සමාන්තර පරීක්ෂණය: සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 600 සහ ජීඑස්එක්ස්-ආර් 750
මෙම යතුරු පැදියට හැකි සෑම දෙයක්ම පෙන්විය හැකි ධාවන පථයේ ග්‍රෝබ්නික් හි මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර සෙවීමට අපි ගියෙමු. තවද අපි මෙය සියලුම ක්රීඩා රියැදුරන් සඳහා නිර්දේශ කරමු. කෙසේ වෙතත්, ජීඑස්එක්ස්-ආර් සහෝදර සහෝදරියන් තිදෙනාගේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සුසුකි සැහැල්ලු නොවන පරිදි තබා ගැනීම සඳහා අපි ඒ අසල 600 සීසී ජීඑස්එක්ස්-රා තැබුවෙමු. වඩා හොඳ කවුදැයි ධාවන පථය තීරණය කිරීමට ඉඩ දෙන්න!
දෙදෙනාම බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බීටී 002 ප්‍රෝ ක්රීඩා ටයර් පැළඳ සිටි අතර, අපි ගෑස් පෙඩලය පහළට තල්ලු කර දමා දණහිස් තට්ටුවේ සිට ප්ලාස්ටික් අසමාන රේසිං තාර මත වැලි දමා බලා සිටිමු.
නමුත් ක්‍රියාවට පෙර අපි යතුරුපැදි දෙකම කෙටියෙන් ඉදිරිපත් කරන්නෙමු. ඇත්තෙන්ම ඒවායේ ඇත්තේ එකම රාමුවකි, එකම ප්ලාස්ටික්, එකම අත්හිටුවීම, තිරිංග, රෝද, ඉන්ධන ටැංකිය. කෙටියෙන් කිවහොත්, අපි ඒවා එක පැත්තකින් තැබුවහොත්, නූගත් ඇසට ඒවා වෙන් කිරීම දුෂ්කර ය. පිටතින් ඒවා වෙනස් වන්නේ වර්ණ සංයෝජන සහ 600 සහ 750 යන සෙල්ලිපි වල පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා වෙන් කරන්නේ එන්ජිම තුළ, සිලින්ඩරවල සැඟවී ඇත. විශාල GSX-R විශාල සිදුරක් සහ විශාල යාන්ත්‍රණයක් ඇත. එහි මානයන් 70 x 0 mm (48 cm7), සහ හයසියයක් සිදුරු සහිත - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් ඇත. කර්මාන්තශාලාව 5 rpm හි 599 kW (3 hp) ඉල්ලා සිටින අතර, GSX-R 750 110 rpm හි තරමක් වැඩි වේගයකින් 3 kW (150 hp) සඳහා හැකියාව ඇත. ව්‍යවර්ථයේ වෙනසක් ද ඇත, එය වඩා බලවත් එන්ජිමක් සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ ය. එය 13.200 600 rpm හි 92 Nm ඇති අතර, GSX-R 125 13.500 rpm හිදී 90 Nm නිසා මාරු කිරීමේදී තව ටිකක් දැනුමක් සහ මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය වේ.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් විශාල එන්ජිම වඩාත් බලවත් වන අතර වඩා හොඳ ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර එම නිසා රියදුරු දෝෂයට වඩාත් ගොදුරු විය හැකි හය සියය තරම් රියදුරුට නිශ්චිත වීම අවශ්‍ය නොවන හෙයින් නිසැකවම පාලනය කිරීමට පහසු වේ. ඔබ කුඩා ජීඑස්එක්ස්-රූ හි ඉතා ඉහළ ගියරයක කොනකට වැදුන හොත් එන්ජිමට උපරිම බලයක් ඇති පුර්ව පරාසයට ලඟා වීමට වැඩි කාලයක් ගත වන අතර 750 සීසී ජීඑස්එක්ස්-රු හි මෙම විශේෂාංගය එතරම් පැහැදිලි නැත . එම නිසා එය රිය පැදවීමේ දෝෂ සහ සුමට හා සැහැල්ලු ගමනකට ඉඩ සලසයි, එහිදී ධාවන පථයේ හොඳ කාලයක් සඳහා එන්ජිමේ ඇති සියලුම "අශ්වයින්" හැර ව්‍යවර්ථයද ඇත. විශේෂයෙන්ම සාමාන්‍ය වේගවත් රියදුරෙකුට මෙය හොඳයි.
ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටරයක් සහ ඇනලොග් එන්ජින් ස්පීටෝමීටරයක් සහිත රියදුරු හිතකාමී විනිවිද පෙනෙන සවි කිරීම් ද ලබා ගත හැකි අතර ඒවා දැනට විශාල යතුරුපැදි ධාවනය වන යතුරු පැදි වල සාධාරණ සහ විශාල පෙනුමක් ඇති තිරයකින් ද පෙන්වයි. "I" හි ඇති තිත ද සුමට කෙලවරක් ඇතුළු වීම සහ තියුණු රේඛාවක් ලබා දෙන ප්‍රති -හෝපිං ක්ලච් ය. කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ජීඑස්එක්ස්-ආර් හි සියල්ල තිබේ.
සඳහන් කළ බලය සහ ව්‍යවර්ථයට අමතරව, ඒවා පැදවීමේ කාර්ය සාධනයෙන් ද වෙනස් ය. විශාල අඩි 750 ක් වූ සුසුකි ඉක්මනින් හැරවීම සඳහා තව ටිකක් අත් ශක්තිය සහ හිස කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව, වැඩිමහල් සොහොයුරාගේ පරිමාණයෙන් පෙන්නුම් කෙරෙන්නේ කිලෝග්‍රෑම් දෙකක් පමණි, අතේ ඒවා කුඩා ජීඑස්එක්ස්-රා වලට වඩා බර ය. ඒවා කිලෝග්‍රෑම් වලින් බොහෝ දුරට සමාන නම් රහස කුමක්ද? එන්ජිමේ ගයිරෝස්කොපික් බලවේග වල හෝ විශාල භ්‍රමණය වන සහ චලනය වන ස්කන්ධ වලින්.
මේ සියල්ල නිසාත්, වැඩි ක්‍රියාකාරිත්වය නිසාත්, තිරිංග සමාන වුවත් (රේඩියල් හතරේ දත් කැම්) එක් එක් ගුවන් යානය අවසානයේ ලොකු අයියාට තව ටිකක් තිරිංග වැඩ කිරීමට අපට සිදු විය. හොඳයි, ධාවන පථයේ සෑම මිනිත්තු 20 ක වටයක්ම නිම කිරීමෙන් පසුවත් ඔවුන් දෝෂ රහිතව වැඩ කළ බව සඳහන් කිරීම වටී.
තවද ක්රීඩා දිනයක් අවසන් වූ පසු නළලේ ඇති සලකුණ පිස දැමූ විට පිළිතුර පැහැදිලි විය. ඔව්, GSX-R 750 පරිපූර්ණයි! හයසියයක් නරක නැත, නමුත් ත්වරණයේ සහ එන්ජින් උපාමාරු දැමීමේ ඔහුගේ උසස් බව ඔහුට පිළිගැනීමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුදල් ප්‍රධාන බාධකයක් නොවන්නේ නම්, එසේ නොමැතිනම් කුඩා GSX-R සිය ගෘහස්ථ ප්‍රතිවාදියා අභිබවා යයි. අවසාන වශයෙන් නොව, ජනප්‍රිය Kevin Schwantz පවා මෙම Suzuki ක්රීඩා බයිසිකලයට වඩාත්ම කැමති බව පිළිගත්තේය. ඔහුට එය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නැත, ඔහුට එය ලැබේ - ඕනෑම කෙනෙකුට!
සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 600 в ජීඑස්එක්ස්-ආර් 750
පරීක්ෂණ කාර් මිල: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර 599-සිලින්ඩර, දියර සිසිලන, 750 / (92) සීසී, 125 kW (13.500 PS) @ 110 3 rpm / 150, 13.200 kW (XNUMX hp) @ XNUMX XNUMX rpm මිනි, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්
මාරු: තෙල්, බහු-තැටි, පසුපස රෝද විරෝධී අගුළු තිරිංග පද්ධතිය
බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, පසුපස තනි
සකස් කළ හැකි මධ්‍යම කම්පන අවශෝෂක
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 mm 310 මි.මී., සැරයටි හතරක්, රේඩියල් තිරිංග කැලිපරය, පසුපස 1x තැටිය Ø 220 මි.මී.
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-17, පසුපස 180 / 55-17
රෝදපුටුව: 1.400 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 16, 5 එල්
වියලි බර: 161 kg / (193 kg)
නියෝජනය සහ විකිණීම: සුසුකි ඔඩර්, ඩූ, ස්ටෙග්න් 33, ලුබ්ල්ජානා,
දුරකථනය №: 01/581 01 22
අපි ප්‍රශංසා කරමු
එන්ජිම, තිරිංග, රේසිං එන්ජින් ශබ්දය
සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත, මනාව සකසන ලද
මිල (GSX-R 600)
අපි බනිනවා
සමහර ධාවක සඳහා ඉතා මෘදුයි (සම්මත ස්ථාපනය)
මිල (GSX-R 750)
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
