හත්වැනි වතාවටත් Passat
Passat එක මොකක්ද කියලා හැමෝටම බලන්න පුළුවන්. පසුගිය වසර අවසානයේදී ආරම්භ වූ හත්වන පරම්පරාව බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත, නමුත් අලුත් දෙයක් ගැන පුදුම නොවනු ඇත. VW කියනවා ඒක අලුත් මොඩල් එකක්, අපි කියන්නේ ඒක ශුභවාදී වැඩියි කියලා.
B7 ලෙස නම් කරන ලද හත්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Passat සඳහා වූ අපේක්ෂාවන් ඉතා ඉහළ විය. සියල්ලට පසු, එය වසර පහක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ ඇති ආකෘතියක් ප්රතිස්ථාපනය කරයි. සෑම කෙනෙකුම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක්, පවතින කැනන් සමඟ විවේකයක් සහ නව දිශාවක් සඳහා බලා සිටියහ. තවද, ඊළඟ පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේදී මෙන්, සෑම කෙනෙකුම දැඩි ලෙස කලකිරීමට පත් විය. VW හි නිර්මාණ ප්‍රධානී වෝල්ටර් ද සිල්වා, Passat හි මීළඟ අවතාරය විප්ලවයක් නොව පරිණාමයක් බව පිළිගත්තේය. VW නියෝජිතයන් පවසන්නේ වහලය පමණක් පිටතින් නොවෙනස්ව පවතින බවයි. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, Passat B7 දෙස බැලීම සහ ධාවනය කිරීම, අපි ගැඹුරු මුහුණුවරක් සමඟ කටයුතු කරන බව අපට පැවසිය හැකිය, නව මාදිලියේ නව පරම්පරාවක් සමඟ නොවේ. පළමු දේ පළමුව.
අලුත්?
"නව" Passat හි පෙනුම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාලතම වෙනස්කම් වන්නේ ඉදිරිපස බම්පරයයි, එය (ද සිල්වා අදහස් කළ පරිදි) දැන් Phaeton හා සමාන වේ ... පෝලෝ සිට T5 දක්වා VW පවුලේ ඉතිරි අය. ටේල් ලයිට්වලට වඩා තියුණු හැඩයන් ලබා දී ඇති අතර දැන් රෝද ආරුක්කු දක්වා විහිදේ. සෑම නව පරම්පරාවක්ම පෙර පරම්පරාවට වඩා විශාල විය යුතුය යන රීතියට පටහැනිව, පැසැට් හි බාහිර මානයන් නොවෙනස්ව පවතී - දිග හැර, සෙඩාන් සම්බන්ධයෙන් මිලිමීටර් 4 කින් වැඩි වී ඇත. තවද මෙම පැති කණ්ණාඩි අලුත්, නමුත් හුරුපුරුදු ආකාරයකි. ටික වේලාවකට පසු, ඔවුන් (සජීවී) Passat CC වෙතින් ණයට ගත් බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්පර්ශ කළ හැකි වෙනස්කම් බොහොමයක් තිබේ.
මෙහිදී Passat (වඩාත් නිවැරදිව, ඔවුන්ගේ නොපැමිණීම) නිසා ඇතිවන හැඟීම් පිළිබඳ ප්රශ්නය නිතරම පැන නගී. හොඳයි, Passat පිළිබඳ ඕනෑම ප්‍රකාශනයක් යටතේ මෝටර් රථ "උද්යෝගීන්ගේ" බොහෝ හා විවිධ ඇතුළත් කිරීම් දෙස බලන විට, මෙම මෝටර් රථය හැඟීම් අවුස්සන්නේ නැති බව පැවසීම තරමක් අපහසුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපේ රටේ, පැසැට්, එහි සැලසුම ඇතුළුව, බොහෝ අශ්වබල 600 රාක්ෂයන්ට වඩා ව්‍යාකූලත්වයට හා උද්දීපනයකට හේතු වන බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ සතිපතා පරීක්ෂණය අතරතුර “නව” පරම්පරාව අනෙකුත් රියදුරන් අතර විශාල උනන්දුවක් ඇති කළ අතර කෙටි සම්මුඛ පරීක්ෂණයකින් තොරව එක ඉන්ධන පිරවුම්හලක්වත් සම්පූර්ණ නොවීය (“නව?”, “වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද?”, “එය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? ”, “කොපමණ මුදලක් වැය වේද?”).
ඔවුන් වෙනස් කළේ කුමක්ද?
තුල? කිහිපයක්. එසේත් නැතිනම්, VW අලෙවිකරුවන් පවසන පරිදි, වෙනස්කම් පිටතින් මෙන් සැලකිය යුතු ය. දැන් කැබින් නිර්මාණය වඩාත් කල්පනාකාරී වී ඇත. ඔබ රෝදය පිටුපසට යන විට ඔබ දකින පළමු දෙය (සහ සමහර විට ඊටත් පෙර) උපකරණ පුවරුවේ මැද ඇති ඇනලොග් ඔරලෝසුවයි. හයිලයින් හි පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ අලංකාර ලී ලෑල්ලට ඔරලෝසුව සැකසීමේ නිරවද්‍යතාවය පහළ පන්තියට සැසඳිය හැකි වුවද මෙය ඉහළ පන්තියට සියුම් පිළිගැනීමකි. එයාට මෙතනට එන්න කියලා බල කළා වගේ. ටචෝමීටරයේ සහ ස්පීඩෝමීටරයේ අලංකාර සහ කියවිය හැකි උල්පත් අතර සංචාලන කියවීම් ද පෙන්විය හැකි වර්ණ පුවරුවේ පරිගණක සංදර්ශකයක් (PLN 880 විකල්පය) ඇත. අත් තිරිංග මුදා හැරීමේ හසුරුව සිහින් DSG ද්විත්ව ක්ලච් ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල ඇති ඝන බොත්තමකින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. වායු සමීකරණ පැනලය ද වෙනස් වී ඇත - සෑම Skoda Superb රියදුරෙක්ම එය දන්නවා විය හැකිය.
මෘදු ද්‍රව්‍ය අවට ප්‍රමුඛ වන අතර තද ද්‍රව්‍ය ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න වන අතර තරමක් විනීත ලෙස පෙනේ. VW නඩුවේ තනි මූලද්රව්යවල ගැළපුමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන සඳහන් කිරීම පිරිසිදු විධිමත්භාවයකි - එය විශිෂ්ටයි. හොඳයි, සමහර විට මේ පැය හැර.
ඉහළම උපකරණ සහිත පරීක්ෂණ ඒකකය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඔප දැමූ walnut slats සහ brushed aluminium වලින් කපා ඇත. කඩදාසි මත, මෙම ප්රකාශය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳ පෙනුමක්. බුරුසු ඇලුමිනියම් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇලුමිනියම් වේ. මෙම දැව පමණක් සැක සහිත ය.
අනිවාර්යයෙන්ම හතර දෙනෙකුට ඉඩ තියෙනවා. පිටුපසින් සිටින උස පුද්ගලයින් (සෙන්ටිමීටර 190) පවා ඔවුන්ට ඉදිරියෙන් සහ ඉහළින් ඇති අවකාශය ගැන කරදර විය යුතු නැත. පසුපස අසුනේ මැද ස්ථානයට පැමිණෙන පස්වන මගියාට පමණක් ඔවුන්ගේ පාද යට විශාල මධ්‍යම උමග සමඟ පොරබදන්නට සිදුවේ.
"නව" Passat මත ඔවුන්ගේ ස්ථානය සොයාගෙන ඇති නවතම රියදුරු ආධාරක පද්ධති ගැන සඳහන් නොකරන්න. ඔවුන් මෙහි විශාලතම නව්‍යතාවය සහ B7 පරම්පරාව නිර්වචනය කරන මූලද්‍රව්‍යය නොවේදැයි කවුද දන්නේ. පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ ඒවායින් තරමක් අඩු වුවද, ඒවායින් 19 ක් ඇත. අනුවර්තන කෲස් පාලනයට අමතරව, අපට වෙනත් මෝටර් රථයක පිටුපස ගැටෙන්නේ නැති බව සහතික කරන Front Assist පද්ධතිය සක්රිය කළ හැකිය. ඔහු භයානක තත්වයක් හඳුනා ගන්නේ නම්, ඔහු වේගය අඩු කරයි හෝ පැඩලය බිමට තල්ලු කිරීමට උදව් කරයි. මෙම පද්ධතිය ඉතා ආක්‍රමණශීලී නොවන බවත්, ඇත්තටම බලා සිටීමේ අප්‍රසන්න ප්‍රතිවිපාකවලින් අපව ගලවා ගත හැකි බවත් මම පිළිගත යුතුය. තරමක් ප්‍රයෝජනවත්, නමුත් අඩු ආකර්ෂණීය නොවන, දෙවන පරම්පරාවේ වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධතියයි (PLN 990 පැකේජයේ). දැන් එය පාර දිගේ සහ එයට ලම්බකව වාහන නැවැත්වීමට උපකාරී වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ම ගාල් කරයි). එය නිදහස් අවකාශය හරහා ධාවනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ, පසුව සුක්කානම් රෝදය නිදහස් කර ඒ අනුව වායුව මාත්රාව කරන්න. එය හැඟීමක් ඇති කරයි! හොඳ එකතු කිරීමක් වන්නේ ඔටෝ හෝල්ඩ් නම් සහායකයකි, එය වාහන නැවැත්වීමේදී (ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ) තිරිංග මත නිරන්තරයෙන් පාද තබා ගැනීමේ බරෙන් රියදුරු බේරා ගනී. අනුරූප ටයර් පීඩනය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කර පරිගණක තිරය මත ප්රදර්ශනය කළ හැකි අතර, රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනා ගන්නා තවත් පද්ධතියක් රිය පැදවීමේදී විවේක ගැනීම සහ අපගේ මානසික හා ශාරීරික තත්වය ගැන සැලකිලිමත් වේ.
අපගේ ආකෘතිය අහිමි වූ වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු "උත්පාදන" වලින්, අපට ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ බාල්ක ක්‍රියාත්මක වන පද්ධතියක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, පාලනයකින් තොරව මංතීරු වෙනස්වීම් ගැන අනතුරු අඟවයි, දර්පණවල අන්ධ ස්ථානවල ඇති වස්තූන්, රථවාහන සලකුණු හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් හෝ විද්‍යුත් අවකලනයක්. XDS අවහිර කරන්න. මෝටර් රථය පිටුපස පාදයේ සුදුසු චලනය සමඟ එහි පියන විවෘත කිරීමෙන් කඳට ප්‍රවේශ වීමට පහසුකම් සපයන පේටන්ට් බලපත්‍රය ද සිත්ගන්නා කරුණකි (යතුර ඔබ ළඟ තිබේ නම්). කෙටියෙන් කිවහොත්, නියම මිලට, නව Passat ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ සහ බුද්ධිමත් මෝටර් රථයක් වනු ඇත. මෙම ක්ෂේත්රය තුළ, ඔබට එහි පූර්වගාමියාට වඩා වාසියක් දැකිය හැකිය.
ඔහු ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?
මේ සියල්ල න්‍යාය සඳහා ය. Passat B7 හි රෝදය පිටුපස ප්රායෝගික පුහුණුව සඳහා කාලය. මෙහිදී ද විෂ්කම්භක වෙනස්කම් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. "නව" පරම්පරාව පෙර පරම්පරාව මත පදනම් වී ඇති බව අවධානය යොමු කිරීම ප්රමාණවත්ය. සහ හොඳයි. රියදුරු කාර්ය සාධනය B6 හි පැහැදිලි වාසියක් විය. අපගේ Passat අතිරේකව අනුවර්තන අත්හිටුවීම් ගැලපුම් (PLN 3480) වලින් සමන්විත වේ, එය සුවපහසුව, සාමාන්ය සහ ක්‍රීඩා මාතයන් ලබා දෙන අතර, අත්හිටුවීම මිලිමීටර් 10 කින් අඩු කරයි. ආන්තික මාදිලි අතර කම්පන අවශෝෂක ක්රියාකාරීත්වයේ වෙනස සැලකිය යුතු බව පිළිගත යුතුය. සාමාන්ය මාදිලියේදී, Passat ඉතා විනීත ලෙස හැසිරේ. අඟල් 18 රෝද තිබියදීත්, ධාවන සුවපහසුව විශිෂ්ටයි - ඕනෑම ගැටිති ඉක්මනින්, නිහඬව සහ අත්හිටුවීමෙන් වැඩි කලබලයකින් තොරව අවශෝෂණය වේ. එය ඉතා හොඳින් වසන්ත වන අතර විශ්වාසයේ හැඟීමක් ලබා දෙයි, සහ අසමාන මාර්ග මතුපිටින් හුදකලා වීම Passat හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය වේ (විශේෂයෙන් සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී).
බල සුක්කානම වැඩි වේගයකින් ප්‍රසන්න ප්‍රතිරෝධයක් ලබා ගන්නා අතර ඉදිරිපස අක්ෂයට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව රියදුරුට පැහැදිලි සංඥා නිරන්තරයෙන් ලැබේ. තියුණු හැරීමක් සමඟ කේන්ද්‍රාපසාරී බලයට යටත් වීමට උනන්දුවෙන් කැමති පසුපස කොටස වුවද. ඉතා නරකයි අනන්ත ESP පද්ධතිය කිසිවිටෙකත් ඵලදායි ලෙස අධික්ෂණය කිරීමට ඉඩ නොදේ. DGS අත්හිටුවීම සහ සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරු කිරීමෙන් පසු (ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ පැඩල් පාලනය කළ හැකිය), Passat (XDS නොමැතිව වුවද) රිය පැදවීම සිත්ගන්නාසුළු විය හැකි අතර රියදුරුගෙන් තියුණු සිනහවක් ඇති කළ හැකිය. මෙහි අවසාන කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ හුඩ් යට ඩීසල් එන්ජිම විසිනි.
Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.
කොපමණ ද?
අවාසනාවකට, මිල අනුව එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු වෙනස්කම් අපට හමු නොවේ. හත්වන පරම්පරාවේ සාමාන්යය 5 දහසක්. පිටතට යාමට වඩා මිල අධිකයි. නව Passat ජර්මානු වෙළඳපොලේ ලාභදායී වුවද, මේ සඳහා තාර්කිකත්වය පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය.
Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.
කෙසේ වෙතත්, Passat තවමත් ඉතා හොඳින් අලෙවි වනු ඇත. තරඟයට සාපේක්ෂව මිල තරමක් සාමාන්ය වුවද, B7 සෑම ආකාරයකින්ම සුවපහසු, ඝන සහ බහුකාර්ය ලිමොසින් වර්ගයකි. එහි පූර්වගාමියා හෝ යටපත් වූ මෝස්තරයේ සුළු වෙනස්කම් පිළිබඳ පැමිණිලිවල ඝෝෂාව තුළ, Passat නිශ්ශබ්දව සහ නිහඬව වෙළඳපොළ තුළ හොඳින් සිදු වනු ඇත. තවද එහි ශක්තිය එහි සුවිශේෂී ගුණාංග නොවනු ඇත (ඒවා එහි සොයා ගැනීමට අපහසු නිසා), නමුත් තරඟකරුවන්ගේ අඩුපාඩු.
Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: B7 පරම්පරාව ප්රමාණවත් තරම් නව්‍යද? මගේ මතය අනුව, නව Passat හි විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවේ සරල ක්‍රියාකාරී කියවීමක් මෙම සලකා බැලීම් අතිරික්ත කරයි. උපකරණවල නවෝත්පාදන ලැයිස්තුව කෙතරම් දිගුද යත්, මෙම මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට සමාන පෙනුමක් ලබාගෙන ධාවනය කළද, එය දැනටමත් අලුත් දේට සමීප වනු ඇත. තවද එය එක හා සමාන නොවේ - එය එකම ආකාරයකින් ධාවනය නොවේ.
පෙනුම පිළිබඳ ප්රශ්නය දැනටමත් බොහෝ සාකච්ඡාවලට භාජනය වී ඇත - නිර්මාණකරුවන් ඕනෑවට වඩා ගතානුගතික බවට මම පුද්ගලිකව එක් වෙමි (මම වෙනත් දේ අතර, පළමු සංචාර වලින් මගේ වාර්තාවට යොමු කරමි http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ මෙම ත්‍රෙඩ් එක දැඩි ලෙස බලපා ඇති තැන). විනිසුරුවරුන්ට ඔවුන්ගේ පරිකල්පනයේ නැතිවූ වක්‍ර පිරවීමට ඉඩ සලසමින් මෝටර් රථය දැන් නිම නොකළ මූර්තියක් මෙන් පෙනේ යැයි මම ද අසා ඇත්තෙමි. ඔබ එයට කැමති කොහොමද? නිර්භීත අදහසක් ... අවම වශයෙන් ඔහුගේ පෙනුම ගැන ඔබට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැක්කේ කෙසේද? මගීන්ගේ ප්‍රතික්‍රියාව නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, මෙම මෝටර් රථය නව හඳුනන අය සඳහා නිර්දේශ කළ නොහැක, යමෙකු මෝටර් රථය දෙස බැලුවහොත් එයට සාමාන්‍යයෙන් උඩු රැවුලක් ඇත.
රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන්, මට පුද්ගලිකව 1,8 hp සමඟ Passat 160 TSI අනුවාදය අත්හදා බැලීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි. සහ 250 Nm ක ව්යවර්ථයක්. මෙම එන්ජින් අනුවාදයේ මිල ලැයිස්තුව PLN 93.890 (Trendline) වෙතින් ආරම්භ වන අතර එය පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා සලකා බැලිය යුතු දීමනාවකි. මෙම අනුවාදයේ, මෝටර් රථයේ එතරම් ගැජට් නොමැත, නමුත් මිල තහනම් නොවේ, සහ ඔබට සුවපහසු ගමනක් සඳහා අවශ්‍ය සියල්ල අපි මෙහි සොයා ගනිමු. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් එහි ශක්තියෙන් ඒත්තු ගන්වයි (ඉහළ පුනරුත්ථාපනය සඳහා ගෙවනු ලැබේ), නියත වශයෙන්ම විස්මිත තෙත් කිරීම සහ නිතර නිතර ඉහළ රිය පැදවීම භාවිතා නොකරන රියදුරෙකු සඳහා ආර්ථික ප්‍රසාද දීමනාවක් - ලබා දී ඇති මිශ්‍ර රිය පැදවීම සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය, මාර්ගය, අධිවේගී මාර්ගය) . 7,5 l/km ට වඩා අඩු විය.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා: Passat "ජනතාව සඳහා මෝටර් රථයක්" වන එහි සන්නාමයේ උපකල්පනයන් ඉටු කරයි - එය එහි අඩුපාඩු සමඟ අධෛර්යමත් නොවේ, එහි අතිරික්ත පෙනුමෙන් බිය ගන්වන්නේ නැත. තරුණියන් තම ස්වාමිපුරුෂයා අනුගමනය නොකිරීම ගැන බිරිඳ සතුටු වනු ඇත, අසල්වැසියා ඊර්ෂ්‍යාවෙන් පෙළෙන බව ස්වාමිපුරුෂයා සතුටු වනු ඇත, පවුලේ අයවැය මිලදී ගැනීමේදී හෝ බෙදාහරින්නාගෙන් කැඩී නොයනු ඇත, නැවත විකිණීමේදී ගැනුම්කරු ඉක්මනින් සිදුවනු ඇත. සොයා ගෙන හොඳින් ගෙවන්න. අවදානම් රහිත මෝටර් රථය - ඔබට පැවසිය හැකිය "සෑම සීරීම් කාඩ්පතක්ම ජය ගනී."
