ඔස්ටින් හීලිට වයස අවුරුදු 60 යි

සැහැල්ලු, ඔස්ටින් හීලි ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් මෙන් හසුරුවයි. හැමෝම ඒකට කැමති වුණා.

පහත්-slung two-car නිර්ලජ්ජිතව වර්ධනය වන ඇමරිකානු වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ගත් අතර, ඉදිරි වසර දාහත සඳහා, Healey ඉහළ මට්ටමේ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් විය යුතු දේ සංකේතවත් කළේය.

ඩොනල්ඩ් හීලි ඔස්ටින් සමඟ එක්ව මෝස්තර සහිත ද්වි-ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිපදවන විට ඔහුගේ පනස් හැවිරිදි වියේ පසුවිය. වසර ගණනාවකට පෙර, හීලි ඔහුගේ නම දරන විවිධ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සැලසුම් කර, ඉංජිනේරු, අලෙවි සහ රේස් කළේය. සාමාන්‍යයෙන් ඒවා විදේශීය එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි, රාමු සහ සංරචකවල සංයෝජන වූ අතර ඒවා ඩොනල්ඩ් ඔහුගේ මැජික් වෙත යොමු කළේය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, ඇමරිකාව විශාල ප්‍රයෝජනයට නොගත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වෙළඳපොලක් බව හීලි තේරුම් ගත්තේය. ඔහු විශාල විශාල සංචාරකයෙකු සමඟ ඔහුගේ වාසනාව උත්සාහ කළේය. එහි සිලින්ඩර 6ක Nash එන්ජිමක් තිබූ අතර එය විශාල Nash මගී මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමට පත් කරන ලද ඉතාලි ජාතික Pinin Farina විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. 500 දී Nash සහ Hudson ඇමරිකන් මෝටර්ස් කෝපරේෂන් පිහිටුවීමට ඒකාබද්ධ වූ විට Nash සමඟ ඇති කරගත් ගිවිසුම අවසන් වන විට අලෙවි වූයේ Nash Healeys 1954 ක් පමණි.

මේ අතර ඔස්ටින් මෝටර් සමාගමේ සභාපති ලෙනාඩ් ලෝඩ්ට ඔහුගේම ඇමරිකානු අත්දැකීමක් තිබුණි. ලෝඩ් ඔස්ටින් අත්ලාන්තික් (A 90) භාරව සිටියේය. ඒවා මතකද? එක පාරක් දැක්කත් අමතක වෙන්නේ නෑ. බ්‍රිතාන්‍ය පරිවර්තනය කළ හැකි, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහ හෙඩ් ලයිට් තුනක්, එය 1948 ටකර් එකක් මෙන් පෙනේ. උන් වහන්සේ කුණාටුව එක්සත් ජනපදයට විකුණනු ඇතැයි සිතූහ.

ඒගොල්ලො නෙමෙයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔස්ටින් සතුව අමතර සිලින්ඩර 4 එන්ජින් කිහිපයක් තිබුණි. මේ සඳහා හදිසි අවධානයක් අවශ්‍ය වූ අතර, ලෝඩ් තවමත් එක්සත් ජනපදයේ සාර්ථකත්වයේ අභිලාෂයන් අගය කළේය. හීලි කළා වගේ.

ඔවුන් එක්ව තීරණය කළේ මිල අධික Jaguar XK 120 යටතේ සහ මිල අඩු MGTDට වඩා ඉහලින් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ ස්ථානගත කෙරෙන මෝටර් රථයක් සඳහා අත්ලාන්තික් එන්ජිම පදනම ලෙස සේවය කරන බවයි.

අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, හීලි තාක්‍ෂණික විශේෂඥතාව සහ යාන්ත්‍රික විශිෂ්ටත්වය ලබා දුන් අතර, ලෝඩ් එන්ජිම සහ මුදල් ලබා දුන්නේය.

ආරම්භයේ සිටම වමට සහ දකුණට ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද, නව හීලි 100 පරීක්ෂණ වලදී පැයට සැතපුම් 100 ක වේගයෙන් ගමන් කළ අතර අත්ලාන්තික් සාගරයේ දෙපසම ක්ෂණිකව පිළිගැනීමට ලක් විය. සැහැල්ලු බර, එය ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් මෙන් හසුරුවයි. හැමෝම ඒකට කැමති වුණා. හැමෝම තවමත් එහෙමයි.

ඊළඟ වසර 15 තුළ හීලි 6 දී සිලින්ඩර 1959 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරමින් මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කළේය. සමස්තයක් වශයෙන්, හීලි 70,000 සහ 1952 අතර පිටපත් 1968 කට වඩා අලෙවි විය. හීලිගේ අභාවය පිළිබඳ කථා වෙනස් ය. 1970 ගණන්වල ඇමරිකානු ආරක්ෂක රෙගුලාසිවලට අනුකූල වන පරිදි මෝටර් රථය නැවත සැලසුම් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ දෙනා බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සංස්ථාවට (BMC) දොස් පවරති.

බියගුලු බ්‍රිතාන්‍ය විධායකයින්ට එය කිරීමට පහසු බව පෙන්වීමට හීලි මූලාකෘතියක් පවා ගොඩනඟා ඇත. නමුත් BMC ඉවසා සිටියා. ඔස්ටින් හීලි තවත් නැත. මෙයින් අදහස් කළේ ඩොනල්ඩ් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම වෙනත් තැනක ජෙන්සන් වෙත යොමු කළ හැකි බවයි. තවද මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි.