P2182 එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක 2 පරිපථ අක් රිය වීම
අන්තර්ගතය
P2182 එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක 2 පරිපථ අක් රිය වීම
OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව
එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක 2 පරිපථ අක් රිය වීම
මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර සංග්‍රහය (ඩීටීසී) සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සලකනු ලබන්නේ එය 1996 සියලුම ඕබීඩී-II වාහන සඳහා (උදා: වොක්ස්හෝල්, වීඩබ්ලිව්, ෆෝඩ්, ඩොජ්, ආදිය) අදාළ වන බැවිනි. විශේෂිත දෝශ නිරාකරණ සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ පියවර වෙළඳ නාමය / ආකෘතිය අනුව තරමක් වෙනස් විය හැක.
ඊසීටී (එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්වය) සංවේදකයක් යනු මූලික වශයෙන් තාප ස්ථායයක් වන අතර එහි ප්රතිරෝධය උෂ්ණත්වය සමඟ වෙනස් වේ. සාමාන්‍යයෙන් 5-වයර් සංවේදකය, PCM (Powertrain පාලන මොඩියුලය) වෙතින් 2182V යොමු සංඥා සහ PCM වෙත භූමි සංඥා. මෙය උෂ්ණත්ව සංවේදකයට වඩා වෙනස් ය (සාමාන්‍යයෙන් උපකරණ පුවරුවේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය පාලනය කරන අතර සංවේදකය මෙන් ක්‍රියා කරයි, එය පමණක් PXNUMX හි මනසට වඩා වෙනස් පරිපථයකි).
සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට, පීසීඑම් හිදී භූමි ප්රතිරෝධය වෙනස් වේ. එන්ජිම සීතල වන විට ප්රතිරෝධය ඉතා ඉහළ ය. එන්ජිම රත් වූ විට ප්රතිරෝධය අඩුයි. PCM අසාමාන්‍ය ලෙස අඩු හෝ ඉහළ යැයි පෙනෙන වෝල්ටීයතා තත්වයක් හඳුනා ගන්නේ නම්, P2182 සවි කරන්න.
ECT එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයක උදාහරණය
සටහන. මෙම DTC මූලික වශයෙන් P0115 හා සමාන වේ, කෙසේ වෙතත් මෙම DTC වල ඇති වෙනස නම් එය ECT පරිපථය # 2 ට සම්බන්ධ වීමයි. එම නිසා, මෙම කේතය සහිත වාහන වල ECT සංවේදක දෙකක් තිබෙන බව අදහස් වේ. ඔබ නිවැරදි සංවේදක පරිපථය නිශ්චය කර ගැනීමට වග බලා ගන්න.
රෝග ලක්ෂණ
ඩීටීසී පී 2182 රෝග ලක්ෂණ චෙක් එන්ජින් ආලෝකය හැර වෙනත් කිසිවක් නොව පහත සඳහන් ඒවායින් එකක් හෝ කිහිපයක් දක්වා පරාසයක තිබිය හැකිය:
- එම්අයිඑල් (ක්‍රියාකාරී දර්ශක පහන) සැමවිටම ක්‍රියාත්මකයි
- කාරය ආරම්භ කිරීමට අපහසු විය හැකිය
- කළු දුමාරයක් පුපුරවා ඉතා පොහොසත් වීමට පුළුවන
- එන්ජිම නැවැත්විය හැකිය, නැතහොත් පිටවන නළය ගිනි ගත හැකිය.
- එන්ජිම කෙට්ටු මිශ්‍රණයකින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි අතර ඉහළ නොක්ස් විමෝචනය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය (ගෑස් විශ්ලේෂකයක් අවශ්‍යයි)
- සිසිලන විදුලි පංකා නොනවත්වාම දුවන විටදී හෝ නොනවත්වාම නොනවත්වාම දුවන්නට පුළුවනි.
හේතු
සාමාන්‍යයෙන් හේතුව ඊසීටී සංවේදකයේ දෝෂයක් නිසා විය හැකි නමුත් මෙය පහත සඳහන් දෑ බැහැර නොකරයි:
- # 2 ECT සංවේදකයේ හානි වූ රැහැන් හෝ සම්බන්ධකය
- යොමු හෝ සංඥා පරිපථයේ විවෘත හෝ කෙටි පරිපථය
- ECT # 2 සංඥා පරිපථයේ විවෘත හෝ කෙටි පරිපථය
- නරක PCM
හැකි විසඳුම්
පළමුව, හානි වූ රැහැන් හෝ සම්බන්ධකය සඳහා # 2 සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය නම් අලුත්වැඩියා කරන්න. එවිට ඔබට ස්කෑනරයකට ප්‍රවේශය තිබේ නම් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය කුමක්දැයි තීරණය කරන්න. (ඔබට ස්කෑන් මෙවලමකට ප්‍රවේශය නොමැති නම්, ඩෑෂ් උෂ්ණත්ව මිනුමක් භාවිතා කිරීම සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය හඳුනා ගැනීමේ අකාර්යක්ෂම ක්‍රමයක් විය හැකිය. එයට හේතුව P2182 මඟින් ECT සෙන්සර් # 2 වෙත යොමු වන අතර, උපකරණ පුවරුව බල ගැන්වෙන්නේ සාමාන්‍යයෙන් තනි වයර් යවන්නෙකු විසිනි . මෙය මූලික වශයෙන් කේතය අදාළ නොවන වෙනස් සංවේදකයකි.)
2. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අධික ලෙස වැඩි නම් අංශක 280 ක් පමණ වේ. එෆ්, මෙය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. එන්ජිමේ සංවේදකය විසන්ධි කර සංඥා අංශක 50 ට අඩු යැයි කියන්න. එෆ්. එසේ නම්, සංවේදකය දෝෂ සහිත බවත්, අභ්‍යන්තරව කෙටි වී ඇති බවත්, අඩු ප්‍රතිරෝධක සං signal ාවක් පීසීඑම් වෙත යැවීමටත් ඔබට ඔට්ටු තැබිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබට එය වයර් නොව සංවේදකය බව තහවුරු කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට පරීක්ෂණ කිහිපයක් කළ හැකිය. ඊසීටී සංවේදකය අක්‍රීය කර ඇති විට, කේඕඊඕ (එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත යතුර) සමඟ යොමු පරිපථයේ ඔබට වෝල්ට් 5 ක් ඇති බවට වග බලා ගන්න. සංවේදකයේ ඕම් මීටරයකින් බිමට ඇති ප්‍රතිරෝධයද ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය. වාහනය මත පදනම්ව සාමාන්‍ය සංවේදකයේ බිමට ඇති ප්රතිරෝධය තරමක් වෙනස් වන නමුත් බොහෝ දුරට එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අංශක 200 ක් පමණ නම්. එෆ්., ප්රතිරෝධය ඕම් 200 ක් පමණ වනු ඇත. උෂ්ණත්වය 0 def පමණ නම්. එෆ්., ප්රතිරෝධය ඕම් 10,000 ට වඩා වැඩි වනු ඇත. මෙම පරීක්‍ෂණය මඟින් සංවේදක ප්රතිරෝධය එන්ජිමේ උෂ්ණත්වයට ගැලපෙනවාද යන්න ඔබට නිශ්චය කර ගැනීමට හැකි වේ. එය ඔබේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වයට නොගැලපේ නම්, සමහර විට ඔබට වැරදි සංවේදකයක් තිබිය හැකිය.
3. දැන්, ස්කෑනරයට අනුව එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අංශක 280 ක් පමණ නම්. එෆ්. සහ සංවේදකය විසන්ධි කිරීමෙන් කියවීම අංශක 50 දක්වා aණ ලෙස පහත වැටෙන්නේ නැත. එෆ්, නමුත් එය එකම ඉහළ උෂ්ණත්ව කියවීමක පවතී, එවිට ඔබට පීසීඑම් වෙත කෙටි සංඥා පරිපථය (බිම්) ඉවත් කළ යුතුය. එය කෙලින්ම කොහේ හරි කෙලින්ම බිමට කෙටියි.
4. ස්කෑනරයේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය කියවීම සෘණ අංශක 50 ක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්. මේ වගේ දෙයක් (සහ ඔබ ජීවත් වන්නේ ආක්ටික් වල නොවේ!) සංවේදකය විසන්ධි කර සංවේදකයේ 5V යොමු වෝල්ටීයතාවයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න.
5. එසේ නොවේ නම්, නිවැරදි 5V යොමුව සඳහා පීසීඑම් සම්බන්ධකය පරීක්ෂා කරන්න. පීසීඑම් සම්බන්ධකයේ තිබේ නම්, පීසීඑම් වෙතින් විවෘත වූ හෝ කෙටි වූ 5V යොමුව වෙත අලුත්වැඩියා කරන්න. පීසීඑම් සම්බන්ධකයට 5 වී සඳහනක් නොමැති නම්, ඔබ රෝග විනිශ්චය අවසන් කර ඇති අතර පීසීඑම් දෝෂයක් විය හැකිය. 6. 5V සමුද්දේශ පරිපථය නොවෙනස්ව තිබුනහොත් පෙර පැවති බිම් ප් රතිරෝධක පරීක් ෂණය උපයෝගී කරගනිමින් පීසීඑම් හි භූමි සංඥා පරීක් ෂා කරන්න. ප්රතිරෝධය එන්ජිමේ උෂ්ණත්වයට නොගැලපේ නම්, පීසීඑම් සම්බන්ධකයෙන් භූමි සංඥා වයර් විසන්ධි කිරීමෙන් පීසීඑම් වෙත භූමි සංඥා වල ප්රතිරෝධය අඩු කරන්න. වයර් ප්‍රතිරෝධයෙන් තොර විය යුතුය, පීසීඑම් සිට සංවේදකය දක්වා විසන්ධි විය යුතුය. එසේ නම්, සංඥා වල ඇති හිදැස පීසීඑම් වෙත පිළිසකර කරන්න. සංඥා බිම් වයර් මත එයට ප්‍රතිරෝධයක් නොමැති නම් සහ සංවේදක ප්‍රතිරෝධක පරීක්‍ෂණය සාමාන්‍ය නම්, වැරදි PCM එකක් සැක කරන්න.
අනුරූප ECT සංවේදක පරිපථ කේත: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186
අදාළ DTC සාකච්ඡා
- අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.
ඔබේ p2182 කේතයට වැඩි උදව් අවශ්‍යද?
ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 2182 සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.
සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.
