සමාන්තර පරීක්ෂණය: KTM EXC 350 F සහ EXC 450

අන්තර්ගතය

නව 350 EXC-F ට අමතරව අපි 450cc නේවාසික ආකෘතියක් සවි කර ඇත්තෙමු.
Afත සිට වෙනස්කම් යාන්තමින් දැකිය හැකිය
"ඝනක 100" වෙනස: වල් ගොනා සහ තරමක් අඩු වල් ගොනා.
ඉහළ ගියරයකදී වැඩි පරිමාවක් ආරම්භ කළ හැකිය.
EXC-F 350 ද E2 පන්තියේ තරඟකාරී ය.
තිරිංග තුළද වෙනස දැනේ.
තාක්ෂණික දත්ත: KTM EXC 350 F
තාක්ෂණික දත්ත: KTM EXC 450

පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්

බොබ්-බොබ්, අපි දෙදෙනාම කේටීඑම් ඊඑක්ස්සී 350 එෆ් සහ ඊඑක්ස්සී 450 යන මෝටර් රථය ජර්නෙල්ස් හිදී ධාවනය කළෙමු, එය මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථය, ඒකල ධාවන පථය සහ ඉල්ලුම් කරන එන්ඩූරෝ මිශ්‍රණයකි.

නව 350 EXC-F ට අමතරව අපි 450cc නේවාසික ආකෘතියක් සවි කර ඇත්තෙමු.

සාම්පලවල තිබී අප සතුව තිබූ අලුත් තුන්සිය පනහ පමණක් පරීක්‍ෂා කළ හැකි නමුත් එහි යම් දෙයක් නැති වී තිබුනේ එම ප්‍රශ්නය පැවතුන බැවිනි. දේශීය තරඟ පිළිබඳ ජනප්‍රවාදයට සහ ඩකාර් තාරකාවට ද සහභාගී වන ලෙස අපි ආරාධනා කළෙමු. සාමකාමී පදිංචිකරුවෙක්ඔහු සතුටින් පරීක්‍ෂණයට සම්බන්ධ වී ඔහුගේ KTM EXC 450 රැගෙන ආවේය. එය තරමක් වෙනස් කරන ලද, ඇක්‍රාපොවික් පිටාර පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එය දැනටමත් බලවත් එන්ජිමකට ව්‍යවර්ථය සහ බලය එක් කළේය. කෙටියෙන් කිවහොත්, කුඩා කේටීඑම් සඳහා සංසන්දනය මුළුමනින්ම සාධාරණ නැත, නමුත් එකම දිනයක දෙකම පැදවීමෙන් පසු අපට වඩාත් සුදුසු වන්නේ කුමක්දැයි නිශ්චය කර ගැනීමට (අපි විශ්වාස කරන) එකම මාර්ගයේ අපට නිගමන කිහිපයක් ගත හැක. ඔයා වෙනුවෙන්.

Afත සිට වෙනස්කම් යාන්තමින් දැකිය හැකිය

එක පැත්තක සිටගෙන සිටින යතුරුපැදි දෙකක් දෙස බැලූ බැල්මට මතුපිටින් බැලූ බැල්මට වැඩි වෙනසක් නොපෙන්වයි. රාමුව, ප්ලාස්ටික්, ඉදිරිපස දෙබලක, swingarm - සෑම දෙයක්ම පාහේ සමාන වේ, විස්තරවල සුළු වෙනස්කම් ඇත. නමුත් ඔබ බොත්තමක් එබීමෙන් එන්ජින් දෙකම පණ ගැන්වූ විට, විශාල එක වහා මඳක් නිශ්ශබ්දව bass ලෙස ශබ්ද කරයි (හොඳයි, මෙය අර්ධ වශයෙන් තරඟ පිටාර ගැලීමක ප්‍රතිඵලයකි), සහ හැරීම් කිහිපයකට පසු, ඔබ සිටින ස්ථානය වහාම පැහැදිලි වේ. වාඩි වී සිටිති. අපි සංචාරයේ හැඟීම් ගැන කතා කිරීමට පෙර පවා, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන බැවින්, නව එන්ජින් ගැන අපි සතුටු වූ බව අපි සටහන් කරමු!

"ඝනක 100" වෙනස: වල් ගොනා සහ තරමක් අඩු වල් ගොනා.

ඔබ එක් හෝ තවත් සෑදලයක් මත ඉහළ වාඩි වී රෝදය පිටුපස ඔවුන් අල්ලාගෙන සිටින විට, ඔබට වැඩි වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් ඔබ තෙරපුම තද කළ විට, කවුද යන්න වහාම පැහැදිලි වේ. 450 වල් ගොනෙක්, 350 ටිකක් අඩු වල් ගොනෙක්. විශාල KTM හි වැඩි අවස්ථිති භාවයක් ඇත, නැතහොත් විවිධ ගියර් ස්කන්ධ ඇත, එය 350cc අනුවාදයට වඩා බර පෙනුමක් ලබා දෙයි.

විශාල වෙනස වන්නේ ඔබ ඇතුළට යන විටය නැමී... තුන්සිය පනස් හැරීම් තනිවම කිමිදෙන අතර හාරසිය පනහකට වැඩි ශක්තියක් හා අධිෂ්ඨානයකින් මඟ පෙන්විය යුතුය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වඩාත් බලවත් එන්ජිමකට රිය පැදවීමේ සෑම මොහොතකම සාන්ද්‍රණය පවත්වා ගැනීමට හැකි වන අතර රිය පැදවීමේදී කොහේ සිටිය යුතුදැයි දන්නා රියදුරෙකු අවශ්‍ය වේ. හොඳ ශාරීරික යෝග්‍යතාවය සහ රිය පැදවීමේ තාක්‍ෂණය නිසා කුඩා එන්ජිමකට වඩා වැඩි වේගයක් ලැබේ. කොතැනක හෝ ඔබ වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් දැන සිටිය යුතු අතර ලොකුම වාසිය නම් සුමට හා වේගවත් ගමනක් සඳහා ගියර් ලීවරය අඩුවෙන් චලනය කිරීම අවශ්‍ය වීමයි.

ඉහළ ගියරයකදී වැඩි පරිමාවක් ආරම්භ කළ හැකිය.

ධාවන පථයේ කොන් සහ තාක්ෂණික කොටස් 450cc එන්ජිමක් සහිත "ඉහළ ගියර්" වලින් ගෙන යනු ලැබේ. අඩු වැඩ සහ හොඳ කාලය යනු කුමක්දැයි බලන්න. නමුත් සියලුම විනෝදාස්වාද ලෝලීන් 450cc එන්ජිම ඉල්ලා සිටින තරම් හොඳින් සූදානම් නැත. බලන්න, EXC 350 F ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙතැනදීය. කොන් පැනීමට පහසු වන අතර තාක්‍ෂණික භූමි මත වෙහෙසට පත් නොවන නිසා, ඔබට වැඩි වේලාවක් අවශ්‍ය වූ විට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට සූදානමින් සිටිය හැක. කෙටියෙන් කිවහොත්, කුඩා KTM එකකින් රිය පැදවීමයි අඩු ඉල්ලුමක් තවද, ආතතිය අඩු අවස්ථා ඇති බැවින්, විනෝදාස්වාදය සඳහා වඩාත් ප්‍රියමනාපයි. කෙසේ වෙතත්, දරුවාට ලොකු එකා සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වීම සඳහා, එය විප්ලවයන් ලෙස විශේෂයෙන් පරිවර්තනය කර, ත්‍රොට්ල් කපාටය විවෘත කර එලෙස තබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. 350 ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සනට කැරකෙන අතර, හිස් වැසුම යටතේ ඔබ ගැටිති හරහා දුවන විට හෝ වේගයෙන් ඇවිද යන විට සිනාසෙයි. කුඩා කේටීඑම් එකට තරමක් සමාන බවක් දැනෙන හෙයින් ද්වි-පහර එන්ජින් වලට සමීප රියදුරන් නිසැකවම කැමති වනු ඇත.

EXC-F 350 ද E2 පන්තියේ තරඟකාරී ය.

රේසිං වලදී වෙළුම් දෙකෙන්ම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, 2011 එන්ඩූරෝ ලෝක ශූරතාවලියේදී ඊ 300 පන්තියේ අඟල් 2 ඝන යතුරුපැදි රාශියක් තිබූ (250 සීසී සිට 3 සීසී දක්වා වූ යතුරුපැදි) අපට දැක ගත හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, කේටීඑම් යම් බෙදාහැරීමක් පෙන්නුම් කළ අතර ඔවුන්ගේ පළමු ධාවකයා බවට පත්විය. ජොනී ඕබර්ට් EXC 350 F සමඟ නියමිත කාලයට පෙර වාරය අවසන් කිරීමට ඔහුට සිදු වූ නමුත් ඔහු පැදවූ තරඟ වලදී 350 සීසී එන්ජිම 450 සීසී තරඟකරුවන් සඳහා වඩාත් සුදුසු බව ඔහු ඔප්පු කර ඇත. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, මෙම අති දැවැන්ත පන්තියේදී, ඇන්ටොයින් මෙඕ කේටීඑම් වලට වඩා තරමක් කුඩා හස්ක්වර්නා ටීඊ 310 තරඟය අවසන් වීමට පෙර තරඟයේ සමස්ත ජයග්‍රහණය සැමරුවා. මේ ආකාරයට, පෙනෙන ආකාරයට හොඳ රියදුරෙකුට තරමක් අඩු ව්‍යවර්ථය සහ සැහැල්ලු හසුරුවමින් බලයට වන්දි ගෙවිය හැකිය.

තිරිංග තුළද වෙනස දැනේ.

නමුත් නිරීක්‍ෂණ සාරාංශ කිරීමට පෙර, තවත් එක් කරුණක්, බොහෝ දෙනෙකුට වැදගත් විය හැකිය. රිය පැදවීමේදී තිරිංග වල විශාල වෙනසක් දැනේ. ඔබ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන විට විශාල එන්ජිමක් පසුපස රෝද වල තිරිංග වැඩි කරන අතර කුඩා එන්ජිමකට එතරම් බලපෑමක් නැත. මෙහි තේරුම නම් තිරිංග ක්‍රියා කිරීම සාර්‍ථකව සිදුවීම සඳහා තිරිංග තද කිරීම මඳක් අමාරු විය යුතු බවයි. තිරිංග සහ අත්හිටුවීම් මෙන්ම යතුරුපැදි දෙකම සෑදෙන උපාංග මෙන්ම ප්ලාස්ටික්, ලීවර, හැන්ඩ්ල්බාර් හෝ මිනුම් ද ඉහළම ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර හොඳම ගනුදෙනුව නියෝජනය කරයි. ධාවන තරඟයේදී හෝ බරපතල එන්ඩූරෝ සංචාරයකදී ඔබට පෙට්ටි පාපැදිය පැදවිය හැකිය, නැවත සවි කිරීම හෝ පිටත යතුරුපැදි උපාංග මිලදී ගැනීම අවශ්‍ය නොවේ. මේ සඳහා KTM පිරිසිදු පහක් ලැබිය යුතුයි!

මුහුණට මුහුණලා: සාමකාමී පදිංචිකරුවෙක්

මම බොහෝ වේලාවක් සිතුවේ මෙම කන්නයේ කුමන එකක් පදින්නේද යන්නයි. අවසානයේදී, මම 450 සීසී බයිසිකලයක් තෝරා ගත්තෙමි, එයට ප්‍රධාන වශයෙන් මගේ ඩැකාර් සතුව 450 සීසී එන්ඩූරෝ බයිසිකලයක් සමඟ පුහුණුවීම් සහ ධාවන තරඟ දෙකම එකම විස්ථාපන එන්ජිමකින් සමන්විත වීමයි. මගේ කතාව සමඟ හොඳින් ගැලපෙන අයුරු බලන්න. මෙම පරීක්‍ෂණය පිළිබඳ මගේ අදහස් පහත පරිදි සාරාංශගත කරමි: 350 එළිමහන් ක්‍රීඩා ලෝලීන් සඳහා ඉතා යෝග්‍ය, සැහැල්ලු හා අනවශ්‍ය වන අතර 450 මම බරපතල ධාවන තරඟ සඳහා තෝරා ගනිමි.

මුහුණට මුහුණ: මැටෙව් හිබාර්

දක්ෂතාවයේ වෙනස කුමක්ද යන්න පුදුම සහගතය! මම 350cc සිට 450cc EXC වෙත මාරු වූ විට, මම පාහේ වසා දැමූ කොනක ඇති මීවනය තුළට ධාවනය කළෙමි. "කුඩා" යනු ද්වි-පහරක් මෙන් කීකරු වේ, නමුත් (ද්වි-පහරක් මෙන්) එය අඩු rpm පරාසයේ ඇති "කියුබ්" 100 හි වෙනස නිසා නිවැරදි ගියර් තෝරා ගැනීමට හැකි වීමට වඩා අවධානයෙන් රියදුරෙකු අවශ්‍ය වේ. තවමත් කැපී පෙනේ. 350 හි, මට කරදර වූ එකම දෙය දුර්වල ජ්වලනය (ඉලෙක්ට්‍රොනික් සුසර කිරීම?) සහ සැහැල්ලු බයිසිකල් ඉදිරිපස කෙළවරක් වන අතර එය වංගු කිරීමේදී, විශේෂයෙන් වේගවත් කිරීමේදී කම්පනය නැති වීමට කැමතියි - සහ ධාවන විලාසය ගැලපීම (බයිසිකලයේ පිහිටීම). බොහෝ විට එය ඉවත් කරනු ඇත.

තාක්ෂණික දත්ත: KTM EXC 350 F

ටෙස්ට් කාර් මිල: පවුම් 8.999.

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩරය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 349,7 සීසී, fuelජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, කෙයිහින් ඊඑෆ්අයි 3 මි.මී.

උපරිම බලය: උදාහරණයක් ලෙස

උපරිම ව්‍යවර්ථය: උදාහරණයක් ලෙස

සම්ප්රේෂණය: 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ටියුබල් ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම්, ඇලුමිනියම් වල සහායක රාමුව.

තිරිංග: මිලිමීටර් 260 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස තැටි, විෂ්කම්භය 220 මි.මී.

අත්හිටුවීම: 48mm ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ඩබ්ලිව්පී ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි ඩබ්ලිව්පී පීඩීඑස් තනි ඩම්පර්.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

බිම සිට ආසන උස: 970 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 9 l

රෝද පාදම: 1.482 මි.මී.

ඉන්ධන නොමැතිව බර: කිලෝග්‍රෑම් 107,5 යි.

විකුණුම්කරු: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

අපි ප්රශංසා කරමු: රිය පැදවීමේ පහසුව, තිරිංග, එන්ජිම හොඳින් වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ, උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ සංරචක.

අපි බැණ වදිමු: සම්මත අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සහ දෙබලක සහ තීර්යක් ජ්‍යාමිතියෙහි ඉතා සැහැල්ලු ඉදිරිපස, මිල.

තාක්ෂණික දත්ත: KTM EXC 450

ටෙස්ට් කාර් මිල: පවුම් 9.190.

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩරය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 449,3 සීසී, fuelජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, කෙයිහින් ඊඑෆ්අයි 3 මි.මී.