ටෙස්ට් ධාවකය Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: ගිම්හානය සඳහා සූදානම්
මෝටර් රථ දෙකම බලය නැමෙන ලෝහ වහලවල් භාවිතා කරන අතර ඒවා කූපේ සිට පරිවර්තනය කළ හැකි හෝ අනෙක් අතට තත්පර කිහිපයකින් පරිවර්තනය කරයි. Peugeot 207 CC හට ඔපල් Tigra Twin Top වන Rüsselsheim වෙතින් එහි ප්‍රතිවාදියා පරාජය කළ හැකිද?
කුඩා පන්තියේ විප්ලවීය Peugeot 206 CC ඉතා සාධාරණ මිලකට පරිවර්තනය කළ හැකි හැඟීමක් ලබා දෙමින් වෙළඳපොලේ නිරපේක්ෂ ජයග්‍රහණයක් බවට පත්ව ඇත. Peugeot පැහැදිලිවම ධෛර්යය උකහා ගෙන ඇත්තේ 207 CC මිල මත ද ඇතුළුව ඉහළ ස්ථානගත කර ඇති බැවිනි. නමුත් එය පමණක් නොව - මෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර 20 ක් දිගු වන අතර එමඟින් එහි පෙනුම වඩාත් පරිණත වේ, නමුත් පසුපස ආසනවල පිහිටීම හෝ ගමන් මලු මැදිරියේ ධාරිතාවයට බල නොපායි. සත්යය නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම්ගත නොහැකි හේතු නිසා, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව කඳ තරමක් අඩු වී ඇති අතර, පසුපස ආසන ඇත්ත වශයෙන්ම අතිරේක ගමන් මලු සඳහා ස්ථානයක් ලෙස පමණක් සේවය කරයි.
ඔපෙල් විසින් Tigra Twin Top හි පසුපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම රඳවාගෙන ඇති අතර, වහලය ඔසවන විට, මෝටර් රථය සම්පූර්ණ කූපේ එකක් මෙන් පෙනෙන්නට උපකාරී වේ. ආසන දෙකට පිටුපසින් ලීටර් 70 ක පරිමාවක් සහිත ගමන් මලු මැදිරියකි. ගුරු ඉහළ සිටින විට කඳ විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නාසුළුයි - එවිට එහි ධාරිතාව ලීටර් 440 ක් වන අතර වහලය පහත හෙලන විට එහි පරිමාව තවමත් තරමක් හොඳ ලීටර් 250 දක්වා අඩු වේ. Peugeot හි වහලය ඉවත් කිරීමෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 145කට සීමා වේ. ටයිග්‍රා හිමිකරුවන් වහලය පහත් කළ විට, ටේල්ගේට් විවෘත වන්නේ බොත්තමක් දිගු එබීමෙන් පමණක් යන කාරණය සමඟ එකඟ විය යුතුය - හීලියස් විසින් සාදන ලද කෝර්සා ව්‍යුත්පන්නයේ පැත්තෙන් පැහැදිලි වැරදි වැටහීමක්. ප්රංශ විරුද්ධවාදියා මේ සම්බන්ධයෙන් ඉතා හොඳින් ක්රියා කරන බව මින් අදහස් නොවේ - ක්රියා පටිපාටිය ඔහු සමඟ අඩු තාර්කික නොවේ.
කාර් දෙකම ඉදිරියෙන් ඔබට සතුටක් දැනේ
ජර්මානු අභියෝගකරුගේ කුටිය කෙලින්ම Corsa C වෙතින් ණයට ගෙන ඇති අතර එහි වාසි සහ අවාසි දෙකම ඇත. මෙම නඩුවේ හොඳ දෙය නම්, ergonomics සම්ප්රදායිකව හොඳයි, නමුත් නරක දෙය නම් කුඩා පරිවර්තකයක අභ්යන්තරය එක් අදහසක් අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා සරල බව පෙනේ. ප්‍රමුඛ ද්‍රව්‍යය දෘඩ ප්ලාස්ටික් වන අතර උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය පිටුපස පිහිටීම ක්‍රීඩා ලෙස හැඳින්විය නොහැක. SS ක්‍රීඩා ආසන 207 හොඳ පාර්ශ්වික ආධාරකයක් සපයන අතර උස ධාවකයන් නැඹුරු වී ඇති වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත හිස හේත්තු කිරීමේ අනතුර හැරුණු විට රිය පැදවීමේ ස්ථානය ශක්තිමත් වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, මාදිලි දෙකටම මෙම විශේෂාංගය ඇත).
වහලයේ පහළට රිය පැදවීමේ හැඟීම අනුව 207 ට වඩා සැලකිය යුතු දියුණුවක් ඇත. පුළුල් ඉදිරිපස කථිකයන් දෘෂ්ටිය සැලකිය යුතු ලෙස සීමා කරයි, විශේෂයෙන් ඔපෙල් සම්බන්ධයෙන්.
නරක මාර්ගවල, කාර් දෙකම දීප්තිමත් ලෙස ක්රියා නොකරයි.
ඔපෙල් 170 ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 207 ක් සැහැල්ලු වන අතර, එහි දැනටමත් වේගවත් එන්ජිමක් සහිතව, විශිෂ්ට ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. අධි සුක්කානමකින් තොරව, ත්වරණකාරක පැඩලය පරිස්සමින් හැසිරවීමෙන් යටපත් කිරීමේ ප්‍රවනතාවය පහසුවෙන් ජය ගත හැකි අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය කලාතුරකින් ක්රියා කිරීමට සිදුවේ. මාර්ගයේ 207 CC හි හැසිරීම සමාන වේ - මෝටර් රථය කොන් වල තරමක් ස්ථාවර වන අතර සමහර ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් පවා පෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, එදිනෙදා භාවිතයේදී, Tigra ගැටිති රළු ලෙස හැසිරවීම සමඟ විශේෂයෙන් කරදරකාරී වන අතර, දැඩි බලපෑම් මත, ශරීරයේ ශබ්දය ඇසීමට පටන් ගනී - එය Peugeot 207 CC හි ද ආවේනික ගැටළුවකි.
පෙළ: ජෝර්න් තෝමස්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ඇගයීම
1. පියුජෝ 207 සීසී 120 ක්‍රීඩා
207 එස්එස් එහි පූර්වගාමියාට ප්‍රමාණවත් ඉදිරිපස ආසන ඉඩක් සහ ආරක්ෂිත හා සාධාරණ ලෙස හැසිරවිය හැකි වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙකි. 1,6-ලීටර් එන්ජිම වඩා වේගවත් විය හැකි අතර, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවයෙහි යම් අඩුපාඩු තිබේ.
2. ඔපෙල් ටයිග්‍රා 1.8 ට්වින්ටොප් සංස්කරණය
Opel Tigra යනු 207 CC සඳහා ක්‍රීඩාශීලී විකල්පයකි, නමුත් සුවපහසුව සීමිත වන අතර රියදුරු ස්ථානය කොටසේ හොඳම නොවේ. ඔපෙල් වඩා බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත වුවද, මෙම පරීක්ෂණයේදී ඔපෙල් එහි ප්රංශ ප්‍රතිවාදියාට අහිමි විය.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. පියුජෝ 207 සීසී 120 ක්‍රීඩා | 2. ඔපෙල් ටයිග්‍රා 1.8 ට්වින්ටොප් සංස්කරණය | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 88 kW (120 hp) | 92 kW (125 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 11,9 s | 10,3 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 38 මීටර් | 39 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 200 km / h | 204 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| මූලික මිල | 40 038 ලෙවොව් | 37 748 ලෙවොව් |
