Nissan GT-R පරීක්ෂණ ධාවකය

නිසාන් ජීටී -ආර් සිය දශකය ඉතා ශාරීරික ස්වරූපයෙන් ළඟා කර ගෙන ඇත - එය පෘථිවියේ ඇති බලවත්ම සුපිරි කාර් වලට වඩා තවමත් වේගවත් වන අතර දැන් එය ද හොඳින් සන්නද්ධ කර ඇත.

සෝචි ඔටෝඩ්‍රොම් පෙට්ටියකට ඉහළින් ඇති උෂ්ණත්වමානය සෙල්සියස් +38 පෙන්වන අතර එය තවම දහවල් නොවේ. “දහවල් 40 ට ජීටී-ආර් තරඟ ආරම්භ වන විට උෂ්ණත්වය 45 ඉක්මවනු ඇති අතර ඔටෝඩ්‍රෝම් හි උණුසුම් තාරයට ඉහළින් වාතය 46-XNUMX ක් වනු ඇත” යැයි ධාවන රියදුරු සහ නිසාන් ආර්-දින ප්‍රධාන උපදේශක ඇලෙක්සි ඩියාඩියා අනතුරු අඟවයි .

"ඉතින් ඔබ තිරිංග වඩාත් සමීපව නැරඹිය යුතුද?" - වළේ මංතීරුවේ ඇති ජීටී-රු. යුවළකගේ තිරිංග දෙස බලන විට මම ප්‍රතිචාරයක් ලෙස අසමි.

"තිරිංග ගැන විමසිල්ලෙන් සිටීම සැමවිටම හොඳයි. නමුත් යකඩ වාත්තු කළද, නිසාන්හි යාන්ත්‍රණයන් පිළිබඳව මට කිසිදු සැකයක් නැත." ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම පරීක්ෂණ කූප වලට මූලික තිරිංග ඇත. කාබන් පිඟන් මැටි තවමත් විකල්පයකි. පොදුවේ ගත් කල, නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථයක ඇසට හසු වන එකම දෙය පවුලේ V- හැඩැති ක්‍රෝම් චාපයක් සහිත නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකි. ඒ හා සමාන එකක්, උදාහරණයක් ලෙස, එක්ස්-ට්‍රේල් සහ මුරානෝ යන බල-නීති හරස්කඩවල ය.

පෙනුමේ ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් වෙනස්කම් තිබේද? නැත. කාරණය නම්, GT-R යනු දුර්ලභ අවස්ථාවකි, සියලු තීරණ, සැලසුම් පවා, එක් සාධකයකට යටත් වේ - වේගය. එය සැමවිටම මේ ආකාරයෙන් පැවතුන අතර එය 2017 ආදර්ශ වර්ෂයේ යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයේ ද එසේමය. නිදසුනක් ලෙස, උඩු රැවුලකින් යුත් "තොල්" සහ නැවත සකස් කරන ලද පැති සායක් සහිත නව ඉදිරිපස බම්පරයක් තිබේ. පතුලට යටින් වාතය ඇතුල් වීම වැළැක්වීමට ඒවා වඩාත් effective ලදායී වන අතර එමඟින් සෝපානය අඩු වේ. පතුල දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි ය. ඊට අමතරව, ෆෙන්ඩරයේ වෙනස් හැඩැති ගිල්, බම්පරයේ ඇති විශාල වායු පරිභෝජනය සමඟ අඩු පීඩන ප්‍රදේශයක් නිර්මාණය කරමින් එන්ජිම සහ තිරිංග වඩාත් කාර්යක්ෂමව සිසිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කඳ පියන මත දැවැන්ත පසුපස තටු කැපී පෙනෙන පසුබෑමක් ඇති කරයි, මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලය පැයට කිලෝමීටර 160 ඉක්මවන වේගයෙන් අතිරේක කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් සමඟ පටවනු ලැබේ. ඊට අමතරව, ජපන් ඉංජිනේරුවන් පසුපස කුළුණු සහ ෆෙන්ඩර් වල හැඩය තරමක් වෙනස් කර ඒවායේ දාර වඩාත් සුමට කරයි. නිස්මෝ (නිසාන් මෝටර්ස්පෝර්ට්) ඇමුණුම සමඟ වඩාත්ම ආන්තික GT-R මත සමාන ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විසඳුම් මඟින් වායු ප්‍රවාහ බිඳවැටීමේ මොහොත උපරිම ලෙස කල් දැමීමටත්, නැගී එන පරපෝෂිත වායු කැළඹීම් සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමටත් හැකි විය. මාර්ගය වන විට, යාවත්කාලීන කරන ලද නිස්මෝ කූපය රුසියාවට ලබා නොදෙනු ඇත.

සංක්ෂිප්ත හා වෛද්‍ය පරීක්ෂණයෙන් පසු ඔවුන්ට රිය පැදවීමට අවසර ඇත. යාවත්කාලීනය මුලින්ම ආරම්භ කළේ ඇයිද යන්න මෙහිදී පැහැදිලි වේ. ඇතුළත, GT-R වෙනස් වී ඇත: ඉදිරිපස පුවරුව දැන් සම්පුර්ණයෙන්ම සම් වලින් ආවරණය වී ඇත, එහි දාර වටා වායු නල තවමත් වටකුරු නමුත් ලා ලෝගන් නොවේ. ඒවා විවෘත කර වසා දමන්නේ පහසු භ්‍රමණය වන රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් වන අතර, එය අවුලුවන විට ඉතා උතුම් ශබ්දයක් නිකුත් කරයි.

මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සාම්ප්‍රදායික සෘජුකෝණාස්රාකාර පරාවර්තක ඇත. මාර්ගය වන විට, ඒවා බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ප්‍රදර්ශනය යටතේ ඉවත් කරන ලදි, මන්ද ප්‍රධාන ඒකකයේ “ස්පර්ශක තිරය” සැලකිය යුතු තරම් විශාල වී ඇති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට තිරයේ ඇති අථත්‍ය යතුරු සමඟ පමණක් නොව, “රොබෝ” තේරීම්කරුට යාබදව උමගෙහි “සජීවී” ඇනලොග් වොෂර් ජොයිස්ටික් ද පාලනය කළ හැකිය.

බැලීමට වැඩි කාලයක් නොමැත. රථවාහන ආලෝකයේදී "කොළ" ආලෝකමත් වන අතර, අපි උපදේශක සමඟ ධාවන පථයට පිටත් වෙමු. වහාම "ගෑස්" පැඩලය බිමට ඇද දමන්න - වළේ මංතීරුවේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 කට සීමා වේ. එමනිසා, විශ්මයජනක ත්වරණය දැනිය නොහැක, සමහර විට එය වඩා හොඳ සඳහා විය හැකිය.

"නිසාන්" ත්වරණය කිරීමේ වේලාව පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ලෙස නම් නොකළ නමුත් මට මතකයි, පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ මෝටර් රථය මත දියත් කිරීමේ පාලනය සමඟ දියත් කිරීම තත්පර 2,7 කින් මෝටර් රථය "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කළේය. එය බියජනක විය. GT-R එන්ජිම නවීකරණය කිරීම පරිණාමීය ආකාරයකින් සිදු වූ නිසා දැන් කිසිවක් වෙනස් වී ඇතැයි සිතිය නොහැක. පාලක ඒකකයේ සැකසුම් සුළු වශයෙන් පමණක් වෙනස් කරමින් ද්විත්ව-ටර්බෝ "හය" හි උපරිම බලය 565 hp දක්වා වැඩි කරයි. (+15 HP), සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 633 Nm (+5 නිව්ටන් මීටර්) දක්වා.

මෙම සංඛ්‍යා යුරෝපයේ විකුණන කාර් සඳහා වලංගු වේ. කූපේ අප වෙත එන්නේ හරියටම එකම පිරිවිතරයකින්, කෙසේ වෙතත්, උසස් තත්ත්වයේ උසස් ඔක්ටේන් ඉන්ධන නොමැතිකම එන්ජිමට එහි පූර්ණ බලය වර්ධනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. එබැවින් රුසියාව සඳහා නිසාන් 555 ක් ආපසු පැමිණෙන බව කියා සිටී. කෙසේ වෙතත්, මෙය GT-R හි කාරණය නොවේ - වඩා බලවත් කාර් තිබේ.

අධික වේගයෙන් ස්ථාවරත්වය යනු නිසාන් ගේ තුරුම්පුවයි. ඔහු වහාම එය සෝචි ඔටෝඩ්‍රොම්හි උණුසුම් තාර මත පැතිරෙයි. උනුසුම් වීමෙන් පසු, රබර් නිසියාකාරව වැඩ කිරීමට පටන් ගත් විට, උපදේශකයා ඔවුන් පවසන පරිදි, "ඔබන්න" ඉඩ දෙයි. ආරම්භක රේඛාවේ අවසානයේ මෘදු දකුණු හැරීමක් තිරිංග රහිතව සම්මත වේ, එබැවින් දෙවන කෙළින්ම අවසානය වන විට වේගය පැයට කිලෝමීටර් 180-200 දක්වා ළඟා වේ.

එවිට ඔබට දෙවන දකුණට ඉදිරියෙන් බැස ඩැනියෙල් ක්වාට්ගේ විනිශ්චය සභාව වන දිගු චාපයක් තුළට ගමන් කළ යුතුය. මෙහි පවා කම්පනය සමඟ ගමන් කිරීම වැදගත්ය. ගෑස් පැඩලය නිරන්තරයෙන් අඩක් දක්වා අඩුවීමත් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 130 ක් ඉක්මවන අතර GT-R හි ස්කීඩ් පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැත. නව වායුගති විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය ඇදහිය නොහැකි තරම් ස්ථාවර වන අතර, දක්ෂ රෝද හතරේ ධාවකය වචනාර්ථයෙන් කූපය දිගු මෘදු මුල්ලකට ඇද දමයි.

“ඔබට තව ටිකක් එකතු කළ හැකිය,” උපදේශකයා යෝජනා කරයි. නමුත් මගේම ආත්මාරක්ෂාව පිළිබඳ සහජ බුද්ධිය වේගය තවත් වැඩි කිරීමට ඉඩ නොදේ. චාපයෙන් ඉවත් වූ පසු, තවත් තියුණු දකුණු හැරීම් දෙකක් අනුගමනය කරයි, පසුව දකුණු-වම්-දකුණ පොකුරක්. හැරීම් 18 ම සුළඟකි. ඒ කිසිවක් තුළ මෝටර් රථයේ සීමාව සොයාගත නොහැක.

ඔව්, ධාවන පථය දැන ගැනීමට ඇත්තේ ලැප්ටොප් තුනක් පමණක් බවත්, යාවත්කාලීන කරන ලද නිසාන් ජීටී-ආර් හි සියලු කුසලතා දැනීමට උත්සාහ කිරීමට තවත් තුනක් ඇති බවත් ඔබට පැමිණිලි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් මට මාසයක් හෝ දෙකක් මෙහි පැමිණියහොත්, ඔහුගේ සියලු හැකියාවන් ගැන මම තවමත් සොයා ගන්නේ නැත. පෙනෙන විදිහට, මෙය සැබෑ රියදුරන් සාමාන්‍ය රියදුරන්ගෙන් වෙන් කරන්නේ හරියටම වන අතර, නිසාන් ජීටී-ආර් දශකයක් තිස්සේ කැපී පෙනෙන මෝටර් රථයක් ලෙස තබා ගනී.

වර්ගය	කූපේ
මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී.	4710/1895/1370
රෝද පදනම, මි.මී.	2780
බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී.	105
කඳ පරිමාව, එල්	315
බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ	1752
දළ බර	2200
එන්ජින් වර්ගය	ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල්
වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී	3799
උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී)	555/6800
උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි)	633 / 3300-5800
ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය	සම්පූර්ණ, RCP6
උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී.	315
පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය	2,7
ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / මිශ්‍ර), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
සිට මිල, $.	54 074