TCS කම්පන පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විස්තරය සහ මූලධර්මය
ඇදගෙන යාම පාලනය කිරීම යනු ධාවන රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කාර් එකක යාන්ත්‍රණයන් සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපාංග එකතුවකි. ටීසීඑස් (ට්‍රැක්ෂන් කන්ට් රෝල් සිස්ටම්) යනු හොන්ඩා වාහන වල සවි කර ඇති කම්පන පාලන පද්ධතිය සඳහා වන වෙළඳ නාමයයි. වෙනත් වෙළඳ නාම වල කාර් වල සමාන පද්ධති සවි කර ඇති නමුත් ඒවාට විවිධ වෙළඳ නම් ඇත: ටීආර්සී ට්‍රැක්ෂන් කන්ට්‍රෝල් (ටොයොටා), ඒඑස්ආර් ට්‍රැෂන් කන්ට්‍රෝල් (අවුඩි, මර්සිඩීස්, වොක්ස්වැගන්), ඊටීසී පද්ධතිය (රේන්ජ් රෝවර්) සහ වෙනත්.
සක්‍රිය TCS මඟින් වාහනයේ ධාවන රෝද ආරම්භ වන විට ලිස්සා යාම, වේගවත් කිරීම, කොන් කිරීම, මාර්ග දුර්වලතා සහ වේගවත් මංතීරු වෙනස් වීම වළක්වයි. TCS හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය, එහි සංරචක සහ සාමාන්‍ය ව්‍යුහය මෙන්ම එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ වාසි සහ අවාසි සලකා බලමු.
TCS ක්‍රියා කරන ආකාරය
කම්පන පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පොදු මූලධර්මය තරමක් සරල ය: පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති සංවේදක මඟින් රෝදවල පිහිටීම, ඒවායේ කෝණික වේගය සහ ලිස්සා යාමේ මට්ටම ලියාපදිංචි කරයි. එක් රෝදයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගත් වහාම, TCS ක්ෂණිකව කම්පනය නැතිවීම ඉවත් කරයි.
කම්පන පාලන පද්ධතිය පහත දැක්වෙන ආකාරවලින් ලිස්සා යාම සමඟ කටයුතු කරයි:
- මඟ හැරෙන රෝද තිරිංග කිරීම. තිරිංග පද්ධතිය අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වේ - පැයට කි.මී. 80 දක්වා.
- කාර් එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීම. පැයට කිලෝමීටර 80 ට වැඩි එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සක්‍රීය වන අතර ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය වෙනස් කරයි.
- පළමු ක්‍රම දෙක ඒකාබද්ධ කිරීම.
ඇන්ටිලොක් තිරිංග පද්ධතියක් (ඒබීඑස් - ඇන්ටිලොක් තිරිංග පද්ධතිය) සහිත වාහනවල කම්පන පාලන පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇති බව සලකන්න. මෙම පද්ධති දෙකම එකම සංවේදක කියවීම භාවිතා කරයි, පද්ධති දෙකම රෝදවලට උපරිම ග්‍රහණයක් ලබා දීමේ ඉලක්කය අනුගමනය කරයි. ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඒබීඑස් රෝද තිරිංග සීමා කරන අතර ටීසීඑස් ඊට පටහැනිව වේගයෙන් භ්‍රමණය වන රෝදය මන්දගාමී කිරීමයි.
උපාංගය සහ ප්‍රධාන කොටස්
කම්පන පාලන පද්ධතිය පදනම් වී ඇත්තේ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති අංග මත ය. ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතිය විද්‍යුත් අවකල්‍ය අගුලක් මෙන්ම එන්ජින් ව්‍යවර්ථ කළමනාකරණ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. TCS කම්පන පාලන පද්ධතියේ කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය ප්‍රධාන කොටස්:
- තිරිංග තරල පොම්පය. මෙම සං component ටකය වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරයි.
- වෙනස් කිරීමේ සොලෙනොයිඩ් කපාටය සහ අධි පීඩන සොලෙනොයිඩ් කපාටය. සෑම ධාවන රෝදයක්ම එවැනි කපාට වලින් සමන්විත වේ. මෙම සංරචක පූර්ව නිශ්චිත ලූපයක් තුළ තිරිංග පාලනය කරයි. මෙම කපාට දෙකම ABS හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයේ කොටසකි.
- ABS / TCS පාලන ඒකකය. සාදන ලද මෘදුකාංග භාවිතා කරමින් කම්පන පාලන පද්ධතිය කළමනාකරණය කරයි.
- එන්ජින් පාලන ඒකකය. ABS / TCS පාලන ඒකකය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි. මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා වැඩි නම්, කම්පන පාලන පද්ධතිය එය වැඩ කිරීමට සම්බන්ධ කරයි. එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියට සංවේදක වලින් දත්ත ලැබෙන අතර පාලක සං als ා ක්‍රියාකරුවන්ට යවයි.
- රෝද වේග සංවේදක. යන්ත්‍රයේ සෑම රෝදයක්ම මෙම සංවේදකයෙන් සමන්විත වේ. සංවේදක භ්‍රමණ වේගය ලියාපදිංචි කර ABS / TCS පාලන ඒකකයට සං als ා සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්‍රීය කිරීමට රියදුරුට හැකි බව සලකන්න. උපකරණ පුවරුවේ සාමාන්‍යයෙන් TCS බොත්තමක් ඇති අතර එය පද්ධතිය සක්‍රීය / අක්‍රීය කරයි. TCS අක්‍රිය කිරීම සමඟ උපකරණ පුවරුවේ "TCS Off" දර්ශකය ආලෝකමත් වේ. එවැනි බොත්තමක් නොමැති නම්, අනුරූප ෆියුස් පිටතට ඇද ගැනීමෙන් කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්‍රිය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය නිර්දේශ නොකරයි.
වාසි හා අවාසි
කම්පන පාලන පද්ධතියේ ප්‍රධාන වාසි:
- ඕනෑම මාර්ග මතුපිටක සිට මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ආරම්භ කිරීම;
- කොන් කරන විට වාහන ස්ථායිතාව;
- විවිධ කාලගුණික තත්ත්වයන්හි රථවාහන ආරක්ෂාව (අයිස්, තෙත් කැන්වස්, හිම);
- ටයර් ඇඳීම අඩු කිරීම.
සමහර රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලදී, කම්පන පාලන පද්ධතිය මඟින් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කරන අතර මාර්ගයේ වාහනයේ හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන් පාලනය කිරීමට ඉඩ නොදේ.
අයදුම්පත
කම්පන පාලන පද්ධතිය TCS ජපන් වෙළඳ නාමයක් වන "හොන්ඩා" හි කාර් මත ස්ථාපනය කර ඇත. වෙනත් වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවල සමාන පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වෙළඳ නාමවල වෙනස පැහැදිලි කරනුයේ එක් එක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා අනෙක් අයගෙන් ස්වාධීනව ස්වකීය අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතියක් සකස් කර ඇති බැවිනි.
මෙම පද්ධතිය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා මාර්ග මතුපිට සමඟ ග්‍රහණය අඛණ්ඩව පාලනය කිරීම සහ වේගවත් කිරීමේදී හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම තුළින් රිය පැදවීමේදී වාහනවල ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නැංවීමට හැකි වී තිබේ.
