P2186 # 2 සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක පරිපථයේ ක්‍රියා විරහිත වීම

P2186 # 2 සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක පරිපථයේ ක්‍රියා විරහිත වීම

OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදක අංක 2 දරණ පරිපථ අක් රිය වීම

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය (ඩීටීසී) යනු සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ කේතයකි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය 1996 සිට සියලුම වාහන සඳහා අදාළ වන බවයි (ෆෝඩ්, හයුන්ඩායි, කියා, මැස්ඩා, මර්සිඩීස් බෙන්ස්, ආදිය). සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය වුවද, වෙළඳ නාමය / මාදිලිය අනුව නිශ්චිත අලුත්වැඩියා පියවර වෙනස් විය හැකිය.

මම මගේ කේත කියවනය වාහනයට සම්බන්ධ කර ගබඩා කර ඇති පී 2186 සොයා ගත් විට, බලශක්ති ට්‍රේන් පාලක මොඩියුලය (පීසීඑම්) # 2 එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව (ඊසීටී) සංවේදකයෙන් වරින් වර සං signal ාවක් සොයාගෙන ඇති බව මම දනිමි.

PCM විසින් ECT සංවේදකය මගින් අවසන් කරන ලද යොමු පරිපථයක් (සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් පහක්) භාවිතා කරමින් ECT සංවේදක පාලනය කරයි. වෙනම ECT සංවේදක භාවිතා කරන්නේ නම් (PCM සඳහා එකක් සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය සඳහා එකක්), සංවේදකය සාමාන්‍යයෙන් වයර් දෙකක සැලසුමකි. පළමු වයරය XNUMXV සමුද්දේශ වෝල්ටීයතාවය දරණ අතර දෙවන වයරය බිම් වයරය වේ. ECT සංවේදකයක් සාමාන්‍යයෙන් negative ණ සංගුණක සංවේදකයක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ සංවේදකයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට ප්‍රතිරෝධය අඩු වන බවයි. සංවේදක ප්‍රතිරෝධයේ වෙනසක් පරිපථයේ වෝල්ටීයතා උච්චාවචනයන් ඇති කරයි, PCM එය ECT හි වෙනස්කම් ලෙස හඳුනා ගනී. PCM සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය එකම ECT සංවේදකය භාවිතා කරන්නේ නම්, සංවේදකය XNUMX-වයර් වේ. එය වයර් දෙකක සංවේදකයක් මෙන් උෂ්ණත්වයට ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් එක් වයරයක් සංවේදකයට ආදානය සපයන අතර අනෙක් වයරය PCM වෙත ආදානය ලබා දෙයි. එය සරලයි, හරිද?

ECT පිහිටීම නිෂ්පාදකයාගෙන් නිෂ්පාදකයාට වෙනස් වුවද එය සැම විටම directlyජුවම එන්ජින් සිසිලන නාලිකාවට ඇතුළු කෙරේ. බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින් ඊසීටී සංවේදකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ හෝ සිලින්ඩර හිසෙහි තබන අතර අනෙක් ඒවා එය බහාලන බහුකාරක සිසිලන පථයකට සවි කර සමහර ඒවා තාප ස්ථායී නිවාසයක තබයි.

ඊසීටී සංවේදකය එන්ජිමට සවි කළ විට, උෂ්ණත්ව යන්ත්‍රය අඩංගු සංවේදකයේ කෙළවර සිසිලන නාලිකාවට නෙරා යයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට සිසිලනකාරකය නිතරම ඔත්තුව හරහා ගලා යා යුතුය. එන්ජිමේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට ඊසීටී සංවේදකය තුළ ඇති තාප ස්ථායකය ද වැඩි වේ.

ඉන්ධන බෙදා හැරීම, නිෂ්ක්‍රීය වේගය සහ ජ්වලන කාලය ගණනය කිරීම සඳහා පීසීඑම් එන්ජින් උෂ්ණත්වය භාවිතා කරයි. පරිසර උෂ්ණත්වයේ සිට ෆැරන්හයිට් අංශක 220 ට වඩා එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කළ යුතු බැවින් ඊසීටී සංවේදක ආදානය ඉතා වැදගත් වේ. පීසීඑම් විසින් විදුලි සිසිලන විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඊසීටී සංවේදක ආදානය ද භාවිතා කරයි.

යම් කාල පරාසයක් තුළ යම් යම් තත්ත්‍වයන් යටතේ අක්‍රමවත් හෝ වරින් වර එන ඊසීටී සංවේදක # 2 මඟින් පීසීඑම් වෙත ආදාන සංඥා ලැබෙන්නේ නම් සහ යම් යම් තත්වයන් යටතේ P2186 කේතය ගබඩා වන අතර අක්‍ෂි දර්ශක ලාම්පුවක් (එම්අයිඑල්) දැල්විය හැක.

ECT එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයක උදාහරණය

සටහන. මෙම DTC මූලික වශයෙන් P0119 හා සමාන වේ, කෙසේ වෙතත් මෙම DTC වල ඇති වෙනස නම් එය ECT # 2 සංවේදක පරිපථයට සම්බන්ධ වීමයි. එම නිසා, මෙම කේතය සහිත වාහන යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඒවායේ ECT සංවේදක දෙකක් ඇති බවයි. ඔබ නිවැරදි සංවේදක පරිපථය නිශ්චය කර ගැනීමට වග බලා ගන්න.

බරපතලකම සහ රෝග ලක්ෂණ

එන්ජින් හැසිරවීමේදී ඊසීටී සංවේදකය ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන හෙයින්, P2186 කේතය වහාම ඇමතිය යුතුය.

P2186 කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

• සීතල ආරම්භයේදී රළු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීම
• වේගවත් කිරීමේදී දෙගිඩියාව හෝ පැකිලීම
• දැඩි සීතල ගන්ධය, විශේෂයෙන් සීතල ආරම්භයේදී
• එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීමේ හැකියාව ඇත
• සිසිලන විදුලි පංකාව අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන අතර එය කිසිසේත් ක්‍රියා නොකරයි

හේතු

මෙම එන්ජින් කේතයට ඇති විය හැකි හේතු අතර:

• අඩු එන්ජින් සිසිලන මට්ටම
• දෝෂ සහිත උෂ්ණත්ව පාලකය
• දෝෂ සහිත සංවේදකය # 2 ECT
• අංක 2 ECT සංවේදක පරිපථයේ වයරින් සහ / හෝ සම්බන්ධක වල විවෘත හෝ කෙටි පරිපථය

රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි

හොඳ ආරම්භක ස්ථානයක් වන්නේ ඔබේ විශේෂිත වාහනය සඳහා කාර්මික සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) පරීක්‍ෂා කිරීම ය. ඔබේ ගැටළුව දන්නා නිෂ්පාදකයෙකු විසින් නිකුත් කරන ලද විසඳුමක් සමඟ දන්නා ගැටලුවක් විය හැකි අතර දෝශ නිරාකරණයේදී ඔබට කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය.

P2186 රෝග විනිශ්චය කේතයකට මුහුණ දීමේදී මට ගැලපෙන රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක්, ඩිජිටල් වෝල්ට් / ඕම්මීටරයක් ​​(DVOM), අධෝරක්ත උෂ්ණත්වමානය සහ විශ්වාසදායක වාහන තොරතුරු ප්‍රභවයක් (සියලුම දත්ත DIY වැනි) අතේ තබා ගැනීමට මම කැමතියි.

ස්කෑනරය වාහනයේ රෝග විනිශ්චය සොකට් එකට සම්බන්ධ කිරීමට, ගබඩා කළ ඩීටීසී ලබා ගැනීමට සහ රාමු දත්ත කැටි කිරීමට සහ රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීම සඳහා මෙම තොරතුරු ලිවීමට මම කැමතියි. දැන් කේත ඉවත් කරන්න.

එවිට මම ECT # 2 සංවේදක වයර් සහ සම්බන්ධක දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂණයක් කරන්නෙමි. පිළිස්සුණු හෝ හානියට පත් වූ වයරින් සහ / හෝ සම්බන්ධක අවශ්‍ය පරිදි අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පද්ධතිය නැවත පරීක්‍ෂා කිරීම. P2186 වහාම නැවත සකසා නොමැති නම්, එය වරින් වර සිදු විය හැක. PCM OBD-II සූදානම් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වන තුරු හෝ කේතය හිස් වන තුරු සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය කරන්න. P2186 නැවත සකසා ඇත්නම්, රෝග විනිශ්චය දිගටම කරගෙන යන්න.

ස්කෑනරය නැවත සම්බන්ධ කර සුදුසු දත්ත ප්‍රවාහයක් ලබා ගන්න. අදාළ දත්ත පමණක් ප්‍රදර්ශනය වන පරිදි සහ දත්ත ප්‍රතිචාරය වඩාත් වේගවත් වන පරිදි දත්ත ධාරාව පටු කරන්න. ECT # 2 සංවේදකයේ උෂ්ණත්වය සහ වෝල්ටීයතාවය නිරීක්ෂණය කරන්න, ක්‍රියා විරහිත වීම් හෝ නොගැලපීම් සොයා බලන්න. මෙය ඊසීටී සංවේදක පරිපථයෙන් ලැබෙන අතුරු සංඥා ලෙස පීසීඑම් විසින් අවබෝධ කර ගනු ඇත. විෂමතාවයක් තිබේ නම්, විඛාදනය සඳහා ECT සංවේදක සම්බන්ධකය පරීක්‍ෂා කරන්න. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ උණුසුම් පිටාර බහුකාර්‍ය / බහුවිධ (වරින් වර කෙටි සිට බිම දක්වා) සහ ලිහිල් හෝ කැඩුණු සම්බන්ධක අල්මාරි අසල වයර් පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්‍ය පරිදි දෝෂ සහිත කොටස් අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

අඩු එන්ජින් සිසිලන මට්ටමක් ද P2186 කේතයකට දායක විය හැක. එන්ජිම සිසිල් වූ පසු අධි පීඩන තොප්පිය ඉවත් කර නිර්දේශිත සිසිලනකාරකයෙන් එන්ජිම පුරවා ඇති බවට වග බලා ගන්න. එන්ජින් සිසිලන මට්ටම ක්වාර්ට් කිහිපයකට වඩා පහත වැටී ඇත්නම්, සිසිලන කාන්දුවීම් සඳහා එන්ජිම පරීක්‍ෂා කරන්න. මේ සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ පීඩන මිනුමක් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. අවශ්‍ය නම් කාන්දුවීම් අළුත්වැඩියා කර පද්ධතියට සුදුසු සිසිලනකාරකයක් පුරවා පද්ධතිය නැවත පරීක්‍ෂා කරන්න.

# 2 ඊසීටී සංවේදකය (ස්කෑනරයේ දත්ත ප්‍රවාහ සංදර්ශකයේ) ඉතා අඩු හෝ ඉහළ මට්ටමක පවතී නම් එය දෝෂ සහිත යැයි සැක කරන්න. DVOM භාවිතා කර ECT සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධය පරීක්‍ෂා කර නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සමඟ ඔබේ ප්‍රතිඵල සංසන්දනය කරන්න. සංවේදකය අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත්නම් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

ECT # 2 සංවේදකය ටිකක් අඩු හෝ ඉහළ යැයි පෙනේ නම්, සත්‍ය ඊසීටී ලබා ගැනීම සඳහා අධෝරක්ත උෂ්ණත්වමානයක් භාවිතා කරන්න. දත්ත ප්‍රවාහයේ පිළිබිඹු වන ඊසීටී සංවේදක සංඥා සත්‍ය ඊසීටී සමඟ සංසන්දනය කර ඒවා නොගැලපේ නම් සංවේදකය ඉවතලන්න.

අතිරේක රෝග විනිශ්චය සටහන්:

• P2186 රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර, එන්ජිම සිසිලනකාරකයකින් පුරවා ඇති අතර තාප ස්ථාය නිසි පරිදි ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න.
• වෙනත් ඊසීටී සංවේදක කේත මෙන්ම එන්ජින් අධික උෂ්ණත්ව කේතයන් ද මෙම වර්ගයේ කේත සමඟ පැමිණිය හැකිය.
• P2186 රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර වෙනත් ECT ආශ්‍රිත කේතයන් හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කරන්න.

අනුරූප ECT සංවේදක පරිපථ කේත: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

අදාළ DTC සාකච්ඡා

• අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.

ඔබේ p2186 කේතයට වැඩි උදව් අවශ්‍යද?

ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 2186 සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.