පැරණි සිට සුඛෝපභෝගී ක්රීඩා දක්වා
පෝලන්තය කිසි විටෙකත් ශක්තිමත් හා නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී නැත, නමුත් අන්තර් යුධ සමයේදී සහ පෝලන්ත මහජන සමූහාණ්ඩුව තුළදී, මෝටර් රථවල බොහෝ රසවත් මාදිලි සහ මූලාකෘති නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම ලිපියෙන් අපි 1939 දක්වා පෝලන්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වැදගත්ම ජයග්රහණ සිහිපත් කරමු.
පෝලන්තයේ පළමු මගී මෝටර් රථය ඉදිකරන ලද්දේ කවදාද සහ කොහේද? අප වෙත පහළ වී ඇති මූලාශ්‍ර ප්‍රමාණය අඩු නිසා මෙම ප්‍රශ්නයට නොපැහැදිලි පිළිතුරක් දීමට අපහසුය. මීට අමතරව, කලින් කලට, පර්යේෂකයන් කලින් නොදන්නා ආකෘති විස්තර කරන ලේඛනාගාරයේ නව ද්රව්ය සොයා ගනී. කෙසේ වෙතත්, අත්ල භාවිතා කළ හැකි බවට බොහෝ ඇඟවීම් තිබේ මෝටර් වාහන සූරාකෑම සඳහා වූ වෝර්සෝ සංගමය කුඩායි ත්රිත්ව කැබ් රථ. අවාසනාවකට මෙන්, මාස කිහිපයක මෙහෙයුම් වලින් පසු සමාගම බංකොලොත් වූ නිසා ඔවුන් ගැන එතරම් දැනුමක් නැත.
එබැවින් පෝලන්තයේ ඉදිකරන ලද පළමු ලේඛනගත මුල් මගී මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ පැරණි1912 දී ඉදිකරන ලදී මෝටර් රථ සහ මෝටර් බලාගාරය Krakow හි. චෙක් ජනරජයේ උපත ලැබූ නිම්බර්ක්ගේ නායකත්වය යටතේ බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත බෝගුමිල බැහිනේ එකල "කාර් ට්‍රොලි" වල මූලාකෘති දෙකක් සාදන ලදී - මීටර් 2,2 ක් දිග කුඩා ආසන දෙකේ මෝටර් රථ, ගලීසියා හි මාර්ගවල දුර්වල තත්ත්වය හේතුවෙන්, ක්‍රැකෝ මෝටර් රථයට සෙන්ටිමීටර 25 ක ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබුණි. එය 1385 cc සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමකින් සමන්විත විය.3 සහ 10-12 hp, වායු සිසිලනය, 7-10 l / 100 km පරිභෝජනය කරන ලදී. අත් පත්‍රිකාවේ, මෝටර් රථයේ ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය සටහන් විය. එන්ජිම “පරෙස්සමෙන් සමතුලිත වූ අතර කම්පනයකින් තොරව අතිශයින්ම සුමට ගමනක් තිබුණි. ජ්වලනය සිදු වූයේ රූතර්ඩ් චුම්බකයක් ආධාරයෙන් වන අතර, එය අඩු විප්ලව ගණනකදී පවා දිගු, ශක්තිමත් ගිනි පුපුරක් ලබා දෙයි, එබැවින් එන්ජිම චලනය කිරීමේ සුළු දුෂ්කරතාවයක් නොවේ. ඉදිරි වේගයන් දෙකකට සහ එක් ප්‍රතිලෝම වේගයකට ඉඩ සලසන පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී සැලසුමකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වේගය වෙනස් කළ හැකිය. දම්වැල් සහ ආධාරක පතුවළ හරහා බලය පසුපස රෝදවලට මාරු කරන ලදී." ස්ටාර් හි නිර්මාතෘවරුන්ගේ සැලසුම් අභිලාෂකාමී විය - 1913 දී මෝටර් රථ පනහක් ද, ඊළඟ වසරවලදී වසරකට XNUMX මෝටර් රථ ද ඉදි කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් අරමුදල් නොමැතිකම මෙම ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීම වළක්වන ලදී.
SCAF, පෝලන්තය සහ Stetische
දෙවන පෝලන්ත-ලිතුවේනියානු පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලීය සමයේදී, අවම වශයෙන් මෝටර් රථවල මූලාකෘති කිහිපයක්වත් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා බටහිරින් ඉදිකරන ලද මෝටර් රථවලට වඩා කිසිසේත් පහත් නොවන අතර බොහෝ මූලද්‍රව්‍යවලින් ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස අභිබවා ගියේය. 20 දී ඉතාලි ෆියට් සමඟ අත්සන් කරන ලද බලපත්ර ගිවිසුමක් මගින් පසුගිය දශකය තුළ පෝලන්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව අවහිර කළද, වසර දහයක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ඉදිකිරීම සහ විකිණීම බැහැර කළ දේශීය මෝස්තර 30 සහ 1932 ගණන්වල නිර්මාණය විය. . . . . කෙසේ වෙතත්, පෝලන්ත නිර්මාණකරුවන් මේ හේතුව නිසා ආයුධ බිම තැබීමට යන්නේ නැත. ඒවගේම ඔවුන්ට අදහස්වලින් අඩුවක් තිබුණේ නැහැ. අන්තර් යුධ සමයේදී, මෝටර් රථවල අතිශයින්ම සිත්ගන්නාසුලු මූලාකෘති නිර්මාණය කරන ලදී - දෙකම ධනවත් ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා අදහස් කරන ලද අතර, Volkswagen Beetle හි පෝලන්ත සගයන්, i.e. ජනතාව සඳහා මෝටර් රථය.
1920 දී වෝර්සෝ හි දක්ෂ නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනෙක්, ස්ටෙෆාන් කොස්ලොව්ස්කි i ඇන්තනි ෆ්රොන්කොව්ස්කි, තරමක් ගුප්ත නාමයක් සහිත මූලාකෘතියක් ගොඩනගා ඇත SCAF
“අපගේ සමාගමේ මෝටර් රථ විදේශයන්හි තැනූ වෙනම කොටස් වලින් සමන්විත නොවේ, නමුත් මෙහි තෝරාගෙන ඇත: ටයර් හැර මුළු මෝටර් රථය සහ යතුරුපැදිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ වැඩමුළු වල සාදා ඇත, එහි සියලුම කොටස් විශේෂයෙන් අනුවර්තනය කර ඇත. එකිනෙකාට සිහින් සහ සුසංයෝගී මෝස්තරයක්, ගණිතමය වශයෙන් සියුම් ලෙස සකස් කරන ලද සමස්තයක් නිර්මාණය කිරීමට," වෙළඳ ප්‍රචාරණ පත්‍රිකාවක මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන්ට ප්‍රශංසා කරන්න. මෝටර් රථයේ නම නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනාගේම මුලකුරු වලින් පැමිණි අතර බලාගාරය වීදියේ වෝර්සෝ හි පිහිටා ඇත. Rakowiecka 23. පළමු SKAF මාදිලිය 2,2 cm500 විස්ථාපනයක් සහිත තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත මීටර් XNUMX ක රෝද සහිත කුඩා ආසන දෙකක වාහනයකි.3, ජලය සිසිල්. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 300 ක් පමණක් වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථය ඉතා ලාභදායී විය - ෆාමසි ගැසොලින් ලීටර් 8 ක් සහ තෙල් ලීටර් 1 ක් කිලෝමීටර 100 ක් සඳහා පරිභෝජනය කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථය ගැනුම්කරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට නොහැකි වූ අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.
ඔහුට අත්වූයේ ද එම ඉරණමමය පෝලන්ත ප්රජාව1924 දී සාදන ලද මෝටර් රථයකි ඉංග්රීසි මයිකොලා කාර්පොව්ස්කි, අගනුවර වටා ධාවනය වන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලද වෙනස් කිරීම් ක්ෂේත්රයේ වෝර්සෝ හි සුප්රසිද්ධ විශේෂඥයෙක් - ඇතුළුව. ෆෝඩ් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ජනප්‍රිය “MK ගැසොලින් ඉතුරුම් පද්ධතිය”, T. Karpovsky ඔහුගේ මෝටර් රථය ජනප්‍රිය බටහිර වෙළඳ නාමවල කොටස් වලින් එකලස් කළේය, නමුත් ඒ සමඟම තෙල් පරිභෝජන දර්ශකයක් හෝ තුනී බිත්තියක් වැනි එකල අද්විතීය වූ බොහෝ විසඳුම් භාවිතා කළේය. සම්බන්ධක දඬු වල දරණ ෂෙල් වෙඩි. පෝලන්ත ඩයස්පෝරාවේ එක් පිටපතක් පමණක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය අවසානයේ Marszałkowska වීදියේ Franboli රසකැවිලි සාප්පුවේ කවුළුව තුළ අවසන් වූ අතර පසුව එය පුණ්‍ය ලොතරැයි ත්‍යාගයක් ලෙස විකුණන ලදී.
1927 දී පැරිසියේ ජාත්‍යන්තර රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කරන ලද පෝලන්ත රැල්ෆ්-ස්ටෙටිස් මෝටර් රථ දෙකක් (NAC එකතුව)
ඔවුන් ටිකක් වාසනාවන්තයි. ජන් ලැස්කි ඔරාස් ස්ටෙෆාන් ටිෂ්කෙවිච් ගණන් කරන්න. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න 1927 දී වෝර්සෝ හි වීදියේ නිර්මාණය කරන ලදී. රිදී මෝටර් රථ ඉදිකිරීම් සමාගම AS, සහ කුඩා ශ්‍රේණිවල එහි නිපදවන මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇත ඉංජිනේරු ඇලෙක්සැන්ඩර් ලිබර්මන්, ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් කුලී රථ සහ කුඩා බස් රථ සඳහා සේවය කළහ. Tyszkiewicz, 1924 දී පැරිසියේ කුඩා කර්මාන්ත ශාලාවක් විවෘත කළේය. කවුන්ට් ස්ටෙෆාන් ටිස්කිවිච්ගේ කෘෂිකාර්මික, මෝටර් රථ සහ ගුවන් සේවා කම්හල, ඉන්පසු නිෂ්පාදනය වීදියේ වෝර්සෝ වෙත ගෙන ගියේය. කර්මාන්ත ශාලාව 3. කවුන්ට් ටිෂ්කෙවිච්ගේ මෝටර් රථය - රැල්ෆ් ස්ටෙටිෂ් - ඔහුට හොඳ 1500 cc එන්ජින් තිබූ නිසා වෙළඳපොළ ජය ගැනීමට පටන් ගත්තේය3 මම 2760 සෙ.මී3, සහ ව්යසනකාරී පෝලන්ත මාර්ග වලට අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීමක්. නිර්මාණ කුතුහලය අගුලු දැමූ අවකලනයක් වූ අතර, උදාහරණයක් ලෙස වගුරු බිම් හරහා ධාවනය කිරීමට හැකි විය. Stetishes දේශීය හා විදේශීය තරඟ සඳහා සාර්ථකව සහභාගී විය. ඒවා ද පෙන්වයි පෝලන්තයේ පළමු මෝටර් රථය ලෙස1926 පැරිසියේ පැවති ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී. අවාසනාවකට, 1929 දී, ගින්නක් නිසා විශාල මෝටර් රථ සමූහයක් සහ වැඩිදුර නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්ය සියලු යන්ත්ර විනාශ විය. Tyszkiewicz ට නැවත ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය නොවූ අතර ඔහු Fiats සහ Mercedes බෙදා හැරීමේ නිරත වූයේ එබැවිනි.
මධ්යම වාහන අලුත්වැඩියා සාප්පු
සුඛෝපභෝගී සහ ක්රීඩාශීලී
යුද්ධයට පෙර හොඳම මෝටර් රථ දෙක ගොඩනගා ඇත මධ්යම වාහන අලුත්වැඩියා සාප්පු වෝර්සෝ හි (1928 සිට ඔවුන් ඔවුන්ගේ නම වෙනස් කළහ රාජ්ය ඉංජිනේරු කටයුතු) පළමු CWS ටී-1 - පළමු මහා පරිමාණ පෝලන්ත මෝටර් රථය. ඔහු 1922-1924 දී එය නිර්මාණය කළේය. ඉංග්රීසි Tadeusz Tanski. මෝටර් රථය එක් යතුරකින් විසුරුවා හැර නැවත එකලස් කළ හැකි බව ලෝක සංසිද්ධියක් බවට පත් විය (ඉටිපන්දම් ගලවා ගැනීමට අමතර මෙවලමක් පමණක් අවශ්ය විය)! මෝටර් රථය පුද්ගලික පුද්ගලයින් සහ හමුදාව අතර විශාල උනන්දුවක් ඇති කළ බැවින් 1927 සිට එය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් විය. 1932 වන විට, ඉහත සඳහන් කළ ෆියට් ගිවිසුම අත්සන් කරන විට, CWS T-1 යානා අටසියයක් පමණ නිෂ්පාදනය කර තිබුණි. ඇලුමිනියම් හිසක කපාට සහිත ලීටර් 3 සහ 61 hp ධාරිතාවයකින් යුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නව XNUMX-සිලින්ඩර බල ඒකකයකින් එය සමන්විත වීම ද වැදගත් විය.
ෆියට් පාලන සමයේදී CWS/PZInż ඉංජිනේරුවන් පෝලන්ත සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස අත්හැරියේ නැත. 1935 දී, සැලසුම් කටයුතු ආරම්භ වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස යන්ත්රය නම් කරන ලදී සුඛෝපභෝගී ක්රීඩාව. කළමනාකරණය යටතේ කණ්ඩායම ඉංග්රීසි Mieczyslaw Dembicki මාස පහකින් ඔහු ඉතා නවීන චැසියක් නිපදවූ අතර, එය ටික කලකට පසු 8 cc විස්ථාපනයක් සහිත ඔහුගේම සැලසුමේ ආර්ථිකමය 3888-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය.3 සහ 96 hp කෙසේ වෙතත්, වඩාත් ආකර්ෂණීය වූයේ ශරීරය - කලා කෘතියකි. ඉංග්රීසි ස්ටැනිස්ලාව් පංචකෙවිච්.
ෆෙන්ඩර්වල සඟවා ඇති හෙඩ් ලයිට් සහිත වායුගතික, විධිමත් ශරීරයක් ලක්ස්-ස්පෝර්ට් නවීන මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේය. මෙම මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ලද නවීන විසඳුම් බොහොමයක් ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියහ. පෝලන්ත නිර්මාණකරුවන්ගේ කාර්යයේ ප්‍රති results ල වූයේ, වෙනත් දේ අතර: රාමු චැසි ව්‍යුහයක්, රෝද හතරේම භාවිතා කරන ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම, ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක, අදාළ චැසි මූලද්‍රව්‍යවල ස්වයංක්‍රීය ලිහිසි කිරීම, ආතති තීරු සමඟ අත්හිටුවීම, කැබින් එක ඇතුළත සකස් කළ හැකි ආතතිය, ස්වයං-පිරිසිදු තෙල් පෙරහන, වායුමය වයිපර් සහ රික්ත ජ්වලන පාලනය. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 135 ක් පමණ විය.
මූලාකෘති මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණු අයගෙන් එක් අයෙක් යුද්ධයට පෙර "Avtomobil" Tadeusz Grabowski කර්තෘ විය. මෙම සංචාරය පිළිබඳ ඔහුගේ වාර්තාව පෝලන්ත ලිමොසින් රථයේ වාසි මනාව ග්‍රහණය කරයි:
“පළමුවෙන්ම, ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහසුව ගැන මා මවිතයට පත් වී ඇත: ක්ලච් එක භාවිතා කරන්නේ ඉවතට අදින විට පමණක් වන අතර, වෙනත් පාලනයක් භාවිතා නොකර සුක්කානම යට ලීවරය භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීම. ඒවා ගෑස් නොමැතිව, ගෑස්, වේගවත් හෝ මන්දගාමීව මාරු කළ හැකිය - Cotala විදුලි ගියර් පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරන අතර වැරදි වලට ඉඩ නොදේ. (...) හදිසියේම මම ගෑස් එකතු කරමි: මෝටර් රථය ඉදිරියට පනිනවා, ස්ලිංෂොට් එකකින් මෙන්, වහාම පැයට කිලෝමීටර 118 දක්වා ළඟා වේ. (...) ශරීරයක් සහිත සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ මෙන් නොව, මෝටර් රථයට වැඩි වායු ප්‍රතිරෝධයක් ඇති නොවන බව මම දකිමි. (...) අපි අපේ ගමන දිගටම යනවා, මම දකින්නේ කෙත් ගල් වලින් සාදන ලද ගල් කැටවල වෙනස් රේඛාවක්. මම පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි XNUMX දක්වා වේගය අඩු කර සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් මෙන් දෘඩ රෝලයක් අපේක්ෂාවෙන් ගැටිති වලට පහර දෙමි. මම සතුටුදායක ලෙස කලකිරීමට පත්ව සිටිමි, මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් ධාවනය වේ.
එකල, එය ලෝකයේ වඩාත්ම නවීන මගී මෝටර් රථවලින් එකක් වූ අතර, ජර්මානුවන් පෝලන්ත විසඳුම් හැනොමැග් 1,3 සහ ඇඩ්ලර් ලීටර් 2,5 යන අක්ෂරවල පිටපත් කර ඇති බව සනාථ වේ. 58 යුද්ධය පුපුරා යාම මෙම සැලසුම් කලකිරීමට පත් විය.
ලාභ සහ හොඳයි
දක්ෂ පෝලන්ත නිර්මාණකරු ඉංග්රීසි Adam Gluck-Gluchowski "ජනතාව සඳහා" කුඩා, එකලස් කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි. අදහසම මුල් වූවක් නොවේ. විශාල බටහිර සමාගම් එවැනි මෝටර් රථවල වැඩ කළ නමුත් විශාල සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අඩු කිරීමෙන් ඔවුන් එය අවබෝධ කර ගත්හ ඉරාදම් (මෙම නම ව්‍යුත්පන්න වී ඇත්තේ ඉංජිනේරුවාගේ සහ ඔහුගේ බිරිඳ වන ඉරීනාගේ නම්වල එකතුවකිනි), 1926 දී හඳුන්වා දුන්, මුලුමනින්ම නව උපකල්පන මත මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලද ව්‍යුහයකි. ආසන තුනකින් යුත් මෙම රථය මුලින් 500, 600 සහ 980 cc තනි සහ සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.3. Glukhovsky ද ලීටර් 1 බොක්සර් ඒකකයක් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ආසන හතරක අනුවාදයක් ද තැනීමට සැලසුම් කළේය. අවාසනාවකට, මෙම නව්‍ය මෝටර් රථයේ පිටපත් තුනක් පමණක් සාදන ලදී.
ලාභ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට වෙනත් රසවත් උත්සාහයන් ආකෘති විය AW, Antoni Ventskovski හෝ VM Vladislav Mrajski. කෙසේ වෙතත්, ජනතාව සඳහා වඩාත් සිත්ගන්නා මෝටර් රථ මූලාකෘති කලා කෘති විය. ඉංග්රීසි ස්ටෙෆාන් ප්‍රග්ලොව්ස්කි, Lviv හි Galician-Carpathian තෙල් ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමේ සේවකයෙකි. අපි කතා කරන්නේ ඔහු විසින් නම් කරන ලද වාහන ගැන ය ගල්කාර් i රඩ්වාන්.
ස්ටෙෆාන් ප්‍රග්ලොව්ස්කි 30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී පළමු ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කළේය.මෝටර් රථය ලාභදායී විය යුතු බැවින්, එහි නිෂ්පාදනය සඳහා වූ තාක්ෂණය සරල සහ පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි යන්ත්ර මත සියලුම සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතු බව ඉංජිනේරුවරයා උපකල්පනය කළේය. Pragłowski ඔහුගේම සහ නවීන නිර්මාණ විසඳුම් කිහිපයක් Galkar හි භාවිතා කළේය. පියවර රහිත ගියර් මාරු කිරීම (ක්ලච් නැත) සහ සියලු රෝද ස්වාධීනව අත්හිටුවීම සපයන ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය. මූලාකෘතිය 1932 සරත් සෘතුවේ දී නිම කරන ලද නමුත් ගෝලීය ආර්ථික පසුබෑම සහ පෝලන්ත රජය විසින් ෆියට් සමඟ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ගිවිසුම අත්සන් කිරීම Galcar හි වැඩිදුර කටයුතු නතර කළේය.
කෙසේ වෙතත්, ස්ටෙෆාන් ප්‍රග්ලොව්ස්කි මුරණ්ඩු හා අධිෂ්ඨානශීලී මිනිසෙකි. ඔහුගේ පළමු මූලාකෘතිය තැනීමේදී ලබාගත් අත්දැකීම් භාවිතා කරමින්, 1933 දී ඔහු නව යන්ත්‍රයක් මත වැඩ ආරම්භ කළේය - රඩ්වාන්, එහි නම ප්‍රග්ලොව්ස්කි පවුලේ කබාය ලෙස හැඳින්වේ. නව මෝටර් රථය පෝලන්තයේ (ස්ටේන්හේගන් සහ ස්ට්‍රැන්ස්කි) නිෂ්පාදනය කරන ලද SS-25 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ දොරවල් හතරක, ආසන හතරේ ද්වි-පහරක් විය. නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, වහලය ඩර්මැටෝයිඩ්, සම අනුකරණය කරන ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ගල්කාර් වෙතින් දන්නා සියලුම නවෝත්පාදන විසඳුම් රඩ්වාන් හි ද දර්ශනය විය. කෙසේ වෙතත්, නව මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශරීරයකින් යුක්ත වූ අතර, එය එහි නවීන විලාසිතාවට පහර දුන් අතර මෝටර් රථයට තරමක් ක්රීඩා පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. මහජනයාට ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථය පුළුල් උනන්දුවක් ඇති කළේය (ගල්කාර් සහ ඩබ්ලිව්එම් මෙන්, එහි මිල 4 zł පමණි), සහ පළමු රඩ්වාන් ඒකක 40 දශකයේ මුල් භාගයේදී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළීමට නියමිතව තිබුණි.
පෝලන්ත ෆියට්
පෝලන්ත ෆියට් 508 සඳහා දැන්වීම
දෙවන පෝලන්ත-ලිතුවේනියානු පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලයේ කාලය හරහා මාර්ග චාරිකාව අවසානයේ අපි ද සඳහන් කරමු. පෝලන්ත ෆියට් 508 ජූනක් (අපේ රටේ නිෂ්පාදිත ආකෘතිය නිල වශයෙන් හැඳින්වූ පරිදි), ඉතාලිය සමඟ බලපත්ර ගිවිසුමේ වඩාත්ම වැදගත් "දරුවා". මෝටර් රථය ඉතාලි මූලාකෘතිය මත පදනම් වූ නමුත් පෝලන්තයේ වැඩි දියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී - රාමුව ශක්තිමත් කරන ලදී, ඉදිරිපස ඇක්සලය, පසුපස ඇක්සලය, උල්පත් සහ කාර්ඩන් පතුවළ ශක්තිමත් කරන ලදී, තුන්-වේග ගියර් පෙට්ටිය හතර-වේගයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. එක. , එන්ජින් බලය 24 hp දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ ද වෙනස් කර ඇත. සිරුරේ හැඩය ද වඩාත් වටකුරු ය. නිෂ්පාදනය අවසානයේ, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පෝලන්තයේ පෝලන්ත සංරචක වලින් සාදන ලදී; ආනයනය කර ඇත්තේ 5%කට අඩු භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් පමණි. ඒවා ප්‍රචාරණය කරනු ලැබුවේ "සුවපහසුවෙන් වඩාත් ලාභදායී සහ ආර්ථිකව වඩාත් පහසු" යන ආකර්ශනීය සටන් පාඨය යටතේය. ෆියට් 508 යුද්ධයට පෙර පෝලන්තයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය බවට සැකයක් නැත. යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර මෝටර් රථ 7 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පිටපත්. 508 ආකෘතියට අමතරව, අපි ද නිර්මාණය කර ඇත: විශාල ආකෘතියක් 518 මැසුරියා, ට්රක් රථ 618 ගිගුරුම් i 621 පෙළ සහ 508 හි මිලිටරි අනුවාදයන් ලෙස හැඳින්වේ ජීප් රථය.
සිත්ගන්නා පූර්ව යුධ මූලාකෘති සහ ආකෘති ලැයිස්තුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු වේ. ඉතා නවීන සහ මුල් නිර්මාණ සමඟ අපි 40 දශකයට පිවිසෙනු ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. අවාසනාවකට මෙන්, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය සහ එහි ඛේදනීය ප්රතිවිපාක සමඟ, අපට මුල සිටම ආරම්භ කිරීමට සිදු විය. නමුත් ඒ ගැන වැඩි විස්තර ඊළඟ ලිපියෙන්.
