය තාප ස්ථායයේ දෝෂයකි. එය නිවැරදිව ක්රියා නොකරන්නේ නම්, එන්ජිම උණුසුම් වන විට දෙවන පරිපථය විවෘත නොවන අතර සිසිලනකාරකය රේඩියේටරය වෙත ළඟා නොවේ. ඉන්පසුව, එන්ජිම වැඩි කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන තරමට උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි,” Rzeszów හි පළපුරුදු මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු වන Stanisław Plonka පවසයි.
CNG ස්ථාපනය - වාසි සහ අවාසි, LPG සමඟ සැසඳීම
උෂ්ණත්ව පාලක අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. වාසනාවකට මෙන්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් නොවේ. පෝලන්ත වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම ජනප්රිය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, මෙම කොටස සඳහා මිල PLN 100 නොඉක්මවිය යුතුය. තාප ස්ථාය ඉවත් කිරීම බොහෝ විට සිසිලනකාරකය නැතිවීමට හේතු වන අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
පද්ධතිය කාන්දු වේ
දෙවන, අධික උෂ්ණත්වය සඳහා පොදු හේතුව පද්ධතියේ තද බව පිළිබඳ ගැටළු වේ. සිසිලනකාරකය නැතිවීම බොහෝ විට රේඩියේටර් හෝ නල කාන්දු වීමකි. චලනය අතරතුර පැරණි සර්පයන් පුපුරා යාම සිදු වේ. එබැවින්, විශේෂයෙන් උණුසුම් කාලගුණය තුළ, රියදුරු නිතරම එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. සෑම පැනීමක්ම කනස්සල්ලට හේතු විය යුතුය.
පෙකණි වැල කැඩීම බොහෝ විට අවසන් වන්නේ වෙස් මුහුණට යටින් ජල වාෂ්ප වලාකුළක් මුදා හැරීම සහ උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් සමඟ ය. එවිට වාහනය වහාම නතර කළ යුතුය. ඔබ එන්ජිම නිවා දමා හුඩ් එක විවෘත කළ යුතුය. නමුත් වාෂ්ප අඩු වී එන්ජිම සිසිල් වන තුරු එය ඔසවන්න එපා. සිසිලන පද්ධතියෙන් ජල වාෂ්ප උණුසුම් වේ.
ක්ෂේත්රයේ, හානියට පත් සොඬ නළය ටේප් හෝ ප්ලාස්ටර් සමඟ අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. දෝෂයට තීරු ද්විත්ව තට්ටුවක් යෙදීම ප්‍රමාණවත් වේ, නිදසුනක් ලෙස, ප්ලාස්ටික් බෑගයකින්. ටේප් හෝ ටේප් සමඟ සූදානම් කළ පැච් ප්රවේශමෙන් මුද්රා කරන්න. එවිට ඔබට අතුරුදහන් වූ තරලය සමඟ පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කාර්මිකයා වෙත සංචාරය අතරතුර, ඔබට පිරිසිදු ජලය භාවිතා කළ හැකිය.
ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්රය - ඒවා කැඩී ගිය විට, ටිප්පි අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද
- නමුත් පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය දියර සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. ටික වේලාවකට පසු රියදුරුට ශීත ඍතුවේ දී කැටි වී එන්ජිම නරක් වන ජලය ගැන අමතක වේ. මේ හේතුව නිසා අපි බොහෝ විට ඉරිතලා ඇති සිසිලන යන්ත්ර අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ හානි වූ හිස් අලුත්වැඩියා කිරීම," Plonka සටහන් කරයි.
විදුලි පංකාව සහ පොම්පය
එන්ජිම අධි තාපනය වීමේ තුන්වන සැකකරු විදුලි පංකාවයි. මෙම උපාංගය සිසිලන ප්රදේශයේ ක්රියා කරයි, එය සිසිලනකාරකය ගලා යන නාලිකා හරහා හමා යයි. විදුලි පංකාවට තමන්ගේම උෂ්ණත්ව පාලකයක් ඇති අතර එය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එය සක්රිය කරයි. සාමාන්‍යයෙන් රථවාහන තදබදයකදී මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් තරම් වාතය වාතයට ඇතුල් නොවන විට.
විශාල එන්ජින් ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථවල පංකා වැඩිය. විශේෂයෙන්ම නගරය තුළ ඒවා කැඩී ගිය විට, එන්ජිමට අවශ්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමේ ගැටලුවක් තිබේ.
ජල පොම්පය අසමත් වීම ද මාරාන්තික විය හැකිය. මෙම උපකරණය සිසිලන පද්ධතියේ තරල සංසරණය සඳහා වගකිව යුතුය.
මෝටර් රථයේ රත් කිරීම - එහි කැඩීම කුමක්ද, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
- එය දත් පටියක් හෝ V-පටියකින් ධාවනය වේ. නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟ ඔවුන්ගේ කල්පැවැත්ම විශිෂ්ට වන අතර, පොම්ප ප්රේරකය සමඟ ගැටළු තිබේ. බොහෝ විට එය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත්නම් එය කැඩී යයි. බලපෑම වන්නේ පොම්පය පටිය මත කැරකෙන නමුත් සිසිලනකාරකය පොම්ප නොකරයි. එවිට එන්ජිම සිසිලනය නොමැතිව පාහේ ධාවනය වේ, ”ස්ටැනිස්ලාව් ප්ලොන්කා පවසයි.
එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ නොදීම හොඳය. අසාර්ථක වීමේ ප්රතිවිපාක මිල අධිකයි
එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතුව කුමක්ද? ක්‍රියාකාරකයේ අධික ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය බොහෝ විට මුදු සහ පිස්ටන් විරූපණයට තුඩු දෙයි. රබර් කපාට මුද්රා ද බොහෝ විට හානි වේ. එවිට එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය කරන අතර සම්පීඩන ගැටළු ඇති වේ.
අධික උෂ්ණත්වයේ ප්‍රතිවිපාකයක් ද හිසෙහි බරපතල කැඩී යාමකි.
“අවාසනාවකට මෙන්, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඇලුමිනියම් ඉක්මනින් විකෘති වේ. ඉන්පසු න්‍යාය පත්‍රයට සිසිලනකාරකය විසි කරන්න. තෙල් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වීම ද සිදු වේ. ගෑස්කට් සහ පිරිසැලසුම වෙනස් කිරීම සැමවිටම උපකාරී නොවේ. හිස කැඩී ඇත්නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. හිස, පිස්ටන් සහ මුදු බරපතල හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවකි. එබැවින්, රිය පැදවීමේදී, තරල මට්ටම පාලනය කිරීම සහ එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය නිරීක්ෂණය කිරීම වඩා හොඳය, ස්ටැනිස්ලාව් ප්ලොන්කා අවධාරණය කරයි.
එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ මුල් අමතර කොටස් සඳහා ආසන්න මිල ගණන්
Skoda Octavia I 1,9 TDI
තාප පාලකය: PLN 99
සිසිලකය: PLN 813
විදුලි පංකාව: PLN 935.
ජල පොම්පය: PLN 199.
Ford Focus I 1,6 පෙට්‍රල්
උෂ්ණත්ව පාලකය: 40-80 zł.
සිසිලකය: PLN 800-2000
විදුලි පංකාව: PLN 1400.
ජල පොම්පය: PLN 447.
Honda Civik VI 1,4 පෙට්‍රල්
තාප පාලකය: PLN 113
සිසිලකය: PLN 1451
විදුලි පංකාව: PLN 178.
ජල පොම්පය: PLN 609.
ආණ්ඩුකාර බාර්ටෝස්
ඡායාරූපය Bartosz Guberna විසිනි
