P228B ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 2 - බලහත්කාරයෙන් එන්ජිම වසා දැමීම

OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 2 - බලහත්කාරයෙන් එන්ජිම වසා දැමීම

P228B යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය (DTC) සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ කේතයක් වන අතර එය බොහෝ OBD-II වාහන සඳහා (1996 සහ නව) අදාළ වේ. මෙයට වොක්ස්වැගන්, ජීඑම්සී, ෂවර්ලට්, කැඩිලැක්, ෆෝඩ්, බීඑම්ඩබ්ලිව් ඇතුළත් විය හැකිය, නමුත් සීමා නොවිය යුතුය.

P228B රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ මගේ පෞද්ගලික අත්දැකීම අනුව එය අදාළ කර ඇත්තේ ඩීසල් වාහන සඳහා පමණි. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට තරම් දැඩි ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ අධික පීඩන පීඩන පීඩන පාලක මොඩියුලය (පීසීඑම්) මඟින් අනාවරණය වූ බව ද එයින් අදහස් විය.

අදාළ නියාමකයා නම් කළේ අංක 2. ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන පීඩන නියාමකයින් බහුලව භාවිතා කරන පද්ධති වල අංකයක් බොහෝ විට භාවිතා වේ. අංක 2 ට නිශ්චිත එන්ජින් බ්ලොක් එකක් ද දැක්විය හැකිය. අදාළ වාහනය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන් පරීක්‍ෂා කරන්න. අධි පීඩන ඩීසල් එන්නත් කිරීමේ පද්ධති සඳහා සුදුසුකම් ලත් පුද්ගලයින් විසින් පමණක් සේවා සැපයිය යුතුය.

පීසීඑම් (හෝ යම් ආකාරයක ඒකාබද්ධ ඩීසල් ඉන්ධන පාලකයක්) ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන පීඩන නියාමකය නිරීක්ෂණය කරයි / පාලනය කරයි. ඉන්ධන පීඩන සංවේදකයේ (ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් රේල් පීල්ලේ පිහිටා ඇති) ආදාන භාවිතා කරමින්, පීසීඑම් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පීඩන නියාමක වෝල්ටීයතාවය අඛණ්ඩව සකස් කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක අපේක්ෂිත ඉන්ධන පීඩන මට්ටම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන කපාටය ක්‍රියාත්මක කරන සර්වෝමෝටර් (ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ) පාලනය කිරීම සඳහා බැටරි වෝල්ටීයතාවය සහ බිම් සංඥා භාවිතා කෙරේ.

ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ සර්වෝ මෝටරයට වෝල්ටීයතාව වැඩි වූ විට කපාටය විවෘත වන අතර ඉන්ධන පීඩනය වැඩිවේ. සර්වෝවෙහි අඩු පීඩනය හේතුවෙන් කපාටය වැසී ඉන්ධන පීඩනය පහත වැටේ. ඉන්ධන පීඩන නියාමකය සහ ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය බොහෝ විට එක් නිවාසයක (එක් විදුලි සම්බන්ධකයක් සමඟ) ඒකාබද්ධ වන නමුත් වෙනම සංරචක ද විය හැකිය.

ඉන්ධන පීඩන නියාමකය 2 පාලන පරිපථ වෝල්ටීයතාවය යම් පරාමිතියකට වඩා (පීසීඑම් විසින් ගණනය කරන ලද) පිටත බව පීසීඑම් විසින් හඳුනා ගන්නේ නම්, පී 228 බී ගබඩා වන අතර අක් රිය දර්ශක ලාම්පුවක් (එම්අයිඑල්) ආලෝකමත් විය හැකිය. බලහත්කාරයෙන් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමක් සිදු වීමට ද ඉඩ ඇත.

සාමාන්‍ය ඉන්ධන පීඩන නියාමකය:

මෙම ඩීටීසීයේ බරපතලකම කුමක්ද?

පීඩනය යටතේ / අධික පීඩනයකින් එන්ජිමට සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට අභ්‍යන්තර හානි සිදු විය හැකි අතර විවිධ හැසිරවීමේ ගැටලු ඇති විය හැකි බැවින් P228B කේතය බරපතල ලෙස වර්ගීකරණය කළ යුතුය.

කේතයේ සමහර රෝග ලක්‍ෂණ මොනවාද?

P228B කරදර කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

අවුලුවන තත්වයක් නොමැත
එන්ජින් මිස්ෆයර් කේත සහ නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලන කේත ද පී 228 බී සමඟ පැමිණිය හැකිය.
අඩු ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව
එන්ජිම සීතල වන විට ප්‍රමාද වීම ආරම්භ වේ
පිටාර පද්ධතියෙන් කළු දුම

කේතය සඳහා පොදු හේතු කිහිපයක් මොනවාද?

මෙම කේතය සඳහා හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

අඩු පීඩනය / එන්ජින් තෙල් මට්ටම
අකාලයේ එන්ජිම
දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය
දෝෂ සහිත ඉන්ධන පීඩන නියාමකය
ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ පාලක පරිපථයේ කෙටි පරිපථයක් හෝ රැහැන් හා / හෝ සම්බන්ධක කැඩීම
නරක PCM හෝ PCM ක්‍රමලේඛ දෝෂය

P228B දෝශ නිරාකරණය කිරීමට ගත යුතු පියවර මොනවාද?

P228B කේතය නිවැරදිව හඳුනා ගැනීම සඳහා ඔබට රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ස්කෑනරයක්, ඩිජිටල් වෝල්ට් / ඕම්මීටරයක් (DVOM) සහ විශ්වාසදායක වාහන තොරතුරු ප්‍රභවයක් අවශ්‍ය වේ.

ගබඩා කර ඇති සංකේතය, වාහනය (වර්ෂය, නිෂ්පාදිතය, මාදිලිය සහ එන්ජිම) ප්‍රජනනය කරන තාක්‍ෂණික සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) සහ සොයාගත් රෝග ලක්‍ෂණ සෙවීමෙන් ඔබට කාලය ඉතිරි කර ගත හැකිය. මෙම තොරතුරු ඔබේ වාහන තොරතුරු මූලාශ්‍රයෙන් සොයා ගත හැක. ඔබ නිවැරදි ටීඑස්බී සොයා ගන්නේ නම්, එමඟින් ඔබේ ගැටළුව ඉක්මනින් විසඳා ගත හැකිය.

ඔබ ස්කෑනරය වාහනයේ රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කර ගබඩා කර ඇති සියලුම කේත සහ ඒ ආශ්‍රිත රාමු දත්ත කැටි කිරීමෙන් පසු එම තොරතුරු ලියන්න (කේතය අතරමැදි නම්). ඊට පසු, කේත ඉවත් කර කාරයන් දෙකෙන් එකක් සිදු වන තුරු කාරය පරීක්‍ෂා කරන්න; කේතය ප්‍රතිස්ථාපනය කර හෝ PCM සූදානම් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වේ.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී PCM සූදානම් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වුවහොත් කේතය අස්ථායි බැවින් කේතය හඳුනා ගැනීම වඩාත් දුෂ්කර විය හැකිය. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර P228B ගබඩා කිරීමට තුඩු දුන් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. කේතය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත්නම්, රෝග විනිශ්චය දිගටම කරගෙන යන්න.

ඔබේ වාහනයේ තොරතුරු ප්‍රභවය උපයෝගී කරගනිමින් සම්බන්ධක දසුන්, සම්බන්ධක පිනවුට්, සංඝටක පිහිටීම්, වයරිං රූප සටහන් සහ රෝග විනිශ්චය වාරණ සටහන් (කේතයට සහ අදාළ වාහනයට අදාළ) ලබා ගත හැකිය.

සම්බන්ධිත වයර් සහ සම්බන්ධක දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්‍ෂා කරන්න. කැපූ, පිළිස්සුණු හෝ හානියට පත් වූ විදුලි රැහැන් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන නියාමකය (2) සහ ඉන්ධන පීඩන සංවේදක වල වෝල්ටීයතාවය සහ බිම් පරිපථ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා DVOM භාවිතා කරන්න. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, පද්ධති ෆියුස් පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්‍ය නම් පුපුරන ලද හෝ දෝෂ සහිත ෆියුස් ප්‍රතිස්ථාපනය කර නැවත පරීක්ෂා කරන්න.

වෝල්ටීයතාවය අනාවරණය වුවහොත්, පීසීඑම් සම්බන්ධකයේ සුදුසු පරිපථය පරීක්‍ෂා කරන්න. වෝල්ටීයතාවයක් අනාවරණය නොවන්නේ නම්, අදාළ සංවේදකය සහ පීසීඑම් අතර විවෘත පරිපථයක් සැක කරන්න. වෝල්ටීයතාවය එහි හමු වුවහොත්, දෝෂ සහිත පීසීඑම් එකක් හෝ පීසීඑම් ක්‍රමලේඛන දෝශයක් ගැන සැක කරන්න.

DVOM මඟින් ඉන්ධන පීඩන නියාමකය සහ ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය පරීක්‍ෂා කරන්න. ඒවායින් කිසිවක් නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුකූල නොවේ නම් එය දෝෂ සහිත යැයි සලකන්න.

ඉන්ධන නියාමකය (2) සහ සංවේදකය (ය) නිසියාකාරව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, අසාර්ථක වීමේ තත්ත්වය නැවත ඇති කිරීම සඳහා රේල් පීල්ලේ සැබෑ ඉන්ධන පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අතින් ගෙන යන මිනුම භාවිතා කරන්න.

ඉන්ධන රේල් පීල්ල සහ ඒ ආශ්‍රිත සංරචක (ඉතා) අධික පීඩනය යටතේ විය හැකිය.
ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය හෝ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ඉවත් කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.
ඉන්ධන පීඩනය පරීක්‍ෂා කිරීම ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ යතුරෙන් සිදු කළ යුතුය (KOEO).

අදාළ DTC සාකච්ඡා

අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.

P228B කේතයක් සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?

ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 228 බී සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.