P007D ඉහළ ආරෝපිත වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක පරිපථයකි

P007D ඉහළ ආරෝපිත වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක පරිපථයකි

OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව

ආරෝපණ වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක පරිපථ බැංකුව 1 ඉහළ

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය (ඩීටීසී) යනු සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ කේතයක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ආරෝපණ වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් ඇති ඕබීඩී-II සහිත වාහන සඳහා එය අදාළ වන බවයි (චෙවි, ෆෝඩ්, ටොයෝටා, මිට්සුබිෂි, ඕඩි, වීඩබ්ලිව්, ආදිය) ... සාමාන්‍ය ස්වභාවය තිබියදීත්, සෑදීමේ / මාදිලිය අනුව නිශ්චිත අලුත්වැඩියා පියවර වෙනස් විය හැකිය.

ටර්බෝචාජර් යනු මූලික වශයෙන් එන්ජිමකට වාතය බල කිරීමට භාවිතා කරන වායු පොම්පයකි. ඇතුළත කොටස් දෙකක් ඇත: ටර්බයිනයක් සහ සම්පීඩකයක්.

ටර්බයිනය පිටාර වායූන් මගින් ධාවනය වන පිටාර බහුවිධයට සවි කර ඇත. සම්පීඩකය වාතය ලබා ගැනීම සඳහා සම්බන්ධ වේ. දෙකම පතුවළකින් සම්බන්ධ කර ඇති නිසා, ටර්බයිනය කැරකෙන විට, සම්පීඩකය ද භ්‍රමණය වන අතර, ඉන්ටේක් වාතය එන්ජිමට ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සිසිල් වාතය එන්ජිමට ඝන ආරෝපණයක් ලබා දෙන අතර එම නිසා වැඩි බලයක් ලබා දෙයි. මෙම හේතුව නිසා බොහෝ එන්ජින් ඉන්ටර්කූලර් ලෙසද හැඳින්වෙන පසු සිසිලනයකින් සමන්විත වේ. ආරෝපණ වායු සිසිලනය වාතයෙන් දියර හෝ වාතයෙන් වායු සිසිලනකාරක විය හැකිය, නමුත් ඒවායේ කාර්යය සමාන වේ - ඇතුල් වන වාතය සිසිල් කිරීම.

ආරෝපණ වායු සිසිලනකාරකයෙන් (CACT) උෂ්ණත්වය මැනීම සඳහා භාවිතා කරන අතර එම නිසා ආරෝපණ වායු සිසිලනයෙන් එන වාතයේ ඝනත්වය. ආරෝපණ වායු සිසිලන කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීම සඳහා මෙම තොරතුරු බලශක්ති පාලන මොඩියුලයට (පීසීඑම්) යවනු ලබන අතර එය ලබා ගන්නා වායු උෂ්ණත්වය හා (සමහර අවස්ථාවලදී එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්වය සහ ඊජීආර් උෂ්ණත්වය) සමඟ සංසන්දනය කෙරේ. පීසීඑම් අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධකයක් හරහා යොමු වෝල්ටීයතාවයක් (සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් 5) යවයි. ආරෝපණ වායු සිසිලන යන්ත්‍රයේ උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීම සඳහා එය වෝල්ටීයතාවය මනිනු ඇත.

සටහන: සමහර විට CACT යනු පීඩන සංවේදකයේ කොටසක් වේ.

P007D සකසා ඇත්තේ පීසීඑම් මඟින් බ්ලොක් එකේ ඉහළ ආරෝපිත වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් හඳුනා ගත් විටය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් විවෘත පරිපථයක් පෙන්නුම් කරයි. බහු බැංකු පේළි සහිත එන්ජින් වල, බෑන්ක් 1 යනු සිලින්ඩර් # 1 අඩංගු සිලින්ඩර් බ්ලොක් ය.

කේතයේ බරපතලකම සහ රෝග ලක්‍ෂණ

මෙම කේත වල බරපතලකම මධ්‍යස්ථ ය.

P007D එන්ජින් කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

• එන්ජින් ආලෝකය පරීක්‍ෂා කරන්න
• දුර්වල එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
• ඉන්ධන ආර්ථිකය අඩු කළා
• වාහනය කොර ආකාරයෙන් සිරවී ඇත.
• අංශු පෙරහන නැවත උත්පාදනය කිරීම අවහිර කිරීම (සවි කර ඇත්නම්)

හේතු

මෙම P007D කේතය සඳහා විය හැකි හේතු ඇතුළත් වේ:

• දෝෂ සහිත සංවේදකය
• රැහැන් ගැටළු
• දෝෂ සහිත හෝ සීමිත ආරෝපණ වායු සිසිලකය
• දෝෂ සහිත PCM

රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි

ආරෝපණ වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ ඒ ආශ්‍රිත රැහැන් දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පටන් ගන්න. ලිහිල් සම්බන්ධතා, හානි වූ විදුලි රැහැන් ආදිය බලන්න, ආරෝපණ වායු සිසිලනය සහ වායු නාලිකා දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්‍ෂා කරන්න. හානි හමු වුවහොත් අවශ්‍ය පරිදි අලුත්වැඩියා කර, කේතය ඉවත් කර එය ආපසු එයි දැයි බලන්න.

ගැටලුව සඳහා කාර්මික සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) පරීක්‍ෂා කරන්න. කිසිවක් සොයාගත නොහැකි නම්, ඔබ පියවරෙන් පියවර පද්ධති රෝග විනිශ්චය වෙත යාමට අවශ්‍ය වේ.

මෙම කේතය පරීක්‍ෂා කිරීම වාහනයෙන් වාහනයට වෙනස් වන බැවින් පහත දැක්වෙන්නේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාවලියකි. පද්ධතිය නිවැරදිව පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ රෝග විනිශ්චය ප්‍රවාහ සටහන වෙත යොමු විය යුතුය.

• පරිපථය කලින් පරීක්‍ෂා කරන්න: ආරෝපණ වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක දත්ත පරාමිතිය නිරීක්ෂණය කිරීමට ස්කෑන් මෙවලමක් භාවිතා කරන්න. CACT සංවේදකය විසන්ධි කරන්න; ස්කෑන් මෙවලම් අගය ඉතා අඩු අගයකට වැටිය යුතුය. ඉන්පසු පර්යන්ත හරහා ජම්පරය සම්බන්ධ කරන්න. ස්කෑන් මෙවලම දැන් ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයක් පෙන්වන්නේ නම්, සම්බන්ධතා යහපත් වන අතර ඊසීඑම් වෙත ආදානය හඳුනා ගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැටළුව බොහෝ දුරට සම්බන්ධ වන්නේ සංවේදකයට මිස පරිපථය හෝ පීසීඑම් ගැටළුව නොවන බවයි.
• සංවේදකය පරීක්‍ෂා කරන්න: ආරෝපණ වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න. සංවේදකයේ පර්යන්ත දෙක අතර ඇති ප්‍රතිරෝධය ඕම් වලට සකසන ඩීඑම්එම් සමඟ මැන බලන්න. එන්ජිම ආරම්භ කර ප්රතිවිරුද්ධ අගය පරීක්ෂා කරන්න; එන්ජිම උණුසුම් වන විට අගයන් ක්‍රමයෙන් අඩු විය යුතුය (එන්ජිම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ තිබේදැයි බැලීමට උපකරණ පුවරුවේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්ව මිනුම පරීක්‍ෂා කරන්න). එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන නමුත් CACT ප්‍රතිරෝධය අඩු නොවන්නේ නම්, සංවේදකය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

පරිපථය පරීක්‍ෂා කරන්න

• පරිපථයේ යොමු වෝල්ටීයතා පැත්ත පරීක්‍ෂා කරන්න: ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වූ විට, ආරෝපණ වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ පර්යන්ත දෙකෙන් එකකින් පීසීඑම් වෙතින් 5V විමර්ශන වෝල්ටීයතාවය පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා ඩිජිටල් බහුමාමකය භාවිතා කරන්න. යොමු සංඥා නොමැති නම්, සීඒසීටී හි වෝල්ටීයතා යොමු පර්යන්තය සහ පීසීඑම් හි වෝල්ටීයතා විමර්ශන පර්යන්තය අතර මීටරයක් ​​ඕම් වෙත (ජ්වලනය අක්‍රිය වූ විට) සම්බන්ධ කරන්න. මීටර කියවීම ඉවසීම නැති නම් (ඕඑල්), පීසීඑම් සහ සංවේදකය අතර විවෘත පරිපථයක් තිබේ නම් එය සොයා බලා අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. කවුන්ටරය සංඛ්‍යාත්මක අගයක් කියවන්නේ නම් එහි අඛණ්ඩතාව පවතී.
• මේ මොහොත දක්වාම සියල්ල හොඳින් නම්, වෝල්ටීයතා සමුද්දේශ පර්යන්තයේ පීසීඑම් වෙතින් වෝල්ට් 5 ක් එළියට එනවාදැයි බැලීමට ඔබට අවශ්‍යය. පීසීඑම් වෙතින් 5V යොමු වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, පීසීඑම් දෝෂ සහිත විය හැකිය.
• පරිපථයේ බිම් පැත්ත පරීක්ෂා කරන්න: ආරෝපණ වායු සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ඇති භූමි පර්යන්තය සහ PCM මත ඇති බිම් පර්යන්තය අතර ප්‍රතිරෝධක මීටරයක් ​​(ignition OFF) සම්බන්ධ කරන්න. මීටර කියවීම ඉවසීමෙන් (OL) නොමැති නම්, PCM සහ සංවේදකය අතර විවෘත පරිපථයක් ඇති අතර එය ස්ථානගත කර අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. කවුන්ටරය සංඛ්‍යාත්මක අගයක් කියවන්නේ නම්, අඛණ්ඩතාවයක් ඇත. අවසාන වශයෙන්, PCM හි බිම් පර්යන්තයට එක් මීටරයක් ​​සම්බන්ධ කිරීමෙන් PCM හොඳින් භූගත වී ඇති බවට වග බලා ගන්න සහ අනෙක් එක චැසි බිමට සම්බන්ධ කරන්න. නැවත වරක්, මීටරය පරාසයෙන් (OL) කියවනු ලැබුවහොත්, PCM සහ බිම් අතර විවෘත පරිපථයක් ඇති අතර එය සොයා ගැනීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වේ.

අදාළ DTC සාකච්ඡා

• 2014 ෆෝඩ් ගැලවීම P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236කාරය හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි, ගෑස් ගඳයි, පැදවූයේ නැත, මෙය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට හානි විය හැකි යැයි මම බිය වෙමි. කාරය ගමන් කළේ සැතපුම් 55 දහසක් පමණි .... 

ඔබේ P007D කේතය සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?

ඩීටීසී පී 007 ඩී සම්බන්ධයෙන් ඔබට තවමත් උදවු අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.