P0239 – turbocharger boost sensor B පරිපථයේ දෝෂය

P0239 - OBD-II දෝෂ කේතයේ තාක්ෂණික විස්තරය

Turbocharger Boost Sensor B පරිපථයේ දෝෂය

P0239 කේතය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

කේතය P0239 යනු සම්මත OBD-II කේතයක් වන අතර එය එන්ජිම පාලන මොඩියුලය (ECM) බූස්ට් පීඩන සංවේදකය B සහ එන්ජිම අවම බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට බහුවිධ පීඩන සංවේදකය (MAP) කියවීම් අතර විෂමතාවයක් හඳුනා ගත් විට සහ ටර්බෝචාජර් පීඩනය ක්‍රියා කළ යුතු බිංදු වෙන්න..

මෙම කේත වාහනවල සියලුම නිෂ්පාදන සහ මාදිලි සඳහා පොදු වන අතර, ඒවා ටර්බෝචාජර් බූස්ට් පීඩනය සමඟ ගැටලු පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, නිශ්චිත වාහන ආකෘතිය අනුව නිවැරදි රෝග විනිශ්චය පියවර වෙනස් විය හැක.

OBD කේත නිශ්චිත දෝෂයක් නොපෙන්වයි, නමුත් ගැටලුවට හේතුව සොයා බැලිය යුතු ප්රදේශය තීරණය කිරීමට කාර්මිකයාට උපකාර කරයි.

සුපිරි ආරෝපණය (බලහත්කාර ප්‍රේරණය) කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන ආකාරය

ටර්බෝචාජර් සාමාන්‍ය තත්ත්‍වයේ දී එන්ජිමට ගත හැකි වාතයට වඩා වැඩි වාතය එන්ජිමට ලබා දෙයි. එන වාතය පරිමාව වැඩිවීම, වැඩි ඉන්ධන සමඟ ඒකාබද්ධව, බලය වැඩි කිරීමට දායක වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, ටර්බෝචාජරයකට එන්ජින් බලය සියයට 35 සිට 50 දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කිරීම හැසිරවීමට විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. මෙම වර්ගයේ බලහත්කාරයෙන් වායු එන්නත් කිරීම මගින් ජනනය වන බරට ඔරොත්තු දීමට සම්මත එන්ජින් සංරචක නිර්මාණය කර නොමැත.

ටර්බෝචාජර් ඉන්ධන ආර්ථිකයට කිසිදු බලපෑමක් නොමැතිව බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සපයයි. ඔවුන් ටර්බෝ අවුලුවාලීම සඳහා පිටාර වායු ප්‍රවාහය භාවිතා කරයි, එබැවින් ඔබට එය අමතර වියදමකින් තොරව අමතර බලයක් ලෙස සිතිය හැක. කෙසේ වෙතත්, විවිධ හේතූන් මත ඒවා හදිසියේම අසමත් විය හැක, එබැවින් ටර්බෝචාජර් සමඟ ගැටළුවක් තිබේ නම්, එය වහාම නිවැරදි කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ, ටර්බෝචාජර් අසමත් වීම සම්පීඩිත වාතය විශාල පරිමාවක් හේතුවෙන් තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරිය හැක.

බූස්ට් පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් සම්මත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වෙනස් නොකළ යුතු බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. බොහෝ එන්ජින්වල ඉන්ධන බෙදා හැරීම සහ කපාට කාල වක්‍ර ඉහළ බූස්ට් පීඩනයකදී ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර එමඟින් බරපතල එන්ජිමට හානි සිදුවිය හැකිය.

සටහන: මෙම DTC Turbo A හා සම්බන්ධ P0235 ට පාහේ සමාන වේ.

කරදර කේතය P0239 හි රෝග ලක්ෂණ මොනවාද?

DTC එකක් සෙට් වූ විට Check Engine ආලෝකය දැල්වෙයි. ටර්බෝ මොඩියුලය එන්ජින් පාලකය මඟින් අක්‍රිය කළ හැක, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ත්වරණයේදී බලය නැති වේ.

P0239 කේතයක රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් වේ:

1. P0239 කේතය මඟින් බූස්ට් පාලන පරිපථයේ ගැටලුවක් පෙන්නුම් කරයි, සමහර විට පරිපථයේ ඇතැම් කොටස් සමඟ සම්බන්ධිත අතිරේක කේත සමඟ විය හැකිය.
2. එන්ජිම ත්වරණය නැතිවීම.
3. බූස්ට් පීඩන මිනුම් පරාසයෙන් බැහැර විය හැක: පවුම් 9 ට අඩු හෝ රාත්තල් 14 ට වැඩි, එය අසාමාන්‍ය වේ.
4. ටර්බෝචාජර් හෝ පයිප්ප වලින් විස්ල් හෝ ඝෝෂාකාරී ශබ්ද වැනි අසාමාන්‍ය ශබ්ද.
5. ඉහළ සිලින්ඩර හිස උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් පිපිරීමක් පෙන්නුම් කරන හැකි තට්ටු සංවේදක කේතය.
6. එන්ජින් බලයේ සාමාන්ය පාඩුව.
7. පිටාර නලයෙන් දුම.
8. අපිරිසිදු ඉටිපන්දම්.
9. කෲස් වේගයෙන් ඉහළ එන්ජින් උෂ්ණත්වය.
10. රසිකයා වෙතින් හිස්සිං ශබ්දය.

මෙම අක්‍රිය ක්‍රියාව සිදු වූ විට පිරික්සුම් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතර ECM වෙත කේතයක් ලියනු ලැබේ, ත්‍රවත් කිරීමේදී ටර්බෝචාජරය ක්‍රියා විරහිත වී එන්ජිමේ බලය අඩු කරයි.

විය හැකි හේතු

P0239 කරදර කේතයට හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

1. අභ්යන්තර ලාභය සහිත ටර්බෝචාජර් පීඩන සංවේදකයේ විවෘත පරිපථය.
2. හානියට පත් ටර්බෝචාජර් පීඩන සංවේදකය විවෘත පරිපථයක් ඇති කරන සම්බන්ධකය.
3. බූස්ට් පීඩන සංවේදකය සහ එන්ජින් පාලන මොඩියුලය (ECM) අතර කෙටි රැහැන් පටි.

රික්ත කාන්දුවීම්, වායු පෙරහන ගැටළු, අපද්‍රව්‍ය ද්‍රව්‍ය ගැටළු, ටර්බෝ තෙල් සැපයුම් ගැටළු, හානියට පත් ටර්බයින බ්ලේඩ්, තෙල් මුද්‍රා ගැටළු සහ වෙනත් විභව ගැටළු කිහිපයක් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකි බූස්ට් පීඩනය වැරදි ලෙස කළමනාකරණය කිරීමට මෙම සාධක හේතු විය හැක. මීට අමතරව, විදුලි සම්බන්ධතා සහ සංවේදක සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක.

ගැටළු කේතය P0239 හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

ටර්බෝ ගැටළු නිශ්චය කිරීම සාමාන්‍යයෙන් පොදු විකල්ප වලින් ආරම්භ වන අතර වැකුම් ගේජ් සහ ඩයල් ගේජ් වැනි සරල මෙවලම් භාවිතා කිරීම බෙහෙවින් ඵලදායී විය හැක. රෝග විනිශ්චය පියවර අනුපිළිවෙල පහත දැක්වේ:

1. එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වන බවටත්, නරක ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැති බවටත්, knock සංවේදකයට අදාළ කේතයන් නොමැති බවටත් වග බලා ගන්න.
2. එන්ජිම සීතල සමඟ, ටර්බයින් පිටවීමේ, ඉන්ටර්කූලර් සහ තෙරපුම් සිරුරේ කලම්ප වල තද බව පරීක්ෂා කරන්න.
3. ටර්බයිනය ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති බව සහතික කර ගැනීම සඳහා පිටවන ෆ්ලැන්ජ් එක මත රොක් කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
4. වැකුම් හෝස් ඇතුළු කාන්දුවීම් සඳහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පරීක්ෂා කරන්න.
5. විය හැකි කෙටුම්පත් ගැටළු හඳුනා ගැනීම සඳහා අපද්‍රව්‍ය ගේට්ටුවෙන් ක්‍රියාකාරක ලීවරය ඉවත් කර කපාටය අතින් ක්‍රියාත්මක කරන්න.
6. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි ඇති හිස් තැනට වැකුම් ගේජ් එකක් සවි කර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට රික්තය පරීක්ෂා කරන්න. නිෂ්ක්‍රීයව, රික්තය අඟල් 16ත් 22ත් අතර විය යුතුය. එය 16 ට වඩා අඩු නම්, මෙය දෝෂ සහිත උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් පෙන්නුම් කරයි.
7. එන්ජිමේ වේගය 5000 rpm දක්වා වැඩි කර මානයෙහි බූස්ට් පීඩනය නිරීක්ෂණය කරමින් තෙරපුම මුදා හරින්න. පීඩනය රාත්තල් 19 ට වඩා වැඩි නම්, ගැටළුව බයිපාස් කපාටය සමඟ විය හැකිය. ලාභය රාත්තල් 14 ත් 19 ත් අතර වෙනස් නොවන්නේ නම්, හේතුව turbo හි ගැටලුවක් විය හැකිය.
8. එන්ජිම සිසිල් කර ටර්බයිනය පරීක්ෂා කරන්න, පිටාර නළය ඉවත් කර අභ්‍යන්තර ටර්බයින තලවල හානිය, නැමුණු හෝ නැතිවූ තල සහ ටර්බයිනයේ තෙල් සඳහා තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
9. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ සිට ටර්බයින් සෙන්ටර් බෙයාරිං දක්වා තෙල් රේඛා සහ කාන්දුවීම් සඳහා ආපසු එන රේඛාව පරීක්ෂා කරන්න.
10. නිමැවුම් ටර්බයිනයේ නාසය මත ඩයල් දර්ශකයක් ස්ථාපනය කර ටර්බයින පතුවළේ අවසානය පරීක්ෂා කරන්න. අවසාන වාදනය අඟල් 0,003 ට වඩා වැඩි නම්, එය මධ්‍ය රඳවනයේ ගැටලුවක් පෙන්නුම් කරයි.

මෙම පරීක්ෂණ සිදු කිරීමෙන් පසු ටර්බෝ සාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ නම්, ඊළඟ පියවර වනුයේ වෝල්ට්/ඕමීටරයක් ​​භාවිතයෙන් බූස්ට් සංවේදකය සහ රැහැන් පරීක්ෂා කිරීමයි. සංවේදකය සහ එන්ජින් පාලන ඒකකය අතර සංඥා පරීක්ෂා කරන්න. සියලුම OBD2 කේත විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් එකම ලෙස අර්ථකථනය නොකරන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, එබැවින් ඔබ නිවැරදි විස්තර සඳහා සුදුසු අත්පොත විමසා බැලිය යුතුය.

රෝග විනිශ්චය දෝෂ

වැරදි රෝග විනිශ්චය වැළැක්වීම සඳහා, මෙම සරල මාර්ගෝපදේශ අනුගමනය කරන්න:

1. අවහිරතා සහ kinks සඳහා බූස්ට් පීඩන සංවේදක හෝස් පරීක්ෂා කරන්න.
2. සංවේදකයේ විද්‍යුත් සම්බන්ධතා ආරක්ෂිත බවත් පීඩන හෝස් වල කාන්දුවීම් හෝ කිනික්ක් නොමැති බවටත් වග බලා ගන්න.

P0239 කේතය නිවැරදි කරන්නේ කුමන අලුත්වැඩියාවන්ද?

බූස්ට් සංවේදකය නිවැරදි පීඩන දත්ත ECM වෙත නොයවන්නේ නම්:

1. බූස්ට් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
2. ටර්බෝ සංවේදක හෝස් සහ සම්බන්ධතා kinks හෝ අවහිරතා සඳහා පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
3. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා සංවේදකයට රැහැන් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ සම්බන්ධතාවය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

ගැටළු කේතය P0239 කොතරම් බරපතලද?

සංවේදක පරිපථයේ බලයට කෙටි වීම ECM අභ්‍යන්තර උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක, විශේෂයෙන් කෙටි පරිපථ වෝල්ටීයතාව 5 V ට වඩා වැඩි නම්.

ECM අධික ලෙස රත් වුවහොත්, වාහනය පණ ගැන්වීමට නොහැකි වී නැවතී යාමේ අවදානමක් ඇත.

P0239 එන්ජින් කේතය යනු කුමක්ද [ඉක්මන් මාර්ගෝපදේශය]