ලාර්ගස් උදුන සහ රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් වල එහි වැඩ
වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, මගේ හොඳ මිතුරෙකු විසින් ලාර්ගස් එකක් මිලදී ගෙන, විශේෂයෙන් ශීත testතු පරීක්‍ෂණයක් පැවැත්වීමට මට තීරණය කළා. ඊළඟ දවසේ උදැසනම ඩ්‍රයිව් එකට ගොස් සීතලේ, ලාර්ගස් වල හෝ මගේ කලීනාහිදී වඩාත් සුවපහසු කුමන කාර් එකක්ද යන්න සන්සන්දනය කිරීමට අපි ඔහු සමඟ එකඟ වීමු.
ඉෙමොලිමන්ට් දැනටමත් අගනුවරට තද කරමින් සිටින අතර සමහර විට එය -30 දක්වා වන අතර එදින උදෑසන එය අංශක -32 ක් විය. මම පාන්දර නැගිට මිදුලට ගොස් දෙවන වරටත් මගේ කාරය පණ ගන්වා මිතුරෙකු ළඟට ගොස් ඔහුගේ ලාර්ගස් එකට ගොඩ වීමි.
ඔහු මට පැවසූ පරිදි, ඔහු ද පළමු වරට ආරම්භ නොකළ අතර, එන්ජිම විනාඩි 15 ක් පමණ ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් මැදිරිය තවමත් සිසිල් ය. මඳ වේලාවකට පසු වාතය සෙමෙන් උණුසුම් වීමට පටන් ගත් නමුත් පැති ජනේල දියවීමට අවශ්‍ය නැත, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම හිම තට්ටුවකින් ආවරණය වී තිබුණි. එබැවින් මට සීරීමක් ගෙන ගොස් සියල්ල තනිවම සවි කිරීමට සිදු විය.
මිනිත්තු පහකට පසු, වීදුරුවෙන් හිම ඉවතට ගෙන, මේ කාලය පුරාම උදුන වැඩ කරමින් සිටි අතර, අපි නාගරික තත්වයන් යටතේ කිලෝමීටර් ගණනාවක් ආරම්භ කර ධාවනය කළ විට, තාපයට රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් සමඟ නැවත මුහුණ දිය නොහැකි බව පැහැදිලි විය. හිම වලින් වැසී තිබුණි. මට නැවතී සියල්ල නැවත සීරීමට සිදු විය.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මගේ කලීනා තුළ කිසි විටෙකත් එවැනි ගැටළු ඇති වී නැති බවත්, අභ්‍යන්තරය ඉතා වේගයෙන් උණුසුම් වන බවත්, උදුන ක්‍රියාත්මක වීමෙන් වීදුරු තනිවම දියවී යන බවත්, රිය පැදවීමේදී ශීත කළ නොහැකි බවත් මට කියන්නට අවශ්‍යය. නමුත් ලාර්ගස් සමඟ ඔහුව කෙසේ හෝ පරිවරණය කිරීම සඳහා මට ටිකක් ටින්කර් කිරීමට සිදු විය.
එන්ජිම ඉක්මනින් සිසිල් නොවන පරිදි උණුසුම් ආවරණයක් ආවරණ යට තබා, සුළං හමා නොයන ලෙස රේඩියේටර් ග්‍රිල් ද වසා ඇත - මෙය තත්වය තරමක් වැඩි දියුණු කළේය.
එබැවින් ලාර්ගස් දැඩි රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් වලට අනුවර්තනය වී ඇති බවට Avtoවාස්ගේ සියලු ප්‍රකාශ හිස් වචන ය. මෙය සත්‍යයක් වීමට බොහෝ අයිතිකරුවන්ට එන්ජින් මැදිරියම පරිවරණය කර රේඩියේටර් ග්‍රිල් වසා දැමීමට සිදුවේ, එවිට සමහර විට එය අඩු වැඩි වශයෙන් පහසු වනු ඇත.
