ඔපල් වෙක්ට්‍රා 2.2 16V අලංකාරය
අන්තර්ගතය
එකල ප්‍රමුඛ කාර්යභාරය ඉටු කළේ අඩු මිලදී ගැනීමේ මිල, විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම මෙන්ම ඝන සහ හොඳින් සංවිධානය වූ සේවා ජාලයකි. අවසානයේදී, සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය වන්නේ මෙම මෝටර් රථවල “පාරිභෝගිකයින්” නොව ඔවුන්ගේ අනුගාමිකයින් බැවින් මෙම ලක්ෂණ වලින් අදහස් වන්නේ අඩු නඩත්තු පිරිවැය මෙන්ම සමාගමේ වාහනවල විශ්වාසවන්තභාවය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුවයි.
නව ඔපල් වෙක්ට්‍රා සමඟ එයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? එක් අතකින් කිසිවක් නැත, අනෙක් පැත්තෙන් සියල්ල. ඔපල් සාමාන්‍යයෙන් දැරිය හැකි මිලකට (ලාභදායී කොරියානුවන් සහ ඒ හා සමාන ඒවා හැර) සහ ඒ නිසා වඩා ලාභදායී කාර්. ඔවුන් බොහෝ දෙනෙක් මහමඟදී අපට හමු වීමට මෙයද එක් හේතුවකි. ඔපල් සඳහා වන පළමු අවශ්‍යතාවයට මෙය අපව සමීප කරයි.
දින දාහතරක පරීක්ෂණ වලදී විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම ගැන කථා කිරීම දුෂ්කර නමුත් මේ කාලය තුළ එක් කොටසක්වත් කාරයෙන් පිටතට වැටී නැති අතර කිසිවක් “මිය ගියේ නැත”. එබැවින් මෙම ප්‍රදේශය ගැන (මෙවර) අපට කිසිදු අදහසක් නොමැත. සේවා ජාලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි සාපේක්ෂව හොඳින් රැක බලා ගත්තෙමු, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබේ කාරය කෝපර්හිදී ඔබට කරදරයක් වුවහොත් ඔබට ලුබ්ල්ජානාහි සේවා ස්ථානයකට යාමට අවශ්‍ය නොවන බවයි. මෙය මනසේ තබාගෙන, නව සමාගම් කාර් සොයන අනාගත සමාගම් ඔපල් අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ දොරට තට්ටු කර නව Vectra එකක් ඉල්ලනු නිසැකයි. නමුත් මෙම කාර් වල සැබෑ පරිශීලකයින්ට (ග්‍රාහකයින් නොව) නව ඔපල් සමඟ බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ කුමක්ද?
සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙක්ට්‍රා සමාගම එහි පූර්වගාමියාගෙන් පියවරක් ඉදිරියට තබා ඇත. සමහර අය එයට කැමතියි, සමහර අය කැමති නැත, නමුත් එය තවමත් රසය පිළිබඳ කාරණයකි. (යාවත්කාලීන) ඔමේගා හි අප දැනටමත් දැක ඇති මෝස්තර අංග ඔවුන් අභ්‍යන්තරයට ගෙන ආහ. අතිශයින්ම බහුකාර්යතාවයකින් තොරව මෝස්තරය අවධාරණය කරන පරිපූර්ණ පැතලි හා තද මතුපිටක්. ඒ සමගම, පුවරු වලට අවශ්‍ය වූයේ පැතලි මතුපිටක් තියුණු දාර ස්පර්ශ වන පරිදි නූතනත්වයේ හුස්ම ගැනීමට ය. මෙය විශේෂයෙන් සමතලා මධ්‍යම කොන්සෝලය සහ සුක්කානම් රෝදයේ හතරැස් ලීවර වල කැපී පෙනේ.
කළු හෝ තද අළු ආවරණ අධික ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් පෝරමයේ අඳුරු බව තවදුරටත් අවධාරණය කෙරේ. ව්‍යාජ ලී ලෑල්ලකින් මෙය සමනය කිරීමට ඔවුන් උත්සාහ කළ නමුත් සැලසුම්කරුවන් බොහෝ විට බලාපොරොත්තු වූ ප්‍රතිඵලය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි විය.
මැදිරියේ මූලික දර්‍ණ විද්‍යාව හොඳයි, සුක්කානම් රෝදය සහ ආසන සකස් කිරීමේ හැකියාවද විශිෂ්ටයි, නමුත් ආසනයේ ශරීරයේ පිහිටීම එතරම් සුවපහසු නොවේ.
Opel විසින් අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස ආසන ගැන විශේෂයෙන් ආඩම්බර වේ, නමුත් අපි දැනටමත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආසන වලින් ප්‍රයෝජන ගෙන ඇති අතර ඒවා තරඟකරුවන් වන අතර මෙම මිල පරාසයේ මිල අධික මෝටර් රථ දෙක පමණක් නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම මිල පරාසය තුළ වඩා හොඳ ආසන සෑදිය හැකි බවයි. නව ආසනවල ඇති එකම ප්‍රශංසනීය ලක්ෂණය වන්නේ ඉදිරිපස මගී ආසනය පිටුපසට නැමීමේ හැකියාවයි, එමඟින් පිටුපස පිටුපස (බහු තුනෙන් එකක්) නැමුණු විට මීටර් 2 ක් දිග වස්තූන් රැගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නිසැකවම ප්‍රශංසනීය සහ පිළිගැනීමේ අංගයක් වන අතර එය මූලික වශයෙන් ඉඩකඩ සහිත කඳේ (ලීටර් 67) භාවිතය වැඩි කරයි. පසුපස ආසනය නැමීමෙන් ලබාගත් විවරය විශාල වූ අතර සියල්ලටත් වඩා සාමාන්‍ය (සෘජුකෝණාස්‍රාකාර) හැඩයකින් යුක්ත නම් එය වඩාත් හොඳ විය හැකිය. කඳේ පතුල සමඟ පසුපස ආසනයේ නැමුණු පිටුපස සාදන ඉණිමඟ ද දායක වේ.
රිය පැදවීමේදී පවා, නව වර්‍ටේරා පැරණි එකට වඩා හොඳ බව පෙනේ, නමුත් එහි ප්‍රගතිය අප මුලින් බලාපොරොත්තු වූ තරම් උසස් නොවේ. මේ අනුව, වැඩි දියුණු කළ රිය පැදවීමේ පහසුව තවමත් විශ්වාස කළ නොහැකි ය. නගර වේගයෙන්, කෙටි ගැටිති පෙරට වඩා හොඳින් ගිලින බැවින් සැනසීම වැඩි වේ. වේගය වැඩි වන විට කෙටි ගැටිති හොඳින් ගිල දැමීම ද සිදු වන නමුත් මගීන්ගේ සුවපහසුව හෝ යහපැවැත්ම වෙනත් ගැටලුවකින් පීඩා විඳින්නට පටන් ගනී. මේ ආකාරයට, දිගු මාර්ග තරංග වල, විශේෂයෙන් දිගු ගමනේදී ගමන් කරන විට, මුළු වාහනයේම තැතිගන්වන සුළු කම්පන වලට චැසි වල සංවේදීතාව ඔබට දැනෙනු ඇත. දෙවැන්න නම් ඔබට ඇඩ්‍රිනලින් ස්වල්පයක් ලබා දෙන අතර, අසමාන මතුපිටක් සමඟ සංයෝජිතව ඕනෑම කාර්‍යයක් පැදවීම මඟින් කාරය දැඩි ලෙස කම්පනය වීමට හේතු වන අතර එමඟින් කෙලවරේදී නිවැරදි දිශාවට මාරුවීම ඉතා අපහසු වේ. නරක ඉඩම්.
පොදුවේ ගත් කල, වෙක්ට්‍රා ස්ථානයේ පිහිටීම යහපත් ය, ස්ලිප් සීමාව ඉහළින් සකසා ඇති අතර ඉතා කුඩා සුක්කානම් ගියරයකින් සුක්කානම නිවැරදි ය. කෙලවරේදී, ඔවුන් වඩාත් කනස්සල්ලට පත්වේ (නරක පාරක නම්) ශරීරයේ සෙලවීම සහ කෙලවරීමේදී එහි සැලකිය යුතු නැඹුරුවක්. කෙසේ වෙතත්, ඔබට පාලනය නැති වුවහොත් හොඳ තිරිංග තවමත් (සමහර විට) ඔබේ ගලවා ගැනීමට පැමිණෙන බව සත්‍යයකි. හතර ගුණයකින් යුත් තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සහිත ඉදිරිපස) සහ ඒබීඑස් සහය දක්වන වෙක්ට්‍රෝ කාර්යක්‍ෂම හා විශ්වාසදායක ලෙස නතර වේ. මෙය නැවත වරක් සනාථ කෙරෙන්නේ තරමක් දුරට තිරිංග දුර මීටර් 37 සිට පැයට කිලෝමීටර 5 ක වේගයෙන් සිට නැවතුම් ස්ථානය දක්වා වන අතර එමඟින් තිරිංග වල හොඳ හැඟීම තවදුරටත් ඉහළ නංවනු ඇත.
සාධාරණව පාරේ ආරක්ෂිතව තිබියදීත්, වෙක්ට්‍රා තවමත් මෝටර් රථ මාර්ගවල උපරිම උත්සාහයක් දරයි. සාමාන්‍ය වේගය ඉතා ඉහළ විය හැකිය, ශබ්ද පරිවරණය ඵලදායී වන බැවින් මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ගමන් කිරීම පහසු වේ. කල්පවත්නා මාර්ග තරංග හේතුවෙන් ශරීරයේ චලනය සඳහා ඉහත සඳහන් සංවේදීතාව පමණක් සුමටව ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. ටෙස්ට් කාර් එකේ රියදුරු කාර්‍යය සිදු කළේ, ලීටර් 2, සිලින්ඩර හතරකින් යුත්, සැහැල්ලු මෝස්තරයකින්, කපාට දහසය තාක්‍ෂණයෙන්, කිලෝවොට් 2 ක් හෝ අශ්වබල 108 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 147 ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් නිපදවමිනි.
පවර්ටේ‍්‍රනය ද සමන්විත වන්නේ පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් වන අතර එමඟින් ඒකකයේ බලය ඉදිරිපස රෝද වෙත යවනු ලැබේ. චැසිය යනු ඉදිරිපස රෝද කට්ටලය පෝෂණය කරන බල ප්‍රභවයේ කොටසකි, එබැවින් කොන් වලින් ඉක්මන් ත්වරණය පවා හිස් අභ්‍යන්තර රෝදයක් බවට පත්වන්නේ කලාතුරකිනි. මෙම අවස්ථා වලදී පවා, ESP පද්ධතිය නිතිපතා ස්ථාපනය කිරීම තත්වය සන්සුන් වන බව සහතික කරයි, නමුත් එය නිවා දැමිය නොහැක (ආරක්ෂාව!). ගියර් පෙට්ටිය සඳහන් කිරීමෙන් පසු, ඔබ එය ක්‍රියාත්මක කරන ගියර් ලීවරය ද අපි විස්තර කරන්නෙමු. ඇගේ චලනයන් නිරවද්‍ය හා තරමක් කෙටි ය, නමුත් ඇය තුළ ඇති "හිස්කම" යන හැඟීමට වේගවත් චලනය සඳහා වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් එකතු වේ.
එවැනි එන්ජිමක් සහිත වෙක්ට්‍රා යන්ත්‍රය පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර කර්මාන්තශාලාවේ පරීක්ෂණ මිනුම් වලදී තත්පර 10 පොරොන්දු වූ අතර එහි කවුන්ටරයේ ඊතලය පැයට කිලෝමීටර 2 කදී නතර වූ අතර එය කර්මාන්තශාලාවේ පොරොන්දු වූවාට වඩා තරමක් ඉහළ ය.
පාරේ, තරමක් තට්ටු කරන ලද ව්යවර්ථ වක්‍රය නොතකා, ඒකකය ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රබෝධමත් බවක් පෙන්නුම් කරන අතර එය නිෂ්ක්‍රීයව සිට හොඳ ත්වරණයක් ලබා දීමට තරම් තීරණාත්මකය. එබැවින් ගියර් ලීවරය සමඟ ඉඳහිට කම්මැලි වීම පවා ව්‍යාකූල නොවිය යුතුය. ප්‍රමාද වූ ගියර් වෙනස්වීම් නිසා ඔහු අපහසුතාවයට පත් නොවේ, මන්ද 6500 rpm ට සුමට වේග සීමාකය (ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඉන්ධන ගලා යාම සීමා කරයි) තවදුරටත් ත්වරණය වීම නවත්වන අතර එමඟින් එන්ජිම නිවැරදිව භාවිතා කරන විට වඩා නුසුදුසු ලෙස හානි විය හැකි අනතුරු වලින් ආරක්ෂා කරයි. ...
කාර් එකක් භාවිතා කිරීමේදී එහි පරිභෝජනය ගැන අවධානය යොමු කරමු. පරීක්ෂණ සාමාන්‍යය මුදා නොගත් පෙට්‍රල් කිලෝමීටර් එකසිය සියයකට වඩා අඩු ඩෙසිලීටර කිහිපයක් ය. කාර් එකේම බර ටොන් එකහමාරකටත් වඩා අඩු සහ එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් දෙකක හොඳට සලකා බැලීමේදී මෙය නියත වශයෙන්ම ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සංස්කරණයක් මඟින් හොඳින් පිළිගත හැකි ප්‍රතිඵලය වන නමුත් එය තවත් කතාවකි. ජූරි ගලවා ගන්නන් තම දකුණු පාදය තල්ලු කර ඉක්මනින් ගියර් මාරු කිරීමට තීරණය කරන්නේ ලීටර් නවයකටත් අඩු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමට බලාපොරොත්තු විය හැකි අතර නරකම අවස්ථාවක දී කිලෝමීටර 13 කට හොඳ ඉන්ධන ලීටර් 100 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉන්ධන නොකළ යුතුය.
නව Vectra නිසැකවම එහි පූර්වගාමියාගෙන් පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ගොස් ඇතත්, එහි කණගාටුදායක පැත්ත නම් ඔප්ලොවිචි තම නිෂ්පාදනය සමඟ අඩුම තරමින් පියවර දෙකක්වත් ඉදිරියට තැබීමයි. චැසිය හොඳින් සුසර කිරීම සහ සම්ප්රේෂණය වැඩි දියුණු කිරීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය (කියවන්න: ගියර් ෂිෆ්ට් සම්බන්ධතාවය).
අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, Vectra යනු තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳ මෝටර් රථයකි, නමුත් මෙය ඕනෑම ප්රදේශයක පුදුමයට කරුණක් නොවන අතර, මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය "හොඳ, පැරණි සහ කීර්තිමත් ඔපල්" ලෙස දිගටම පවතී. ඔපල් ඉංජිනේරුවන්, අවධානය; ඔබට තවමත් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ තිබේ. මෙම වචන මනසේ තබාගෙන, සමාගමේ වැඩි හෝ අඩු තෘප්තිමත් පරිශීලකයින්ට අමතරව, Opel විධායකයින්ට සෑම විටම Opel අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ දොරට තට්ටු කරන වැඩි වැඩියෙන් උද්යෝගිමත් Opel රසිකයන් කෙරෙහි විශ්වාසය තැබිය හැකිය. සමාගම් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ ආශාවෙන් නොව, ඔබේම.
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ඔපල් වෙක්ට්‍රා 2.2 16V අලංකාරය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | GM අග්නිදිග යුරෝපය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.759,03 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 25.329,66 € |
| බලය: | 108 kW (147) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 216 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,6l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 1 ක සාමාන්‍ය වගකීමක් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩරය - 4-පහර - පේළිගත - පෙට්‍රල් - මධ්‍යස්ථානය හරස් අතට සවි කර ඇත - බෝර සහ පහර 86,0 x 94,6mm - විස්ථාපනය 2198cc - සම්පීඩන අනුපාතය 3:10,0 - උපරිම බලය 1kW (108 hp) සාමාන්‍ය වේගය 147 pm වේගය 5600 m / s - බල ඝනත්වය 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - 66,8 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 203 Nm - 4000 ෙබයාරිං වල දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 5 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - බ්ලොක් සහ හිස සාදා ඇත සැහැල්ලු ලෝහ - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 4 l - එන්ජින් ඔයිල් 7,1, 5,0 l - බැටරි 12 V, 66 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 100 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,580; II. පැය 2,020; III. පැය 1,350; IV. 0,980; V. 0,810; ප්‍රතිලෝම 3,380 - අවකල 3,950 - රිම් 6,5J × 16 - ටයර් 215/55 R 16 V, රෝලිං පරාසය 1,94 වේගය V. ගියර් 1000 rpm 36,4 km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 216 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,28 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල්, කල්පවත්නා රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, dual ස්ථායීකාරකය පරිපථ තිරිංග , ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, EBD, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1455 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1930 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1500 kg, තිරිංග නොමැතිව 725 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4596 mm - පළල 1798 mm - උස 1460 mm - wheelbase 2700 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1523 mm - පසුපස 1513 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm - ධාවන අරය 11,6 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1570 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1490 මි.මී., පසුපස 1470 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 950-1010 මි.මී., පසුපස 940 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 930-1160 මි.මී., පසුපස ආසනය 880 - 640 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 470 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 61 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍ය 500 l |
අපේ මිනුම්
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - සැතපුම් ගණන: 7455 km - ටයර්: Bridgestone Turanza ER30 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,4 ( 169 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,2 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 17,0 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 220km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 65,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,5m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (323/420)
ඇගයීම නැවත වරක් තහවුරු විය: Vectra තාක්‍ෂණිකව ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි ය, නමුත් එයට මිනිස් හැඟීම් මෘදු කිරීමට අවශ්‍ය වංශවත් බවක් නොමැත. මෝටර් රථය යටින් ඉරි ඇඳ ඇති අඩුපාඩු වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත, නමුත් ඒ සමඟම එය භාවිතයේ විශ්මයට පත් කරන කම්පන සහගත හොඳ ලකුණු නොමැත. Vectra සැබෑ Opel එකක් ලෙස දිගටම පවතී.
බාහිර (13/15)
ශරීර ආඝාතය විචක්ෂණශීලී වන අතර උද්යෝගය ජනනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. ක්‍රියාත්මක කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී.
අභ්යන්තරය (117/140)
Ergonomics හොඳයි. අපට නැති එකම උපකරණය සම් ආවරණයක් පමණි. සාමාන්‍ය සෞඛ්‍ය තත්ත්වය යහපත් ය. ඉදිරිපස මගී අසුනෙහි නැවී යන පිටුබලය ප්‍රයෝජනවත් වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (32
/ එක)සාමාන්‍ය නවීන එන්ජිම “මෘදු” නමුත් ත්වරණයෙහි ස්ථායී වේ. ප්‍රමාණවත් තරම් කෙටි හා නිශ්චිත, නමුත් තරමක් ප්‍රතිරෝධී ගියර් ලීවර චලනයන් වේගයෙන් මාරු වීමට කැමති නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (71
/ එක)පිහිටීම සහ හැසිරවීම හොඳයි. දිගු ගමනේදී, දිගු මාර්ග රළ මත ශරීරය සෙලවීම ගැන ඔහු කනස්සල්ලට පත්ව සිටී. සුක්කානම් ගියරය තරමක් ආපසු හැරවිය හැකිය.
කාර්ය සාධනය (29/35)
දැනට ඉදිරිපත් කර ඇති බලවත්ම එන්ජිම ස්ප්‍රින්ට් එන්ජිමක් නොවන අතර එය ඉහළ නැගීමේ වේගය ආරක්ෂා නොකරයි.
ආරක්ෂාව (19/45)
කෙටි නැවතුම් දුරින් සාක්ෂි දරන පරිදි තිරිංග තද කිරීම ඉතා කාර්‍යක්ෂමයි. එයාර් බෑග් 6 ක්, ඊඑස්පී, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ වර්ෂා සංවේදකයක් සම්මතයි.
ආර්ථිකය
හොඳ ටෝලර් මිලියන 6ක් කියන්නේ ලොකු මුදලක්. නමුත් පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයට උපකරණ පටවා තිබූ බවද සත්‍යයකි. සීමිත වගකීම් සහතිකය, පිරිවැය අඩු කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ergonomics
තිරිංග
පිහිටීම සහ ආයාචනය
උපකරණ මට්ටම
ඊඑස්පී මාලාව
ඉදිරිපස මගී අසුනේ පිටුපස නැවීම
පුළුල් කළ හැකි කඳ
දිගු මාර්ග තරංග මත ශරීරය සෙලවීම
කෙලවරේදී කැපී පෙනෙන නැඹුරුවක්
ඊඑස්පී ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැක
විශාල කරන ලද බැරලයේ පතුල සහ ඉලිප්සාකාර විවෘත කිරීම
නිෂ්ඵල ඉදිරිපස දොර සාක්කු
රියදුරුගේ දොරට වැඩිපුර ස්විච්
