පැට්‍රල් කොර්වෙට් ORP Ślązak
පෝලන්ත නාවික හමුදාවේ නවතම නෞකාව වන්නේ මුර සංචාර corvette ORP Ślązak ය. එහි ඉදිකිරීම් ආරම්භයේ සිට වසර ගණනාවක් ගත වී ඇතත්, එය තවමත් නවීන ඒකකයක් වන අතර එය සම්පූර්ණ ආයුධ කට්ටලයක් නොමැතිකම නිසා අවාසි සහගතය. PGZ හරහා Piotr Leonyak/MW RP විසින් ඡායාරූපය.
560 නොවැම්බර් 22 වන දින අංක 2019 දරන සන්නද්ධ හමුදා සේනාධිනායකතුමාගේ නියෝගය මත නොවැම්බර් 28 වන දින පෝලන්ත නාවික හමුදාවේ ධජය සහ පතාකය Gdynia හි නාවික වරායේදී ප්‍රථම වරට ඔසවන ලදී. පැට්‍රල් කොර්වෙට් ORP Ślązak. එහි ඉදිකිරීම් හරියටම වසර 18 කට පෙර ආරම්භ වූ අතර, එය මෙම කාලය - බොහෝ දුරට නාස්ති වී ව්‍යාපෘතියේ negative ණාත්මක මූල්‍ය ප්‍රති result ලය කෙරෙහි බලපෑම් ඇති කළේය - මෙම උත්සවය පිළිබඳ මාධ්‍ය අදහස් දැක්වීමේදී විශාල ඉඩක් ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, "විනිසුරු" කණ්ඩායමට සම්බන්ධ වීම වෙනුවට, අපි නව පෝලන්ත නෞකාවේ තාක්ෂණික පැතිකඩ ඉදිරිපත් කරනු ඇති අතර, මෙම සිදුවීම් පිළිබඳ තක්සේරුව පාඨකයන්ට පැවරීම, එය නිර්මාණය කිරීමේ දුෂ්කර ඉතිහාසය අපි වෙනම ලිපියකින් විස්තර කරමු.
Ślązak යනු පතල් දඩයක්කාර ORP Kormoran ට පසු දෙවැන්නයි - පෝලන්තයේ මුල සිටම ඉදිකරන ලද සහ පසුගිය වසර දෙක තුළ පෝලන්ත නාවික හමුදාව (MW) විසින් සම්මත කරන ලද නෞකාවකි. පෙර ධජය Gdynia හි ජනාධිපති තටාකයේ නැව් තටාකයක ඔසවන ලද අතර, උත්සවය MW ආධාරකරුවන් ඇතුළුව ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි විය. අවාසනාවකට මෙන්, වර්තමාන එක හමුදා ඒකකයක භූමියේ සංවිධානය කර ඇති අතර, එය අර්ථ දැක්වීම අනුව සහභාගිවන්නන්ගේ කවය පටු කළේය - උත්සවයේ තරාතිරම සමාන වුවද. එයට විශේෂයෙන්ම ජාතික ආරක්ෂක අමාත්‍ය Mariusz Blaszczak, ජාතික ආරක්ෂක කාර්යාංශයේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානී Dariusz Gwizdala, ත්‍රිවිධ හමුදාවේ ප්‍රධාන ආඥාපති, ජෙනරාල් Yaroslav Mika, පරීක්ෂක Vadm MV යන අය සහභාගී විය. යාරොස්ලාව් සෙමියන්ස්කි, සමුද්‍ර මෙහෙයුම් මධ්‍යස්ථානයේ අණදෙන නිලධාරී - නාවික සංරචක විධානය වඩ්ම්. Krzysztof Jaworski, අනෙකුත් සක්‍රීය රාජකාරි අද්මිරාල්වරුන් සහ සමහරක් විශ්‍රාම ගියහ. එසේනම් MW තම නව අත්පත් කර ගැනීම ගැන ලැජ්ජා වන්නේද, විශේෂයෙන්ම එහි පාෂාණමය, මාධ්‍ය ප්‍රහාරයට ලක් වූ ඉතිහාසයේ සන්දර්භය තුළ? ඔව් නම්, අවශ්ය නොවේ. නෞකාව, මුලින් සැලසුම් කළ සියලුම ආයුධ ඉවත් කළද - බලාපොරොත්තු වන පරිදි සංක්‍රාන්ති රාජ්‍යයක් - නාවික හමුදාවේ නවීනතම ඒකකය වන අතර, යුරෝපීය පරිමාණයෙන් එය නිසා අපට සංකීර්ණ නොතිබිය යුතුය.
දියත් කිරීමේ ඡායාරූපය MEKO A-100 සහ A-200 ඒකක සඳහා සාමාන්‍ය පැතලි හයිඩ්‍රොඩිනමික් සිලින්ඩරයක් පෙන්වයි. තවද, FK-33 ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ උගුල් කීල් සහ වරල්. පැත්තේ ඇති සලකුණෙන් අසිමුත් තෙරපුම විහිදෙන ස්ථානය පෙන්වයි.
බහුකාර්ය සිට මුර සංචාර දක්වා
නාවික නැව් තටාකයේදී, 621 Gawron-IIM ව්‍යාපෘතියේ පර්යේෂණාත්මක බහුකාර්ය කොර්වෙට් එකක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කර ඇත. 2001 දී Gdynia හි Dąbrowszczaków, සහ එම වසරේම නොවැම්බර් 28 වන දින ඇයගේ keel අංක 621/1 යටතේ තැබීය. ව්‍යාපෘතියේ පදනම වූයේ MEKO A-100 සැලසුම වන අතර, පෝලන්තය සඳහා ජර්මානු කොර්වෙට් සම්මේලනයෙන් මිලදී ගත් බලපත්‍රයක පදනම මත අයිතිවාසිකම් ලබා ගන්නා ලදී. අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීමට පෙර සිදුවීම් මෙන්ම Gavron හංවඩු ගැසූ පසු වසර අපි වෙනම ලිපියකින් ඉදිරිපත් කරන්නෙමු.
මුල් සැලසුම්වලට අනුව, නෞකාව බහුකාර්ය සටන් ඒකකයක් විය යුතු අතර, සන්නද්ධ හා මතුපිට, වාතය සහ දිය යට ඉලක්ක හඳුනාගැනීමේ සහ සටන් කිරීමේ මාධ්‍යයන්ගෙන් සමන්විත වූ අතර, මීටර් 100 ට අඩු සහ දිග වේදිකාවකින් අවසර දෙනු ලැබේ. ටොන් 2500 ක විස්ථාපනයක් අත්පත් කර ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භයේ සිට කිහිප වතාවක්ම, නමුත් අපි අවසාන අනුවාදය ඉගෙන ගත්තේ සටන් පද්ධතියේ සැපයුම්කරු සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමෙන් පසුව පමණි, නැව ඒ වන විටත් මුර සංචාර නෞකාවක් බවට පත්වෙමින් තිබුණි. මේ වන තෙක් බැංකු වූයේ: 76 mm Oto Melara Super Rapido කාලතුවක්කුව, 324 mm EuroTorp MU90 Impact light torpedo tubes, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT ආරක්ෂක මිසයිල සහ මිසයිල නාශක පද්ධති විය යුතු අතර, විවේකය විය යුතුය. තරඟකාරී දීමනා වලින් තෝරාගෙන ඇත. මෙය සිරස් විදිනයක් සහිත කෙටි දුර නැව් නාශක මිසයිලයකි. නැව් වේදිකාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෙම ආයුධ සහ ඒවා සමඟ ඇති තාක්ෂණික නිරීක්ෂණ සහ ගිනි පාලන පද්ධති සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා ය. ඒක ගොඩනැගුනේ මෙහෙමයි.
අනාගත සිලීසියානු වර්ගීකරණය වෙනස් කිරීම සහ වාතය සහ මතුපිට වාතය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කාලතුවක්කු සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සඳහා සටන් පද්ධතිය අඩු කිරීම වේදිකාවේ සැලසුම් වෙනස්කම් කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළේ නැත (ව්‍යතිරේක කිහිපයක් සමඟ, පහත සාකච්ඡා කර ඇත), ඒකකයේ සැලසුම දැනටමත් ඉතා දියුණු බැවින්. මෙම ක්‍රියාවන්හි ප්‍රතිඵලය වූයේ "සම්පූර්ණ සටන්" නැව් සඳහා සාමාන්‍ය සමුද්‍රීය සටන් පද්ධතියක් සහිත දෙමුහුන් වාහකයකි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ නැව මූලික අනුවාදයට නැවත සන්නද්ධ කිරීම කළ හැකි හෝ ඒ වෙනුවට සුදුසු බවයි, නමුත් ධජය එසවීමෙන් පසු සහ මුර සංචාර නෞකාවක් තැනීමේ සම්පූර්ණ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගත් වහාම මේ ආකාරයේ සලකා බැලීම් ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇත. ඉක්මනින්, පසු කාලයකට කල් දැමීම වඩා හොඳය. නිදසුනක් වශයෙන්, නියමිත අලුත්වැඩියාවන් සඳහා හැර, දිගු කාලයක් සඳහා නවතම නෞකාවක් ඉක්මනින් නැව් අංගනය වෙත ආපසු එනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම ද දුෂ්කර ය.
වේදිකාව
Patrol corvette ORP Ślązak හි සම්පූර්ණ දිග මීටර් 95,45 ක් වන අතර සම්පූර්ණ විස්ථාපනය ටොන් 2460 කි.නැවෙහි බඳ තුනී බිත්ති සහිත (මි.මී. 3 සහ 4) තාප පිරියම් කරන ලද වානේ DH36 තහඩු වලින් සාදා ඇති අතර ආතන්ය ශක්තිය වැඩි කර, විද්‍යුත් වෑල්ඩින් කර ඇත. MAG ක්රමය භාවිතා කිරීම (ආරක්ෂිත වායු පරිසරයක නොකැඩූ වයර් ) ක්රියාකාරී - ආගන්). පෝලන්ත නැව් තැනීමේදී කලාතුරකින් භාවිතා වන මෙම ද්රව්යය භාවිතා කිරීම, එහි දෘඩතාව සහ ශක්තිය පවත්වා ගනිමින් ව්යුහයේ බර ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි විය. බඳ සමන්විත වන්නේ අවකාශීය ඒවාට සම්බන්ධ පැතලි කොටස් වලින් වන අතර එයින් ප්‍රධාන කොටස් දහයක් එකලස් කර ඇත. උපරි ව්‍යුහය ඒ හා සමාන ආකාරයකින් ගොඩනගා ඇති අතර, එහි නිෂ්පාදනයේදී චුම්බක නොවන වානේ භාවිතා කරන ලදී (මාලිමා යන්ත්‍රයේ ෆෙරෝ චුම්භක ද්‍රව්‍යයේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා රෝද හවුස් වහලය), මෙන්ම GTU GTU හි කුඹ සහ ශරීරය. සම්පූර්ණ වානේ ව්‍යුහය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා තහඩු සහ ස්ටිෆනර් ටොන් 840 ක් පමණ අවශ්ය විය.
බඳ හැඩය MEKO A-100/A-200 ශ්‍රේණිය මත පදනම් වූ අනෙකුත් නැව් වලට සමාන වේ. හයිඩ්‍රොඩිනමික් පෙයාර් දුන්නෙහි පාර්ශ්වීයව සමතලා කර ඇති අතර, ඵලදායි රේඩාර් විසිරීමේ ප්‍රදේශය අඩු කිරීම සඳහා හරස්කඩ X අකුරේ හැඩය ගනී. එම හේතුව නිසාම, වෙනත් විසඳුම් ගණනාවක් භාවිතා කරන ලදී, ඒවා ඇතුළුව: වාතය ලබා ගැනීම මත පැතලි ආවරණ, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල ඇන්ටෙනා වල පාදයේ නිවැරදි ස්වරූපය, තට්ටුවේ උපකරණ ආවරණය කරන බැම්ම, නැංගුරම් සහ නැංගුරම් උපකරණ බඳ තුළ සඟවා ඇත. සහ උපරිව්යුහවල පිටත බිත්ති බඳෙහි සැඟවී තිබුණි. නැඹුරු. දෙවැන්න තුවාල වීමේ අවදානමකින් තොරව බෑවුම් සහිත තත්වයන් තුළ විවෘත කිරීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා යතුරුපැදි දොරවල් භාවිතා කිරීමට බල කළේය. ඔවුන්ගේ සැපයුම්කරු වූයේ නෙදර්ලන්ත සමාගමක් වන MAFO Naval Closures BV. අනෙකුත් භෞතික ක්ෂේත්‍රවල පිරිවැය අඩු කිරීමට ද පියවර ගන්නා ලදී. එන්ජින් කාමරයේ යාන්ත්‍රණ සහ උපාංග නම්‍යශීලීව ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඩීසල් එන්ජින් සහ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ආරක්ෂිත ශබ්ද ආරක්ෂණ කැප්සියුලවල තබා ඇත. Gdynia හි නාවික ඇකඩමියේ සමුද්‍ර තාක්ෂණ මධ්‍යස්ථානය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) මගින් සැබෑ ශබ්ද පියසටහනේ අගය මනිනු ලැබේ. තාප පියසටහන සීමා වන්නේ: තාප පරිවරණය, කැනේඩියානු WR Davis Engineering Ltd. ටර්බයිනයක පිටාර රේඛාවේ ගෑස් සිසිලනය ස්ථාපනය කිරීම, මුහුදු ජලයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමේ පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධව ජල මාර්ගයට මදක් ඉහළින් ඩීසල් පිටාර ස්ථානගත කිරීම, නමුත් මුහුදු ජලය සේදීම. පැති සහ ඇඩෝන සිසිල් කිරීමට උපකාරී වන පද්ධතිය.
