P2296 ඉන්ධන පීඩන නියාමක පාලන පරිපථයේ ඉහළ අනුපාතයක් 2

P2296 ඉන්ධන පීඩන නියාමක පාලන පරිපථයේ ඉහළ අනුපාතයක් 2

OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 2 පාලන පරිපථය ඉහළ ය

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය (ඩීටීසී) යනු සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ කේතයක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය ඕබීඩී -XNUMX පහසුකම් සහිත වාහන සඳහා (ඉසුසු, මැස්ඩා, ඩොජ්, ක්‍රයිස්ලර්, ෆෝඩ්, ජීඑම්සී, චෙවි, ටොයොටා, හොන්ඩා, ආදිය) අදාළ වන බවයි. සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය වුවද, වෙළඳ නාමය / මාදිලිය අනුව නිශ්චිත අලුත්වැඩියා පියවර වෙනස් විය හැකිය.

P2296 කේතය හඳුනා ගැනීමේ මගේ අත්දැකීම නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අංක 2. මඟින් දක්වා ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන පීඩන නියාමක පාලන පරිපථයෙන් අධි පීඩන සංඥා බලශක්ති පාලක මොඩියුලය (පීසීඑම්) විසින් හඳුනාගෙන ඇති බවයි. බහු ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන පීඩන නියාමකයින් සහිත පද්ධති අංකනය කර ඇත. මෙය විශේෂිත එන්ජින් බැංකුවකට අදාළ විය හැකි නමුත් සැම විටම නොවේ.

PCM සාමාන්‍යයෙන් විද්‍යුත් ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පාලනය කරයි. සේවාදායකය (ඉන්ධන පීඩන නියාමකය තුළ) පාලනය කිරීම සඳහා බැටරි වෝල්ටීයතාවය සහ බිම් සංඥා භාවිතා කරන අතර එමඟින් ඕනෑම තත්වයක් සඳහා අපේක්ෂිත ඉන්ධන පීඩන මට්ටම ලබා ගත හැකි වන පරිදි කපාටය සකසයි. අවශ්‍ය පරිදි ඉන්ධන පීඩන නියාමක වෝල්ටීයතාවය සකස් කිරීම සඳහා, පීසීඑම් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් රේල් පීල්ලේ පිහිටා ඇති ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය නිරීක්ෂණය කරයි. ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන පීඩන නියාමක සර්වෝ මෝටරය හරහා වෝල්ටීයතාවය වැඩි වන විට කපාටය විවෘත වන අතර ඉන්ධන පීඩනය වැඩි වේ. සර්වෝවෙහි අඩු පීඩනය හේතුවෙන් කපාටය වැසී ඉන්ධන පීඩනය පහත වැටේ.

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය සහ ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය බොහෝ විට එක් නිවාසයක (එක් විදුලි සම්බන්ධකයක් සමඟ) ඒකාබද්ධ වන නමුත් ඒවා වෙනම සංරචක විය හැකිය.

ඉන්ධන පීඩන නියාමක පාලක පරිපථයේ නියම වෝල්ටීයතාවය පීසීඑම් මඟින් ගණනය කළ අපේක්‍ෂිත අනුපාතයට වඩා අඩු නම් P2296 ගබඩා වන අතර අක්‍රිය දර්ශක ලාම්පුවක් (එම්අයිඑල්) ආලෝකමත් විය හැකිය.

අදාළ ඉන්ධන පීඩන නියාමක එන්ජින් කේත:

• පී 2293 ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 2 කාර්ය සාධනය
• P2294 ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 2 පාලන පරිපථය
• P2295 ඉන්ධන පීඩන නියාමක පාලන පරිපථයේ අඩු දර්ශකය 2

රෝග ලක්ෂණ සහ බරපතලකම

අධික ඉන්ධන පීඩනය නිසා එන්ජිමට සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට අභ්‍යන්තර හානි සිදුවිය හැකි අතර විවිධ හැසිරවීමේ ගැටලු ඇති විය හැකි බැවින් P2296 කේතය බරපතල ලෙස වර්ගීකරණය කළ යුතුය.

P2296 කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

• එන්ජින් මිස්ෆයර් කේත සහ නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලක කේත ද P2296 සමඟ පැමිණිය හැකිය
• අඩු ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව
• එන්ජිම සීතල වන විට ප්‍රමාද වීම ආරම්භ වේ
• පිටාර පද්ධතියෙන් කළු දුම

හේතු

මෙම කේතය සැකසීමට ඇති විය හැකි හේතු:

• දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය
• දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන නියාමකය
• ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ පාලක පරිපථයේ කෙටි පරිපථයක් හෝ රැහැන් හා / හෝ සම්බන්ධක කැඩීම
• නරක PCM හෝ PCM ක්‍රමලේඛ දෝෂය

රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි

P2296 කේතයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ස්කෑනරයක්, ඩිජිටල් වෝල්ට් / ඕම්මීටරයක් ​​(DVOM), සුදුසු ඉන්ධන මිනුමක් සහ විශ්වාසදායක වාහන තොරතුරු ප්‍රභවයක් (සියලුම දත්ත DIY වැනි) වෙත ප්‍රවේශ වීම අවශ්‍ය වේ.

සටහන. අතින් ගෙන යා හැකි පීඩන මිනුමක් භාවිතා කිරීමේදී විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය. උණුසුම් මතුපිටක් හෝ විවෘත ගිනි පුපුරක් සමඟ ස්පර්ශ වීමේදී අධික පීඩන ඉන්ධන දැල්වී ගින්නක් ඇති විය හැක.

එන්ජිමේ මුදුනේ ඇති පටි සහ සම්බන්ධක අවධාරණය කරමින් පද්ධති රැහැන් සහ සම්බන්ධක දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂා කිරීම අතීතයේදී මට සාර්‍ථක විය. විශේෂයෙන් සිසිල් දේශගුණයක් සහිත ප්‍රදේශයක එන්ජිමේ උණුසුම් මුදුන වර්මින්ට් සමඟ ජනප්‍රිය බවක් පෙනේ. අවාසනාවකට මෙන්, පළිබෝධකයන් බොහෝ විට පද්ධතියේ රැහැන් හා සම්බන්ධක නිතර නිතර හපා කයි.

ඉන්පසු මම ස්කෑනරය කාර් රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කර ගබඩා කර තිබූ කේත ලබාගෙන රාමු දත්ත කැටි කළෙමි. රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ඇදගෙන ගියහොත් මෙම තොරතුරු වාර්තා කිරීම ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. කේතය ඉවත් කර එන්ජිම ආරම්භ වුවහොත් වාහනය පරීක්‍ෂා කරන්න.

කේතය හිස් කර ඇත්නම්, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය තුළ නිසි වෝල්ටීයතා මට්ටමක් සහ බැටරි බිමක් තිබේදැයි පරීක්‍ෂා කරන්න. ඉන්ධන පීඩන නියාමක සම්බන්ධකයේ වෝල්ටීයතාවයක් අනාවරණය නොවන්නේ නම්, වාහන තොරතුරු ප්‍රභවයෙන් සුදුසු වයර් සටහන අනුගමනය කරමින් බල සැපයුම් රිලේ සහ ෆියුස් පරීක්‍ෂා කරන්න. බිමක් නොමැති නම්, විදුලි පීඩන නියාමකය පාලනය කරන ස්ථාන සහ ඒවා ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති බව තහවුරු කර ගැනීමට විදුලි රැහැන් සටහන උපකාරී වේ.

ඉන්ධන පීඩන නියාමක සම්බන්ධකයේ ඇති සුදුසු වෝල්ටීයතාවය සහ භූමි පරිපථ, වාහන තොරතුරු ප්‍රභවයකින් ඉන්ධන පීඩන ලක්‍ෂණ ලබා ගැනීමට සහ පීඩන මිනුමකින් ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය පරීක්‍ෂා කිරීමට මා පොළඹවයි. ඉන්ධන මිනුම භාවිතා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීමට මතක තබා ගන්න.

ඉන්ධන පද්ධති දත්ත නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ස්කෑනරය භාවිතා කරන විට ඉන්ධන මිනුම සමඟ අතින් ඉන්ධන පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්න. ස්කෑනරයේ පෙන්වන ඉන්ධන පීඩන මට්ටම සැබෑ ඉන්ධන පීඩනයට නොගැලපේ නම් දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන සංවේදකයක් ඔබේ ගැටලුවලට හේතුව විය හැකිය. ඉන්ධන පීඩන නියාමකයාගේ පාලන වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස්වීම් මඟින් ඉන්ධන රේල් පීල්ලේ සැබෑ පීඩනයේ උච්චාවචනයන් පිළිබිඹු විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය දෝෂ සහිතයි, එක් ඉන්ධන පීඩන නියාමක පාලන පරිපථයක විවෘත හෝ කෙටි හෝ, පීසීඑම් දෝෂ සහිත යැයි සැක කරන්න.

ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන පීඩන නියාමකය සහ තනි ඉන්ධන පීඩන නියාමක පාලක පරිපථ පරීක්‍ෂා කිරීමට සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීමට DVOM භාවිතා කරන්න. DVOM සමඟ පරිපථ ප්‍රතිරෝධය සහ අඛණ්ඩතාව පරීක්‍ෂා කිරීමට පෙර පාලක පරිපථයෙන් විසන්ධි කරන්න.

අතිරේක රෝග විනිශ්චය සටහන්:

• ඉන්ධන රේල් පීල්ල සහ ඒ ආශ්‍රිත සංරචක අධික පීඩනයක් යටතේ පවතී. ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය හෝ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ඉවත් කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.
• ඉන්ධන පීඩනය පරීක්‍ෂා කිරීම ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ යතුරෙන් සිදු කළ යුතුය (KOEO).

අදාළ DTC සාකච්ඡා

• අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.

ඔබේ p2296 කේතයට වැඩි උදව් අවශ්‍යද?

ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 2296 සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.