AL මෙහෙයුම, 2 කොටස
USS Louisville (CA-28) බර කෲසර් නෞකාව 1943 අප්‍රේල් මාසයේදී ඇඩැක් දූපතේ ෆිස්ට් බේ වෙතින් පිටත් විය.
එළඹෙන රාත්‍රිය ඇමරිකානුවන්ට ඇලූටියන් දූපත් සඳහා වන අරගලයේ විවේකයක් සඳහා විවේකයක් අදහස් කළේ නැත. ඉදිරි දිනවලදී සතුරාගේ ප්‍රධාන ප්රහාරය සිදුවනු ඇතැයි නිවැරදිව බිය වූ බැවින් ගුවන් මෙහෙයුම් නැවත ආරම්භ කිරීමට පෙර එය ජපන් ගුවන් යානා වාහක හඳුනා ගැනීමට නියමිතව තිබුණි. කැටලයින් කීප දෙනෙකුට අමතරව හමුදා බෝම්බකරුවන් ද රාත්‍රී මුර සංචාර සඳහා යවන ලදී. ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය සිහිපත් කළ පරිදි, එදින රාත්‍රියේ ඇලස්කාව සහ ඇලූටියන් දූපත් පුරා මාරාන්තික කාලගුණික තත්ත්වයන් පාලනය විය. නාවික හමුදාවේ දෙවන ලුතිනන්වරුන් වන Gene Cusick සහ Eugene Stockstone විසින් නියමු කරන ලද Catalinas දෙදෙනෙකු, ජීවිතයේ කිසිදු සලකුනක් නොපෙන්වූ සහ ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ අතරමං වූවන් ලෙස සැලකූ අතර, ඔවුන් කුණාටුව හරහා ගමන් කිරීමෙන් දිවි ගලවා ගත්තේ නැත.
ලන්දේසි වරායේ දෙවන රැලිය - ජූනි 4.
ධජය දරන්නා වූ මාර්ෂල් කේ ෆ්‍රික්ස් විසින් නියමු කරන ලද පියාසර බෝට්ටුවක් මගින් පරාජයේ තීරුව බිඳ දමන ලදී. 6:50 ට ඔහු පැය අටක් වාතයේ සිටි අතර බරපතල අක්‍රමිකතා නොමැතිව කුණාටුවෙන් මතු විය. Umnak සිට නිරිත දෙසින් සැතපුම් 160 ක් පමණ ආපසු යන ගමනේදී, ASV රේඩාර් තිරයක් ජල මතුපිට හඳුනා නොගත් වස්තුවක් සමඟ සම්බන්ධ විය. එය දූපතක් හෝ ඇමරිකානු නැවක් විය නොහැකි බව ෆ්‍රියර්ස් දැන සිටි නිසා, උන්නතාංශය අඩු කර ප්‍රදේශය මැන බැලීමට ඔහු තීරණය කළේය. ඔහු පුදුමයට පත් කරමින්, ඔහු කෙලින්ම 2 වන කිඩෝ බුටයි වෙත දිව ගිය නමුත් ජපන් ඒකක විසින්ම ඔහුව සොයා ගත්තේ නැත.
ගුවන් බෝම්බයකට ගොදුරු වීමෙන් පසු දුම්පානය කරන වයඹ.
ඇමරිකානුවා කඩිමුඩියේ කඳවුරට පණිවිඩයක් යැවූයේ එක් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවක් සහ ඛණ්ඩාංක 50°07'N 171°14'W, 150°ක ගමන් මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන විනාශ කරන්නන් දෙකක් ගැන ය. පණිවිඩය ලැබුණු බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසු කැටලිනාට ජපන් කණ්ඩායම සමඟ ඇසින් සම්බන්ධ වීමට සිදු විය. පැයකටත් අඩු කාලයකට පසු, මුර සංචාර විංග් කමාන්ඩ් විසින් ෆ්‍රික්ස් නැවත කඳවුරට අණ කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සතුරා හැර යාමට පෙර, ඇමරිකානුවා ඔහුගේ වාසනාව අත්හදා බැලීමට සහ ජපන් නැවකට බෝම්බ දැමීමට තීරණය කළේය. ඔහුගේ ඇතුල්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වූ අතර, ගුවන් යානා නාශක ගින්නෙන් ඔහුටම එක් එන්ජිමක් අහිමි විය.
2 වැනි කිඩෝ බුටයි ෆ්‍රික්ස් කැටලිනාට පසුව සහනයක් ලැබීමට නියමිතව තිබුණේ, ලන්දේසි වරායෙන් ගුවන් ගත වූ නාවික හමුදා ලුතිනන් චාල්ස් ඊ. මෙවර පියාසර බෝට්ටුව සතුරාගෙන් ආරක්ෂිත දුරකට යාමට අවස්ථාවක් ලැබුණහොත් ටෝපිඩෝ එකකින් සහ කිලෝග්‍රෑම් 227 බෝම්බ දෙකකින් සන්නද්ධ විය. 11:00 ට පමණ, පර්කින්ස් ජපන් කණ්ඩායම ලුහුබැඳ ගිය අතර, ලන්දේසි වරායේ සිට සැතපුම් 215° 165 ක් දුරින් 360° පාඨමාලාවක එක් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක්, බර කෲසර් දෙකක් දර්ශනය වූ බව කඳවුරට වාර්තා කළේය. මිත්‍ර පාක්ෂික බෝම්බකරුවන් පැමිණෙන තෙක් කැටලිනා විසින් 2 වන කිඩෝ බුටයි නිරීක්ෂණය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, රේඩියෝ ග්‍රැෆි සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රමාද වීම නිසා Cold Bay සහ Umnak වෙතින් B-26A යානා දොළහක් පැයකට වඩා ප්‍රමාද වී ගුවන් ගත විය.
Fryrky මෙන්ම Perkins ද ඔහුගේ වාසනාව උරගා බැලීමට අවශ්‍ය වූ අතර Junyo ට එරෙහිව Catalina ඉදිරිපත් කළේය. ජපන් ජාතිකයින් පුදුමයට පත් නොවූ අතර ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාර ආරම්භ කළහ. එක් පිපිරීමකින් පියාඹන බෝට්ටුවේ දකුණු එන්ජිම විනාශ වූ අතර එය මොහොතකට එහි ස්ථාවරත්වය නැති විය. පර්කින්ස්ට තේරීමක් තිබුණි: සියදිවි නසාගැනීමේ ප්‍රවේශය දිගටම කරගෙන යාම හෝ පිටවීම. කාර්ය මණ්ඩලයේ ජීවිතය අවදානමකින් තොරව, ඇමරිකානුවා ටෝර්පිඩෝවක් සහ බෝම්බ දෙකම වතුරට හෙළූ අතර, පසුව ඔහු වැසි වලාකුළකින් අතුරුදහන් විය. ජපන් ප්‍රහාරකයින් ඔහු පසුපස හඹා නොයන බව ඔහුට විශ්වාස වූ විට, ඔහු එක් එන්ජිමක් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි කඳවුරට ළඟා වීමට ඔහුගේ ගෑස් ටැංකි ද අඩක් හිස් කළේය.
කපිතාන් ඕවන් මිල්ස් විසින් මෙහෙයවන ලද උම්නාක් වෙතින් B-26A යානා හයකට පවතින විදුලි පණිවුඩවල හෝඩුවාවන් මත පදනම්ව ජපන් වාහකයන් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. බෝම්බකරුවන් කිසිවක් රේඩාර් වලින් සමන්විත නොවූ අතර පර්කින්ස්ගේ කැටලිනා ඒ වන විටත් ආපසු යමින් සිටියේය. වෙනස් කළ හැකි කාලගුණය නැවතත් දැනෙන්නට විය. වැසි සහිත තද මීදුම සහ දෘෂ්‍ය උපකරණ මගින් සෙවීමට අපහසු විය. එකම ආරක්ෂිත විකල්පය වූයේ වලාකුළු වලට ඉහළින් සිටීමයි, නමුත් එවැනි තත්වයන් යටතේ, ජල මතුපිට නැව් සොයා ගැනීම පාහේ ආශ්චර්යමත් විය. ඊළඟ මිනිත්තු ගෙවී ගිය අතර මිල්ස්ට පසුබැසීමට තීරණය කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි.
කෝල්ඩ් බේ වෙත බෝම්බ හෙලීමේ ගවේෂණය ටිකක් නාටකාකාර විය. හය. B-26A සෘජුවම මෙහෙයවනු ලැබුවේ උනන්දුවෙන් සිටි කර්නල් විලියම් විසිනි
ඉරෙක්සන් පියතුමා නාවික හමුදා නිලධාරීන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි ටෝපිඩෝවලින් සන්නද්ධ විය. ගුවන්ගත වීමෙන් පසු, කණ්ඩායම, ඇත්ත වශයෙන්ම, පර්කින්ස් විසින් පෙන්වා දුන් ප්‍රදේශය දෙසට ගමන් කළ නමුත්, මේ අවස්ථාවේ දී, තද අඳුරු මීදුම ද දැනුනි. ඇමරිකානු ගුවන් යානා එකිනෙකා සමඟ දෘශ්‍ය සම්බන්ධතා නැති වූ අතර එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ උන්නතාංශය වැඩි කිරීමට සිදු විය. කඳු නැගීම සඳහා ගත වූයේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණක් වුවද, කපිතාන් ජෝර්ජ් තෝන්බ්‍රෝ විසින් නියමුවන් කරන ලද බෝම්බ හෙලන යානයක් එම ක්‍රියාවලියේදී අහිමි විය. කණ්ඩායමේ එකම පුද්ගලයා ලෙස ඔහු සිය මෙහෙයුම දිගටම කරගෙන යාමට තීරණය කළ අතර ජපන් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා සෙවීම දිගටම කරගෙන ගියේය. ඔහු ඉක්මනින්ම 2 වන කිඩෝ බුටයි සොයා ගැනීමත් සමඟ දෛවය ඔහුගේ නොපසුබට උත්සාහයට විපාක දුන් බව පෙනේ.
ටෝර්පිඩෝ එකකින් පමණක්, මෙය සුවිශේෂී අවස්ථාවක් බව තෝන්බ්‍රෝ දැන සිටියේය. ඔහුට පැහැදිලිවම ටෝපිඩෝ ප්‍රහාරයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සහ කාලයක් නොතිබූ නිසා ඔහු කිමිදීමට තීරණය කළේය. ඇමරිකානුවා බලාපොරොත්තු වූයේ ඒ අතරතුර ඔහුට ටෝපිඩෝව සන්නද්ධ කර එය බෝම්බයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි බවයි. ඔහු තම ඉලක්කය ලෙස Ryujo ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව තෝරා ගත් අතර එහි කාර්ය මණ්ඩලය ඉක්මනින් තර්ජනය දුටුවේය. ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු ගිගුරුම් දුන් නමුත් සතුරු ගුවන් යානයට බාධා කිරීම සඳහා Zero අහසට එසවීමට ප්‍රමාද වැඩිය. තෝන්බ්‍රෝ තියුණු ලෙස හැරී ගුවන් යානා වාහක නෞකාවේ එක් පැත්තකට කෙළින්ම විරුද්ධ විය. ජපන් ජාතිකයින් වෙන කවරදාටත් වඩා අසරණ වූ අතර, ඔවුන්ට විශ්වාස කළ හැක්කේ B-26A වෙඩි තැබීමට හෝ අවම වශයෙන් විසුරුවා හැරීමට ඔවුන්ගේ තුවක්කු මත පමණි, නමුත් යන්ත්‍රය එහි අවදානම් ප්‍රවේශය දිගටම කරගෙන ගියේය. තීරණාත්මක මොහොතේදී, ඇමරිකානුවා ලීවරය මුදා හැරිය අතර, ඔහුගේ ටෝපිඩෝව රියුජෝගේ තට්ටුව දෙසට ලිස්සා ගියේය. ඇය ඉලක්කයට ළං වන තරමට ඇගේ ගමන් පථය වෙනස් වූ අතර අවසානයේ ඇය නැවේ සිට මීටර් 60 කට වඩා මඳක් ඉහළින් වැටී ඇය පිටුපසින් විශාල ජල කඳක් මතු කළාය.
ජපනුන් සැනසුම් සුසුමක් හෙලුවා. තෝන්බ්‍රෝ කෝපයට පත් වූයේ ගුවන් යානා ප්‍රවාහක නෞකාවක් ගිල්වා දැමීමට ජීවිතයේ එක් වරක් පමණක් ලැබෙන අවස්ථාවක් තමාට මග හැරෙන්නට ඇති බවය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු තම විරුද්ධවාදියාට එතරම් පහසුවෙන් සමාව දීමට යන්නේ නැත. ඔහු ඉන්ධන පිරවීමට, යානය සන්නද්ධ කර නැවත පාරට බැසීම සඳහා කඳවුරට ආපසු ගියේය. ඝන වලාකුළු අතරින් ඔටර් පොයින්ට් වෙනුවට ඔහුට ගොඩබෑමට සිදු වූයේ සීතල බොක්ක වෙතය. එම ස්ථානයේදීම, ඔහු තම ප්රහාරය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වාර්තාවක් ලියා ඇති අතර, ඒ සමඟම බලඝණයේ සිටි ඉතිරි බෝම්බකරුවන් පස්දෙනා ආරක්ෂිතව කඳවුර 4 වෙත ආපසු පැමිණ ඇති බව දැන ගත්තේය. විධානයේ තීරණය බලා නොසිට, ඔහු සහ කාර්ය මණ්ඩලය බෝම්බ හෙලන යානයක නැගී ඝන මීදුමක සිටින ජපන් ජාතිකයන් සොයා පියාසර කළහ. ඔවුන් ජීවතුන් අතර සිටි අවසන් අවස්ථාව මෙයයි. මධ්‍යම රාත්‍රියට පෙර, තෝන්බ්‍රෝගේ ගුවන් යානය වලාකුළු හරහා මීටර් 3000 ක උන්නතාංශයක සිට පාදම වෙත යාමට උත්සාහ කරන බව සංඥා කළේය.මසකට පසු, කෝල්ඩ් බේ සිට සැතපුම් 26 ක් පමණ දුරින් යුනිමැක් වෙරළේ, ආසනවල පැටලී තිබූ සිරුරු සමඟ සුන්බුන් 40 ක් සොයා ගන්නා ලදී. පටි. මෙම වීරෝදාර ගවේෂණයට ගෞරවයක් වශයෙන් ඇමරිකානුවන් විසින් Cold Bay Thornbrough ගුවන් තොටුපළේ ධාවන පථ නම් කරන ලදී.
එදිනම, පැරණි පර්යේෂණාත්මක බෝම්බ හෙලන මාදිලියේ B-17B යුගලයක් විසින් ජපන් වාහකයන් ද නිරීක්ෂණය කරන ලදී. ඔවුන් ෆ්‍රීක්ස්, පර්කින්ස් සහ තෝන්බ්‍රෝ විසින් අනුප්‍රාප්තිකව වාර්තා කළ ස්ථානයට ගොස් ඔවුන්ගේම ASV රේඩාර් භාවිතා කරමින් කකුටා කණ්ඩායම සොයා ගත්හ. නායක, කපිතාන් ජැක් එල්. මාර්ක්ස්, මීටර් 300ක් පමණක් බැස, පෙනෙන නැව් සමූහයකට බෝම්බ පහක් හෙළූ අතර, ඒ සියල්ල සාවද්‍ය බව ඔප්පු විය. ඒ සමගම, ඔහුගේ පියාපත්කරු, ලුතිනන් තෝමස් එෆ්. මෑන්ස්ෆීල්ඩ්, ටකාඕ වෙත ඔහුගේ අවධානය යොමු කළේය. ඇමෙරිකන්කාරයා අදහස් කළේ හැකිතාක් උස අඩු කර ගුවන් යානා නාශක මිසයිල වලින් එකක ඉලක්කයට කෙලින්ම පහර දීමයි. බෝම්බකරු ගින්නට හසු වී ප්‍රහාරයට ලක් වූ ඒකකය ආසන්නයේම ජල මතුපිටට කඩා වැටුණි. යානය වහාම පතුලට ගිය නිසා බොහෝ කාර්ය මණ්ඩලයට යානයෙන් පිටවීමට වෙලාවක් නොතිබුණි. දිවි ගලවා ගත් එකම පුද්ගලයා Takao6 විසින් මසුන් ඇල්ලූහ. මාක්ස්ට තම සගයන්ට කිසිම ආකාරයකින් උදව් කිරීමට නොහැකි වූ අතර අසාර්ථක බෝම්බ ප්‍රහාරයක් වාර්තා කරමින් කඳවුරට ආපසු ගියේය.
පහත සඳහන් බෝම්බකරුවන් කකුචිගේ කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ ගැටී ඇති බවට වූ පුවත ඔටර් පොයින්ට් වෙත ද ළඟා වූ අතර එහිදී කපිතාන් මිල්ස් ඵල රහිත උදෑසන සෝදිසියෙන් පසු තම කාර්ය මණ්ඩලයට තවත් අවස්ථාවක් ලබා දීමට තීරණය කළේය. B-26A හය ටෝපිඩෝ වලින් සන්නද්ධ වූ අතර ගුවන් ගත වූ පසු කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදී ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක්, මිල්ස් විසින්ම මෙහෙයවන ලද අතර, ජපන් ගුවන් යානා වාහක දෙකම සොයා ගන්නා ලදී. ගුවන් යානා දෙකක් Ryujo වෙත සහ එකක් Junyo වෙත එල්ල විය. එක් නෞකාවක් ගිල්වා දැමීමට හැකි වූ බව ඇමරිකානුවන් පසුව ප්‍රකාශ කළද, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ජපන් නැව් කිසිවකට හානියක් සිදු නොවීය.
ටෝපිඩෝ ප්රහාරය.
කකුටා සතුරු ප්‍රතිප්‍රහාරයකට බිය වූ නමුත් දවසේ වැඩි කාලයක් බෝම්බකරුවන් කුඩා කණ්ඩායම් විසින් හිරිහැර කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකළේය. ඇලූටියන් දූපත් සහ ඇලස්කාව පදනම් කරගත් සමස්ත ගුවන් පථයේ සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාවලට වඩා ජපන් ජාතිකයින්ට තනි ප්‍රහාර වළක්වා ගැනීම පහසු විය. ජූනි 4 වන දින ජපන් ජාතිකයින්ට සිදු වූ ධනාත්මක දේවල් කිහිපයෙන් එකකි. මෙහෙයුමේ මුල් සැලැස්මට අනුව, 2 වන කිඩෝ බුටයි උදේ පාන්දර ඇඩැක් දූපතේ සතුරු ස්ථාන වැටලීමට නියමිතව තිබුණි. මුළු රාත්‍රිය පුරාම සහ උදේ බොහෝ වේලාවක් ඇමරිකානු කඳවුර පුරා පැවති දරුණු කාලගුණික තත්ත්වයන්, විශේෂයෙන් ප්‍රදේශයේ කාලගුණය පැහැදිලිව පෙනෙන බැවින්, ලන්දේසි වරායට ආපසු ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීම වඩා ඥානවන්ත බව කකුටාට ඒත්තු ගැන්වීය.
හිතකර ලෙස වෙනස් විය.
11:54 ට, Kakuta ගුවන් යානා වාහක Ryujo වෙතින් කේට් යුගලයක් යැවූ අතර, එය ලන්දේසි වරාය46 හරහා කාලගුණික තත්ත්වයන් තක්සේරු කිරීම සඳහා සැතපුම් 144 ක් දුරින් 9 ° අංශයේ ඔත්තු බැලීම සඳහා ගියේය. ජපාන බෝම්බකරුවන්ට එක් සතුරු ගුවන් යානයක් මඟදී හමු වූ නමුත් එය සමඟ සටන් කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. දොළහ හමාරට ඔවුන් ඇමරිකානු කඳවුරට ඉහළින් සිටි අතර වැටලීමක් නිර්දේශ කරමින් විදුලි පණිවුඩයක් යැවීය. කාලගුණය නරක අතට හැරෙනු ඇතැයි කකුටා තවමත් විශ්වාස නොකළ අතර ඉක්මන් තීරණ ගැනීමෙන් වැළකී සිටියේය. 13:00 ට, ඔහු ලන්දේසි වරායේ වැඩ වර්ජනය තහවුරු කිරීම සඳහා සැතපුම් 13 ක් සඳහා ඔත්තු බැලීමේ අංශය 44 ° වෙත දෙවන "කේට්" යුගලයක් යැවීය. පැයකට වැඩි කාලයකට පසු, 49:150 ට, බෝම්බ හෙලන කාර්ය මණ්ඩලය පියාසර කිරීම ආරම්භ කිරීමට හරිත එළියක් දැල්වීය. ඒ සමගම, Unalaska14 දිවයිනට දකුණින් එක් සතුරු විනාශ කරන්නෙකු සොයා ගැනීම පිළිබඳව කණ්ඩායමට දැනුම් දෙන ලදී.
