මෝටර් රථය තුළ උණුසුම් කිරීම - නිතර නිතර බිඳවැටීම්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය

මෝටර් රථයක් උණුසුම් කිරීම සංකීර්ණ පද්ධතියක් නොවේ, නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය හැකිය. ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීම ප්රසන්න නොවන අතර ඵලදායී වාතාශ්රයක් හෝ රත් වූ කවුළු නොමැතිව ආරක්ෂිත නොවන නිසා පද්ධතිය ගැන සැලකිලිමත් වීම වටී.

මෝටර් රථ අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා සිසිලන පද්ධතිය වක්රව වගකිව යුතුය. මෙය, මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, වාතය හෝ දියර සමඟ වැඩ කළ හැකිය. වායු සිසිලන පද්ධතිය දැනට බොහෝ අඩුවෙන් භාවිතා කරන විසඳුමකි. අතීතයේදී, උදාහරණයක් ලෙස, Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants හෝ ජනප්‍රිය Volkswagen Beetles මෙන්ම පැරණි Skoda සහ Porsche 911 මාදිලිවල ඒවා භාවිතා කරන ලදී.

වර්තමානයේ, වඩාත් ජනප්රිය විසඳුම වන්නේ සංවෘත පරිපථ දෙකක සංසරණය වන ද්රවවලින් පිරුණු පද්ධති වේ. පළමු අදියරේදී, සිසිලනකාරකය ගලා යන්නේ බ්ලොක් සහ හිසෙහි විශේෂ නාලිකා හරහා පමණක් වන අතර එය පයිප්ප හරහා මුදා හරිනු ලැබේ. එන්ජිම ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ළඟා වන විට, උෂ්ණත්ව පාලකය ඊනියා ඉහළ සංසරණයට මාර්ගය විවෘත කරයි. එවිට ද්රව සිසිලන යන්ත්රයක් හරහා ගමන් කරයි. එහි උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමේ මෙම අතිරේක ක්රමය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි. බොහෝ විට සිසිලනය අතිරේක විදුලි පංකාවක් මගින් සහාය වේ.

මෝටර් රථ උණුසුම් කිරීම - ගැටළුව එක: කාර් හීටරය

එහි නමට පටහැනිව, සිසිලන පද්ධතිය බොහෝ දුරට මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ උණුසුම සමඟ සම්බන්ධ වේ. එය සෙල්සියස් අංශක 80-90 අතර උෂ්ණත්වයකට රත් කරන ලද සිසිලනකාරකය වන අතර එය උණුසුම් වාතය නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ සඳහා තාපකය වගකිව යුතුය. මෙය කුඩා රේඩියේටරයකට සමාන බොහෝ තුනී නල වල උපාංගයකි. රත් වූ ද්‍රවයක් එහි නාලිකා හරහා ගලා යන අතර වාතය රත් කරයි, එය ඩිෆ්ලෙක්ටර් හරහා මගී මැදිරියට ඇතුල් වේ.

මෝටර් රථයේ ටර්බෝ - වැඩි බලය, නමුත් කරදර - මාර්ගෝපදේශය

විශේෂයෙන්ම පැරණි මෝටර් රථවල, මෙම උපාංගය අසමත් වන විට උණුසුම සමඟ ගැටළු ආරම්භ වේ. බොහෝ විට තාපන මූලද්රව්යය ගලා යයි. දියරයට තුඩු දෙන පයිප්පවල පේටන්ට් බලපත්රය පිළිබඳ ගැටළු ද තිබේ. බොහෝ මාදිලිවල තාපන මූලද්රව්යය ඉතා ගැඹුරින් සැඟවී ඇති බැවින් රෝග විනිශ්චය සමහර විට අපහසු වේ.

මෝටර් රථයේ හීටරය - අක්රිය වීමක් හඳුනා ගැනීමට අපහසු විය හැකිය

- එවිට අපි හීටරයෙන් දියර සැපයීම සහ විසර්ජනය කරන පයිප්පවල උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කරමු. පළමුවැන්න උණුසුම් වන අතර දෙවැන්න වඩාත් සීතල නම්, එය සාමාන්යයෙන් නරක ෆියුසර් අදහස් කරයි. දෙකම සීතල නම්, කරදරයට හේතුව මීට පෙර කොතැනක හෝ අවහිර වූ නාලිකාවක ය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්‍යයෙන් ඉතා දිගු කාලයක් ගත වේ, එයට බොහෝ විට මුළු කුටියම පාහේ විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය වන බව Rzeszow හි වාහන කාර්මිකයෙකු වන Lukasz Plonka පැහැදිලි කරයි. 

සිසිලන පද්ධතියේ ශීත ඍතු නඩත්තු කිරීම - තරල වෙනස් කිරීමට කවදාද?

වාසනාවකට මෙන්, නව කේබල් සාමාන්යයෙන් මිළ අඩුයි - බොහෝ ජනප්රිය මාදිලි සඳහා, ඒවායේ මිල PLN 100-150 කි. අපි හීටරය සඳහාම වැඩි මුදලක් ගෙවන්නෙමු. උදාහරණයක් ලෙස, ඩීසල් Skoda Octavia I පරම්පරාව සඳහා, ආරම්භක මිල PLN 550 පමණ වේ. ප්රතිස්ථාපනය 100-150 zł පමණ වනු ඇත.

මෝටර් රථයේ රත් කිරීම - තාප ස්ථාය: දෙවන සැකකරු

මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමේ ගැටළු වලට හේතුව දෝෂ සහිත උෂ්ණත්ව පාලකයක් විය හැකිය. පළමු රෝග ලක්ෂණ වන්නේ චලනය අතරතුර උණුසුම නොමැතිකමයි. කපාටය විවෘතව තැබුවහොත්, ද්රව විශාල පරිපථය හරහා පමණක් අඛණ්ඩව සංසරණය වන අතර රේඩියේටර් මගින් නිරන්තරයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ. එවිට එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එවැනි අසාර්ථකත්වය වෙනත් ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය. අඩු උනුසුම් එන්ජිමක් යනු ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමයි. ඝනකම නිසා සීතල තෙල් ද වඩාත් නරක ලෙස ලිහිසි කරයි.

- එන්ජිමේ වර්ගය අනුව, ධාවකය අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා උෂ්ණත්ව පාලකය සෙල්සියස් අංශක 75-85 දී පමණක් විවෘත කළ යුතුය. මෙම උෂ්ණත්වයට පහළින්, එන්ජිම තාපය අහිමි නොවන පරිදි එය වසා දැමිය යුතුය. වැඩි විවෘත උෂ්ණත්වයක් සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ සම්පූර්ණ බලයෙන් පැටවීමට වැඩි තාපයක් අවශ්‍ය වන වඩා බලවත් එන්ජින්වල බව Rzeszow හි මෝටර් රථ පාසල් සංකීර්ණයේ කථිකාචාර්ය Miroslav Kwasniak පැහැදිලි කරයි.

ආරම්භක සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය - සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියා වියදම්

වාසනාවකට මෙන්, තාප ස්ථායයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්යයෙන් විශාල මුදලක් වැය නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen සමූහයේ 2,0 TFSI එන්ජින් සඳහා, මෙය PLN 100 පමණ වේ. VI පරම්පරාවේ Honda Civic සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඊටත් වඩා ලාභදායී වේ - PLN 40-60 පමණ. ප්රතිස්ථාපනය සාමාන්යයෙන් සිසිලනකාරකයේ අර්ධ අලාභයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, එය නැවත පිරවීමේ පිරිවැය එකතු කළ යුතුය.

තාපන මූලද්රව්යය සහ තාප ස්ථායයෙන් පසුව තුන්වන විකල්පය වන්නේ පාලනයයි

මෝටර් රථයේ උනුසුම් ගැටළු සඳහා මගී මැදිරියෙන් කෙලින්ම පද්ධතිය පාලනය කරන බොත්තම් සහ ලීවර ද වගකිව යුතුය. බොහෝ විට ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු හීටරයේ කපාටය විවෘත කරයි. බොහෝ විට, වාතය ගලායාම සහ උෂ්ණත්වය පාලනය කරන dampers ද විශ්වාස කළ නොහැකි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති මගින් පාලනය වේ. දී ඇති බොත්තමක් එබීමෙන් හෝ ලීවරයක් චලනය කිරීමෙන් පසු වාතය ගලා යන ආකාරය සවන් දීමෙන් බොහෝ විට දෝෂයක් හඳුනාගත හැකිය. වායු ප්‍රවාහය එකම බලයකින් හමන්නේ නම් සහ පියාපත් ඇතුළත චලනය වන ශබ්දය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත්නම්, ඒවා ගැටළු ඇති කරන බව ඔබට උපකල්පනය කළ හැකිය.

රත් වූ කවුළු සමඟ ගැටළු - අපි බොහෝ විට පසුපස කවුළු උණුසුම අලුත්වැඩියා කරමු

අවාසනාවකට මෙන්, කාලයත් සමඟ, කවුළු තාපන පද්ධතියට හානි වීමට වැඩි අවදානමක් ඇත. ගැටළු බොහෝ විට අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ තාපන තීරු වලින් ආවරණය කර ඇති පසුපස කවුළුවට සම්බන්ධ වේ. ගැටළු වලට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ තාපන තන්තු වල අඛණ්ඩතාවයේ බිඳ වැටීමයි, නිදසුනක් ලෙස වීදුරුව කඩමාල්ලකින් හෝ ස්පොන්ජියකින් පිස දැමීමේදී.

බොහෝ අසාර්ථකත්වයන් වයසට යාමේ සංරචකවල ප්‍රතිඵලයක් වන අතර, ඒවා කාලයත් සමඟම දිරාපත් වන අතර බොහෝ විට විඛාදනයට ලක් වේ. වීදුරුව මත ඉරි කිහිපයක් තිබේ නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. විශේෂඥයෙකු විසින් තනි තන්තු වල පසුපස කවුළුව උණුසුම් කිරීම මිල අධික වන අතර, පහත දැක්වෙන්නේ වෙනත් ස්ථානයක නුදුරු අනාගතයේ දී උණුසුම් වීම නතර නොකරන බවට සහතික නොවේ. සන්නායක මැලියම් සහ වාර්නිෂ් භාවිතයෙන් ස්ලයිට් වල අඩුපාඩු තනිවම අලුත්වැඩියා කිරීම සැමවිටම කළ නොහැක. අපි PLN 400-500 පමණ සඳහා වඩාත් ජනප්රිය මාදිලි සඳහා නව පසුපස කවුළුවක් මිලදී ගන්නෙමු.

Defroster හෝ ice scraper? මෝටර් රථ කවුළුවලින් හිම ඉවත් කිරීමට ක්රම

හානියට පත් උණුසුම සමඟ රිය පැදවීම වීදුරු කැඩීමට හේතු විය හැකි බව මතක තබා ගන්න. මෙය විශේෂයෙන්ම ඊනියා ස්ථාන උණුසුම් කිරීමේ නඩුවේ ඉඩ ඇත. ශීත කළ වීදුරු මත උණුසුම් ස්ථාන මගින් ඔබට ඒවා හඳුනාගත හැකිය. මෙය උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් හේතුවෙන් ආතතියට හේතු වේ. එබැවින්, පසුපස කවුළු තාපකය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.