P050E සීතල ආරම්භයේදී එන්ජින් පිටාර වායු උෂ්ණත්වය ඉතා අඩුය

P050E සීතල ආරම්භයේදී එන්ජින් පිටාර වායු උෂ්ණත්වය ඉතා අඩුය

OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව

සීතල ආරම්භයේදී එන්ජිමෙන් පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය ඉතා අඩුය

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම සාමාන්‍ය පවර්ටේන් රෝග විනිශ්චය කරදර සංග්‍රහය (ඩීටීසී) බොහෝ ඕබීඩී -XNUMX වාහන සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. මෙයට ෆෝඩ් වාහන (මස්ටැන්ග්, එස්කේප්, ඉකෝබූස්ට්, ආදිය), ඩොජ්, ජීප්, ලෑන්ඩ් රෝවර්, නිසාන්, වීඩබ්ලිව් ආදිය ඇතුළත් විය හැකි නමුත් ඒවාට පමණක් සීමා නොවේ.

P050E කේතයක් ගබඩා කර ඇති විට, එයින් අදහස් වන්නේ Powertrain පාලන මොඩියුලය (PCM) අවම ශීත ආරම්භක සීමාවට වඩා අඩු පිටාර වායු උෂ්ණත්වයක් හඳුනාගෙන ඇති බවයි. සීතල ආරම්භය යනු එන්ජිම පරිසර උෂ්ණත්වයේ (හෝ ඊට අඩු) ඇති විට පමණක් භාවිතා කරන රියදුරු උපාය මාර්ගයක් විස්තර කිරීමට භාවිතා කරන යෙදුමකි.

මගේ වෘත්තීය පළපුරුද්ද අනුව, පිටාර වායු උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ පිරිසිදු ඉන්ධන ඩීසල් ප්‍රචලන පද්ධති වලින් සමන්විත වාහන වල පමණි.

ඉතා සීතල දේශගුණයක් සහිත භූගෝලීය ප්‍රදේශ වල මෙම කේතය බහුලව දක්නට ලැබේ.

නවීන පිරිසිදු දහන ඩීසල් එන්ජින් වල විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා පිටවන වායු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඉතා වැදගත් වේ. මෙම හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සාක්‍ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අපේක්‍ෂිත ක්‍රියාමාර්ග ගන්නා බවට සහතික වීම සඳහා පීසීඑම් විසින් පිටාර වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

ඩීසල් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට සහ පිටාර පද්ධතියේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවලට ඩීඑෆ් එන්නත් කිරීම සඳහා ඩීසල් පිටාර ද්‍රව (ඩීඑෆ්) එන්නත් කිරීමේ පද්ධති වගකිව යුතුය. මෙම ඩීඑෆ් මිශ්‍රණය මඟින් පිටවන වාතයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම නිසා හානිකර හයිඩ්‍රොකාබන් සහ පිටාර පද්ධතිය තුළ සිරවී ඇති නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් අංශු දහනය වේ. ඩීඑෆ් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය පාලනය කරනු ලබන්නේ පීසීඑම් විසිනි.

සීතල ආරම්භයේදී පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය පරිසර උෂ්ණත්වයේ හෝ ආසන්නයේ තිබිය යුතුය. පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය පරිසර උෂ්ණත්වයට වඩා අඩු බව පීසීඑම් විසින් හඳුනා ගන්නේ නම්, P050E කේතයක් ගබඩා වන අතර අක්‍රිය දර්ශක ලාම්පුවක් (එම්අයිඑල්) දැල්විය හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එම්අයිඑල් ආලෝකමත් කිරීමට අසමත් වීම් කිහිපයක් ගත වේ.

සීතල යන්ත්රය:

මෙම ඩීටීසීයේ බරපතලකම කුමක්ද?

P050E කේතය ගබඩා කරන විට, ඩීඑෆ් එන්නත අක්‍රිය වීමට ඉඩ ඇත. මෙම කේතය බරපතල ලෙස වර්ගීකරණය කළ යුතු අතර වහාම නිවැරදි කළ යුතුය.

කේතයේ සමහර රෝග ලක්‍ෂණ මොනවාද?

P050E එන්ජින් කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

• අඩු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
• අඩු ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව
• පිටාර නලයෙන් අධික කළු දුමාරයක්
• DEF කේත සමඟ

කේතය සඳහා පොදු හේතු කිහිපයක් මොනවාද?

මෙම කේතය සඳහා හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

• දෝෂ සහිත පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය
• පිළිස්සූ හෝ හානි වූ පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක රැහැන්
• පිටාර නළය තුළ තෙතමනය කැටි වී ඇත
• PCM හෝ PCM ක්‍රමලේඛන දෝෂය

P050E දෝශ නිරාකරණය කිරීමට ගත යුතු පියවර මොනවාද?

අදාළ තාක්‍ෂණ සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) සෙවීමෙන් මම බොහෝ විට මගේ රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කරමි. මා වැඩ කරන වාහනයට ගැලපෙන එකක්, පෙන්වන රෝග ලක්‍ෂණ සහ ගබඩා කර ඇති කේත මට සොයා ගත හැකි නම්, එය බොහෝ විට P055E නිවැරදිව හා ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීමට මට උපකාරී වනු ඇත.

මෙම කේතය හඳුනා ගැනීමට මට රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ස්කෑනරයක්, ලේසර් පොයින්ටර් සහිත අධෝරක්ත උෂ්ණත්වමානයක්, ඩිජිටල් වෝල්ට් / ඕම්මීටරයක් ​​(DVOM) සහ විශ්වාසදායක වාහන තොරතුරු ප්‍රභවයක් අවශ්‍ය වේ.

වාහනයේ තොරතුරු මූලාශ්‍රය මඟින් P055E සඳහා රෝග විනිශ්චය වාරණ රූප සටහන්, වයර් රූප සටහන්, සම්බන්ධක දසුන්, සම්බන්ධක පිනවුට් රූප සටහන් සහ සංරචක පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි / පිරිවිතරයන් මට ලබා දෙනු ඇත. මෙම තොරතුරු නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කිරීමට උපකාරී වේ.

පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක වයර් සහ සම්බන්ධක දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසු (අධික උෂ්ණත්ව කලාප අසල ඇති විදුලි රැහැන් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරමින්), මම ස්කෑනරය වාහනයේ රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කර ගබඩා කර ඇති සියලුම කේත සහ අදාළ දත්ත ලබා ගත්තා. අනාගතයේදී රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී ස්කෑනරයෙන් ලැබෙන කේත දත්ත ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. මම එය ලියා ආරක්ෂිත ස්ථානයක තබමි. දැන් මම කේත ඉවත් කර කාර් එක පරීක්‍ෂා කර (සීතල ආරම්භයේදීම) කේතය හිස් කර ඇත්දැයි බලන්න. පරීක්‍ෂණයේදී, පිටාර පද්ධතියේ මීට පෙර පැවතිය හැකි තෙතමනය ද විස්ථාපනය කළ යුතුය.

පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීමට DVOM භාවිතා කරන්න:

• DVOM ඕම් සැකසීමට සකසන්න
• කම්බි පටි වලින් සංවේදකය විසන්ධි කරන්න.
• සංවේදකය සත්‍යාපනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන් සහ පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි භාවිතා කරන්න.
• නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුකූල නොවේ නම් සංවේදකය බැහැර කරන්න.

පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය හරි නම්, විමෝචන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ යොමු වෝල්ටීයතාවය සහ බිම පරීක්ෂා කරන්න:

• යතුර ක්‍රියාත්මක කර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් (KOEO), පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක සම්බන්ධකයට පිවිසෙන්න.
• DVOM සුදුසු වෝල්ටීයතා සැකසුමකට සකසන්න (යොමු වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් 5 කි).
• DVOM වෙතින් ධන පරීක්‍ෂණ ඊයම් සමඟ පිටාර උෂ්ණත්ව සම්බන්ධකයේ පරීක්‍ෂක පින් පරීක්‍ෂා කරන්න.
• DVOM හි සෘණ පරීක්‍ෂණ ඊයම් සමඟ එකම සම්බන්ධකයේ භූගත පින් එක පරීක්‍ෂා කරන්න.
• DVOM මඟින් වෝල්ට් 5 යොමු වෝල්ටීයතාවයක් දැක්විය යුතුය (+/- සියයට 10).

යොමු වෝල්ටීයතාවයක් අනාවරණය වුවහොත්:

• පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ස්කෑනරයේ දත්ත ප්‍රවාහ සංදර්ශකය භාවිතා කරන්න.
• ස්කෑනරයේ පෙන්වන පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය ඔබ තීරණය කළ නියම උෂ්ණත්වය සහ අයිආර් උෂ්ණත්වමානයක් සමඟ සංසන්දනය කරන්න.
• අවසර ලත් උපරිම සීමාවට වඩා ඒවා වෙනස් නම්, පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ක්‍රියා විරහිත වීමක් ගැන සැක කරන්න.
• ඒවා පිරිවිතරයන් තුළ තිබේ නම්, දෝෂ සහිත PCM හෝ ක්‍රමලේඛණ දෝෂයක් ගැන සැක කරන්න.

වෝල්ටීයතා සඳහනක් සොයාගත නොහැකි නම්:

• KOEO සමඟ, ඔබට වෝල්ටීයතා ගැටලුවක් හෝ භූගත ගැටලුවක් තිබේදැයි බැලීමට DVOM හි negativeණ පරීක්ෂණ ඊයම් බැටරි බිමට සම්බන්ධ කරන්න (ධන පරීක්‍ෂණ ඊයම් සමඟ එකම සම්බන්ධකයේ යොදන වෝල්ටීයතා පින් තවමත් පරීක්‍ෂා කරයි).
• වෝල්ටීයතා ගැටළුව පීසීඑම් වෙත ආපසු යා යුතුය.
• භූමි ගැටළුව සුදුසු බිම් සම්බන්ධතාවයකට සොයා ගැනීම අවශ්‍ය වේ.

• පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය බොහෝ විට ඔක්සිජන් සංවේදකයක් සමඟ ව්‍යාකූල වේ.
• උණුසුම් පිටාර සමඟ වැඩ කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න

අදාළ DTC සාකච්ඡා

• අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.

ඔබේ P050E කේතය සමඟ තවත් උදව් අවශ්‍යද?

ඔබට තවමත් DTC P050E සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.