P2003 ඩී 2 අංශු පෙරහන කාර්යක්ෂමතාව බී XNUMX සීමාවට වඩා අඩුය

P2003 ඩී 2 අංශු පෙරහන කාර්යක්ෂමතාව බී XNUMX සීමාවට වඩා අඩුය

OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව

ඩීසල් අංශු පෙරහන කාර්යක්ෂමතාව එළිපත්ත බැංකුවට පහළින් 2

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය (DTC) සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ කේතයකි. විශේෂිත අලුත්වැඩියා පියවරයන් මාදිලිය අනුව මදක් වෙනස් විය හැකි නමුත්, වාහන වල සියලුම නිශ්පාදන හා මාදිලිවලට (1996 සහ නව) අදාළ වන බැවින් එය විශ්වීය යැයි සැලකේ.

ඩීටීසී යනු අංශු පෙරහන ලෙස හැඳින්වෙන විමෝචන පාලන උපකරණයකි. 2007 සහ පසුව ඩීසල් මත ස්ථාපනය කරන ලද එමඟින් ඒවායේ පිටවන වායූන් මඟින් දුම ඉවත් කරයි. ඩොජ්, ෆෝඩ්, ෂෙව්ලට් හෝ ජීඑම්සී ඩීසල් පිකප් වල ඔබට බොහෝ විට මෙම ඩීටීසී දැකිය හැකි නමුත් වීඩබ්ලිව්, වොක්ස්හෝල්, ඕඩි, ලෙක්සස් වැනි ඩීසල් වාහන වලද වැඩ කළ හැකිය.

DPF - ඩීසල් අංශු පෙරහන - උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක ස්වරූපය ගන්නා අතර එය පිටාර පද්ධතියේ පිහිටා ඇත. ඇතුළත කෝඩියරයිට්, සිලිකන් කාබයිඩ් සහ ලෝහ තන්තු වැනි ඡේද-ආවරණ සංයෝගවල අනුකෘතියකි. දූවිලි ඉවත් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව 98% කි.

අංශු පෙරහන (ඩීපීඑෆ්) හි කැපූ ඡායාරූපය:

DPF මෙහෙයුම අතරතුර සුළු පිටුපස පීඩනයක් ඇති කරයි. මෝටර් රථයේ ECU - පරිගණකය - එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා අංශු පෙරහන මත පීඩන ප්‍රතිපෝෂණ සංවේදක ඇත. කිසියම් හේතුවක් නිසා - රාජකාරි චක්‍ර දෙකක් සඳහා - එය පීඩන පරාසය තුළ විෂමතාවයක් හඳුනා ගන්නේ නම්, එය දෝෂයක් පෙන්නුම් කරමින් P2003 කේතය සකසයි.

කලබල නොවන්න, සමුච්චිත දුම දහනය කර සාමාන්‍ය වැඩට ආපසු හැරවීමේ ප්‍රතිජනන හැකියාව මෙම උපාංග සතුව ඇත. ඒවා දිගු කාලයක් පවතී.

මෙය සිදු වූ පසු, විදුලි පහන් නිවා දමනු ඇති අතර කේතය හිස් වනු ඇත. එය ක්‍රමලේඛ කේතයක් ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි - එය "තථ්‍ය කාලයේ" දෝෂයක් පෙන්නුම් කරන අතර දෝෂය සවි කර ඇති බැවින් එය ඉවත් කරයි. අලුත්වැඩියාව අවසන් වන තෙක් දෘඪ කේතය පවතින අතර ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් කේතය අතින් ඉවත් කරනු ලැබේ.

සෑම වාහනයකටම වායුගෝලයට විමෝචනය වන නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ඉවත් කිරීමට උපකරණයක් අවශ්‍ය වන අතර ඒවා වෙනත් ආකාරයකින් නොතිබිය හැකි අතර එය ඔබේ සෞඛ්‍යයට මෙන්ම වායුගෝලයට ද අහිතකර ය. උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් විමෝචනය අඩු කරයි. අනෙක් අතට, ඩීසල් වඩාත් ගැටලුකාරී ය.

අධි සම්පීඩිත ඉන්ධනවල තාපය ස්වයංසිද්ධ දහනය සඳහා භාවිතා කරන බැවින්, සිලින්ඩර හිස් වල උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එය නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සඳහා බරපතල අභිජනන භූමියක් නිර්මාණය කරයි. NOx සෑදී ඇත්තේ ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදීය. ඉන්ජිනේරුවන් EGR - Exhaust Gas Recirculation - භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය බව දැන සිටි අතර, ලැබෙන ඉන්ධන හිසේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට සහ NOx විමෝචනය අඩු කිරීමට. ගැටලුව වූයේ ඩීසල් පිටාර උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතීම සහ ගැටලුව වඩාත් නරක අතට හැරීමයි.

ඔවුන් මෙය සවි කළේ එන්ජින් ඔයිල් සිසිල් කිරීමට එන්ජින් සිසිලනකාරකය සහ සිලින්ඩර හිස උෂ්ණත්වය NOx සෑදීමට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩුවෙන් තබා ගැනීමට EGR පයිප්පයක් භාවිතා කිරීමෙනි. ඒක හොඳටම වැඩ කළා. DPF යනු දුම ඉවත් කිරීම මගින් විමෝචනයට එරෙහි අවසාන ආරක්ෂක මාර්ගයයි.

සටහන. මෙම DTC P2003 P2002 හා සමාන වන නමුත් P2003 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩර # 2 නැති එන්ජිමේ පැත්ත වන බැංකුව 1 ය.

රෝග ලක්ෂණ

පී 2003 කරදර කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

• ඩීපීඑෆ් හි අතිරික්ත පස් දහනය කිරීම සඳහා එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය මඟින් පිටාර වායුවේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීමට උත්සාහ කරන විට ඉන්ධන ආර්ථිකයේ පහත වැටීමක් සිදු වේ.
• P2003 කේතය සහිත චෙක් එන්ජින් ආලෝකය දැල්වේ. ඩීපීඑෆ් ප්‍රතිජනනය තුළදී ආලෝකය අඛණ්ඩව හෝ ආලෝකමත් විය හැකිය. වේගය වැඩි කිරීමේදී එන්ජිම මන්දගාමී වනු ඇත.
• ඊසීඑම් මඟින් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීමට උත්සාහ කිරීම නිසා එන්ජින් ඔයිල් දියවී යාම පෙන්නුම් කරයි. පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීම සඳහා ඉන්ධන ස්වල්පයක් දහනය කිරීම සඳහා සමහර කාර් ඉහළ මැදට මඳක් ඉදිරියට යයි. මෙම ඉන්ධන වලින් සමහරක් දොඹකරයට ඇතුළු වේ. ඩීපීඑෆ් ප්‍රතිජනනයේ අවශ්‍යතාවය ඊසීඑම් විසින් තීරණය කරන විට තෙල් ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
• ඩීපීඑෆ් නිෂ්කාශනය නොකළහොත්, තත්වය නිවැරදි කරන තුරු ඊසීයූ “ලිම්ප් හෝම් ප්‍රකාරය” වෙත ආපසු යනු ඇත.

විය හැකි හේතු

මෙම ඩීටීසී සඳහා හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

• මෙම කේතය අධික මන්දගාමී වේගයක් ඇති කරයි. ඩීපීඑෆ් හි සබන් දහනය කිරීම සඳහා 500 ° C සිට 600 ° C දක්වා උෂ්ණත්වයක් අවශ්‍ය වේ. එන්ජිම පාලනය කිරීමට ECU උත්සාහ කළත් අඩු එන්ජිමක වේගයෙන් ඩීපීඑෆ් පිරිසිදු කිරීමට තරම් තාපයක් ජනනය කිරීම අසීරු ය.
• ඩීපීඑෆ් ඉදිරිපිට වායු කාන්දුවක් සංවේදක කියවීම වෙනස් කරන අතර එමඟින් කේතයක් ලැබේ
• වැරදි උපාය මාර්ග හෝ ECU සංරචක නිසි ලෙස උත්පාදනය වීම වළක්වයි.
• අධික සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් ඇති ඉන්ධන ඉක්මනින් ඩීපීඑෆ් අවහිර කරයි
• සමහර අලෙවියෙන් පසු උපාංග සහ කාර්ය සාධන වෙනස් කිරීම්
• අපිරිසිදු වායු පෙරහන අංගය
• හානි වූ ඩීපීඑෆ්

රෝග විනිශ්චය පියවර සහ හැකි විසඳුම්

ඩීපීඑෆ් දෝෂ රහිත බැවින් සබන් අංශු වලින් තාවකාලිකව අවහිර වීම නිසා විසඳුම් තරමක් සීමා වේ. ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වී P2003 කේතයක් සකසා ඇත්නම්, දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂණයකින් ආරම්භ කර දෝශ නිරාකරණ ක්‍රියාවලිය අනුගමනය කරන්න.

පිටාර නලයට සම්බන්ධ වන එන්ජින් පැත්තේ ඇති ලිහිල් සම්බන්ධතා සඳහා ඩීපීඑෆ් අංක 2 කොටසේ පරීක්ෂා කරන්න.

ඩීපීඑෆ් ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකල පීඩන පරිවර්තක (බ්ලොක් 2) දෘශ්‍ය ලෙස පරීක්‍ෂා කරන්න. දැවී ගිය වයර්, ලිහිල් හෝ විඛාදන සම්බන්ධක බලන්න. සම්බන්ධක විසන්ධි කර නැමුණු හෝ විඛාදනයට ලක් වූ අල්මාරි සොයන්න. සංවේදක වයර් ඩීපීඑෆ් ස්පර්ශ නොවන බවට වග බලා ගන්න. කාරකය ආරම්භ කර යන්ත්‍රයේ හෝ ඒ වටා කාන්දුවීම් තිබේදැයි සොයා බලන්න.

ඉහත පියවරයන් සමඟ සියල්ල හොඳින් නම්, ඩීපීඑෆ් ප්‍රතිජනනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීම සඳහා ට්‍රක් රථය විනාඩි 30 ක් පමණ අධිවේගී වේගයෙන් ධාවනය කරන්න. පෞද්ගලිකව, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව 1400 ආර්පීඑම් හි මිනිත්තු 20 ක් පමණ ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් එම ප්‍රතිඵලය ලබා දෙන බව මම සොයාගෙන ඇත.

අධිවේගී වේගයෙන් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ගැටළුව තවමත් පවතී නම්, එය ගබඩාවකට ගෙන ගොස් ටෙක් II වැනි රෝග විනිශ්චය පරිගණකයක තැබීමට ඔවුන්ට පැවසීම වඩාත් සුදුසුය. එය මිල අධික නොවන අතර ඔවුන්ට තත්‍ය කාලීනව සංවේදක සහ ඊසීයූ නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. ඔවුන්ට සංවේදක වලින් සංඥා දැක ගත හැකි අතර ECU ඇත්ත වශයෙන්ම නැවත උත්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කරනවාදැයි පරීක්‍ෂා කළ හැකිය. නරක කොටස ඉක්මනින් එළියට එයි.

ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් නගරය වටා ගමන් කරන්නේ නම් මෙය නැවත නැවත මතුවන ගැටළුවක් නම් තවත් විසඳුමක් තිබේ. තත්පර කිහිපයකින් ප්‍රතිජනන ක්‍රියාවලිය වැළැක්වීම සඳහා බොහෝ වෙළඳසැල් වලට ඔබේ පරිගණකය නැවත සකස් කළ හැකිය. ඉන්පසු PDF එක ඉවත් කර එය කෙලින්ම නලයක් මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න (ඔබේ අධිකරණ බලයට ඉඩ තිබේ නම්). ගැටලුව විසඳා ඇත. ඩීපීඑෆ් ඉවත නොදමන්න, ඔබ එය විකුණන්නේ නම් හෝ අනාගතයේදී අවශ්‍ය වුවහොත් ඒ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ.

සටහන. "සීතල වාතය ලබා ගැනීම" (සීඒඅයි) කට්ටල හෝ පිටාර කට්ටල වැනි සමහර වෙනස් කිරීම් මඟින් මෙම කේතය ක්‍රියාත්මක විය හැකි අතර නිෂ්පාදකයාගේ වගකීමටද එය බලපායි. ඔබට එවැනි වෙනස් කිරීමක් සහ මෙම කේතයක් තිබේ නම්, ප්‍රතිස්ථාපන කොටස නැවත එම ස්ථානයේ තබා කේතය අතුරුදහන් වේදැයි බලන්න. නැතහොත් මෙය දන්නා කරුණක් දැයි බැලීමට උපදෙස් සඳහා කට්ටල නිෂ්පාදකයා සම්බන්ධ කර ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.

අදාළ DTC සාකච්ඡා

• නිසාන් ඇල්ටිමා 2003 2007 සඳහා වැරදි කේත P3.5මගේ nissan altima 2007 3.5 SE එකක්. ඔහු එන්ජින් සේවා සලකුණ පෙන්වූ අතර මම කාර්මිකයාට කතා කළ විට ඔහුට P2003 දෝෂයක් ඇති විය. ඒත් පෙට්‍රල් කාර් එකකට ඔය කෝඩ් එක ගන්න එක අමුතුයි කියලයි ඔහු කියන්නේ. එය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට මට උදව් අවශ්‍යයි. 🙄: රෝල්:... 

ඔබේ p2003 කේතයට වැඩි උදව් අවශ්‍යද?

ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 2003 සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.