ඔපල් සිග්නම් 3.0 වී 6 සීඩීඅයි අලංකාරය
අන්තර්ගතය
ඉතා අවංකව, සමහර විට නිවසේ සාලයකට වඩා හොඳය. ඔවුන්ගේ ආසන සකස් කළ හැකි අතර බොහෝ සාමාන්ය කාමර වල එය සිදු නොවේ. මෙමඟින් කැබ් රථය වටා මිලිමීටර් 130 ක් ගමන් කිරීමට සහ පිටුපසට ඇලවීම සම්පූර්ණයෙන් කෙළින් සිට ලිහිල් වන අයුරින් සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම පිටුපසට නැඹුරු වූ විට, අන්තිම මගීන් දෙදෙනාගේ දණහිසට දෛශිකයට වඩා මිලිමීටර් 130 වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන බව අවධාරණය කළ යුතුය.
සිග්නම් වර්‍ට්‍රා සසඳන විට සමහරු පුදුමයට පත් විය හැකි අතර අනෙක් අය පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. ඉහත සඳහන් කළ කාර් දෙකේ සමානකම් ගැන බොහෝ දැනුමක් ඇති අය අතර සිටින අතර කාර් දෙකේම ඉදිරිපස කෙළවර බී කණුව දක්වා බොහෝ දුරට සමාන බව දන්නා අතර සැබෑ වෙනස්කම් පෙනෙන්නේ බී කුළුණෙන් පමණි. ...
බොහෝ දුරට කැපී පෙනෙන්නේ පිටුපස විවිධ කෙළවරවල් වන අතර, සිග්නම් හි කෙලවරක් ඇත්තේ සිරස් වෑන් හැඩැති ඇරඹුම් පියනකින් වන අතර පැතලි ඇරඹුම් පියන නිසා වෙක්ට්‍රා ලිමොසින් වලට වඩා විශාල ය. ආපසු හැරී බලන විට පුදුමයට කරුණක් නම් සිග්නම්ගේ විශාල සී කුළුණු ද සිත් ගන්නා සුළු ය. මෙම උපක්‍රමය නම්, පසුපස හිස සීමා කිරීම් කුලුනු දෙකටම සමාන දෘෂ්ටි කෝණයක පිහිටා ඇති අතර, ඊට අමතරව හොඳ ප්‍රමාණයේ පසුපස ජනේලයක් තිබීම නිසා කාරය පිටුපස සිදුවන දේ හොඳින් දැක ගත හැකිය. ...
සමහර විට, බැලූ බැල්මට, සිග්නම් හි බොහෝ දුරට පිටුපස දොරටු යුගලයේ දිග එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. පුළුල් කළ දොරවල් වලින් අදහස් කරන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල විවරයක් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයට ඇතුළු වීමට හා විවේක ගැනීමට සහ විවේක ගැනීමට පහසු වේ. දොරේ දිගෙහි වෙනසට හේතුව වී ඇත්තේ සෙක්නම්ගේ රෝද පාදකය වන අතර එය වෙක්ට්‍රාට වඩා මිලිමීටර් 130 ක් දිග වැඩිය (2700 ට සාපේක්ෂව 2830). දැනටමත් විස්තර කර ඇති පසුපස මගීන්ගේ පහසුව සඳහා පමණක් සෙන්ටිමීටර 13 ම භාවිතා කෙරේ. සෙක්නාම් ශරීරය වර්‍ට්‍රිනා වලට වඩා මිලිමීටර් 40 ක් පමණක් දිගට තිබීම නිසා, ඔපල් ඉංජිනේරුවන්ට සිදු වූ අතුරුදහන් වූ සෙන්ටිමීටර 9 වෙනත් ස්ථානයකට ගෙන යාමට සිදු විය.
B-කණුව දක්වාම Vectra සහ Signum එක සමාන බව ඔබට මතක නම් සහ සැලකිල්ලට ගතහොත්, Oplovci හට ඕනෑම දෙයක් රැගෙන යා හැකි එකම ස්ථානය වන්නේ ගමන් මලු මැදිරියයි. තාක්ෂණික දත්ත දෙස බලන විට, මූලික වින්‍යාසය තුළ ලීටර් 135 ක් දක්වා අහිමි වූ බව අපට පෙනී යයි (ලීටර් 500 සිට එය 365 දක්වා අඩු විය). කෙසේ වෙතත්, පසුපස බංකුව කල්පවත්නා දිශාවට ගෙන යාමෙන්, මෝටර් රථයේ ගමන් මලු මැදිරියට පැමිණෙන මගීන්ගෙන් කල්පවත්නා සෙන්ටිමීටර සොරකම් කළ හැකි බව සත්‍යයකි.
"නරකම" අවස්ථාවක දී, පසුපස මගීන්ට ද වෙක්ට්‍රා හි මගීන්ට සමාන දණහිසේ කාමරයක් හිමි වන අතර, සිග්නමයට දෛශිකයට වඩා ලීටර් 50 ක් වැඩි ගමන් මලු ඉඩ ඇත, එය ලීටර් 550 කි. කෙසේ වෙතත්, ගමන් මලු තක්සේරු කිරීමේදී නම්‍යශීලී බව සහ ඉඩකඩ පමණක් නොව පිරිනැමෙන ඉඩෙහි ප්‍රයෝජනය ද සැලකිල්ලට ගන්නා බැවින් ඔපල් ඉංජිනේරුවන් ඒ ගැන ද සැලකිලිමත් වී ඇත.
මේ අනුව, පසුපස ආසන නැවී තිබියදීත්, බූට් එකේ පතුල මුළුමනින්ම සමතලා වී ඇත. ෆ්ලෙක්ස්පේස් නම් පසුපස ආසන යාන්ත්‍රනයේ විශේෂ සැලසුමක් මඟින් දෙවැන්න කළ හැකි විය. නැමීමේදී පසුපස ආසනය නැවී ඇති පිටුපසට ඉඩ සැලසීම සඳහා තරමක් දුරට පිහිටයි. ඔබ තවමත් සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, ඔපල් විසින් සිග්නම් හි මගී අසුනක් සවි කර ඇති අතර එය ද වෙක්ට්‍රා මෙන් පසුපස තල්ලුව පමණක් පෙරලන අතර එමඟින් මීටර් 2 කට වඩා දිග බඩු අවකාශය නිදහස් කරයි.
පසුපස ආසන විස්තර කිරීමේදී අපි නිතරම සඳහන් කළේ මගීන් දෙදෙනෙකු පමණක් බවත් ආසන දෙකක් වෙනුවට ආසන දෙකක් පමණක් බවත් ඔබ දැක ඇති. එයට හේතුව ආසන අතර මැද බාර් එකට ඒකාබද්ධව එකිනෙකට වෙනස්ව ඉතා පටු වීම, දැඩි දෘඩ තැටි සහිත වීම සහ විශේෂ ආසන හැරවීමේ ක්‍රමය හේතුවෙන් තරමක් ඉහළට ඔසවා තැබීමයි. මේ හේතුව නිසා, මධ්‍යස්ථානය "ආසනය" බලාපොරොත්තු වන්නේ පස්වන පුද්ගලයෙකුගේ හදිසි ප්‍රවාහන කටයුතු සඳහා පමණක් වන අතර ඔහු මධ්‍යම උසද විය යුතුය. දෙවැන්න මීටර 1 ට නොඉක්මවිය යුතු බව ඔපල් හි පස්වන ආසන පටියේ නැංගුරම් ලකුණ යට සඟවා ඇති ස්ටිකරයකින් ද තහවුරු වේ.
අපි කඳේ සිට ඉදිරිපස ආසන දෙක දක්වා ගිය පසු, අන්තිම ස්ථානයේ නතර වෙමු. පිටතින්, සිග්නම් අභ්‍යන්තර වර්‍ට්‍රා වලට වඩා වෙනස් නොවේ, පළමු පේළියේ ආසන පේළිය දක්වා. තවද, සමහර විට මෙම සමානකම (කියවන්න: සමානාත්මතාවය) ඔපල් විසින් ඉදිරිපස දොරටුව ඉදිරිපස දොරටුවේ ක්‍රෝම් සිග්නම් ලකුණක් තැබීමට හේතුව විය හැකිය, එසේ නොමැතිනම් රියදුරු සහ සම-රියදුරු සිතන්නේ ඔවුන් “පමණක්” වාඩි වී සිටින බවයි සිග්නම් වෙනුවට Vectra.
සහෝදරිය සමඟ සමානාත්මතාවය යන්නෙන් සාපේක්ෂව මනා කාර්ය විද්‍යාත්මක වර්‍ගයක්, රියදුරුගේ වැඩ කරන ස්ථානයේ සාමාන්ය වෙනස් කිරීම්, සවි කිරීම් සහ දොරවල් මත දැව අනුකරණය කිරීම, ප්‍රමාණවත් තරම් ද්‍රව්‍ය හා වැඩ කිරීම්, කාර්යක්ෂම බෙදීම් ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය සහ මගී අවකාශයේ සාමාන්ය ප්‍රයෝජනය සඳහා මෙය හේතු වේ. කුඩා ආසන ගබඩා කිරීම සඳහා ආසන වර්ගය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔප්ලොව්සි මේ අවස්ථාවේදී දැඩි ලෙස මැසිවිලි නඟනු ඇත, සිග්නම් හි සියලුම වර්‍ෙක්ට්‍රා වලට අමතරව වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා ඉඩක් ඇති බවත්, සිවිලිමේ තවත් ගබඩා පෙට්ටි පහක් ඇති බවත් පවසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ පරිවර්තනය යුක්ති සහගත වනු ඇත, නමුත් යම් ප්‍රමාණයකට පමණි.
Opel හි අය, සාමාන්ය පරිශීලකයෙකු සිවිලිමේ පෙට්ටි පහක තැබිය යුත්තේ කුමක්දැයි අපට කියන්න? අව් කණ්ණාඩි, හරි, මොන පැන්සලක් සහ කුඩා කඩදාසි කැබැල්ලක්ද, හරි. දැන් වෙන මොනවද? CD කියමු! ලොකුම පෙට්ටිය පවා කුඩා නිසා එය ක්‍රියා නොකරනු ඇත. කාඩ්පත් ගැන කුමක් කිව හැකිද? මට සමාවෙන්න, තවමත් CD තැටි සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නිසා. සහ දුරකථනය ගැන කුමක් කිව හැකිද? පුද්ගලික විශ්වාසයන් ද ඔවුන්ගේ තීරණයෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, නමුත් අපි ඒවා එහි නොතැබීමට තීරණය කළෙමු, මන්ද ඔවුන් පෙට්ටි හරහා ගමන් කර ශබ්දය ඇති කරන අතර ඊට අමතරව, නාද වන දුරකථනයක් වෙත ළඟා වීම අපහසු කාර්යයකි. ABC ගාස්තුව. හොඳයි, එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වනු ඇති අතර, මෙතැන් සිට අදහස් වියළී යනු ඇත. අවම වශයෙන් අප වෙනුවෙන්!
අත්හදා බැලීමේ කාරයේ සම්ප්රේෂණය වූයේ ඔපල් වල සාමාන්ය හයක වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි. මෙමගින් කුමක් වෙයිද? කාරණය නම්, ගැටළු ඇති නොවන පරිදි ගියර් ලීවරයට ප්‍රමාණවත් තරම් කෙටි හා නිශ්චිත චලනයන් තිබීමයි. ඔපල් සම්ප්‍රේෂණයේ බාධාව වන්නේ වේගවත් ගියර් වෙනස්වීම් වලට ඇති ප්‍රබල ප්‍රතිරෝධය මෙයයි. එකම එන්ජිමකින් සමන්විත වූ (ජපන් ඉසුසු වලින් ද ණයට ගත්) රෙනෝල්ට් වෙල් සැටිස් සිහිපත් කළ හොත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට එහි සම්බන්ධතාවය ඉතා හොඳ විසඳුමක් වූවා නම්, එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක නොවීමට හේතුවක් අපට නොපෙනේ. කුඩා මානයන් සමඟ. සිග්නම්.
කිලෝවොට් 130 (අශ්වබල 177) සහ නිව්ටන් මීටර් 350 තිබියදීත්, සිග්නම් 3.0 වී 6 සීඩීටීඅයි සැලසුම් කර ඇත්තේ කොන් කිරීම සඳහා නොව මූලික වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් වේගයෙන් එකතු වීම සඳහා ය. ලීටර් තුනක ඉසුසු ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක "ජයග්‍රහණය" අද විශේෂ දෙයක් නොවන බව සත්‍යයකි, අවම වශයෙන් තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකු (ජර්මානු) ඇත්ත වශයෙන්ම එය 200 අශ්වබල 500 කටත් වඩා වැඩි තියුණු නිව්ටන් මීටර XNUMX කටත් වඩා ඉක්මවා ගොස් ඇත. ... නමුත් සිග්නම් එන්ජිමේ සාමාන්ය කාර්ය සාධන මිනුම් ගණන් ගැන සැලකිලිමත් නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ට ඉතා ආසන්න විය හැකිය. තවද “සාමාන්ය” උපාමාරු සහ එන්ජින් බලය එතරම් සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම්, ආරම්භයේදී, විශේෂයෙන් ඉහළට යන විට එහි දුර්වලතාවය ගැන එය වඩාත් කනස්සල්ලට කරුණකි. . මෙම කාලය තුළදී, ඔබ ඇක්සලරේටර පෑඩය තදින් තද කළ යුතු අතර ඒ සමඟම ක්ලච් හැසිරවීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න, එසේ නොමැතිනම් ඔබට ඉක්මනින් නැවත ජ්වලන යතුර ලබා ගත හැකිය.
අපි දැනටමත් සිග්නම් චැසිය ගැන සඳහන් කර ඇති අතර, වෙක්ට්‍රා චැසියෙහි දීර්ඝ කළ අනුවාදයේ වාසි ගැන ද අපි ලිව්වෙමු, නමුත් අපි තවමත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ගැන "පැකිලී නැත". හොඳයි, අපි ඒවා බොහෝ දුරට සමාන යැයි හෝ අවම වශයෙන් Vectra වෙතින් සමාන යැයි ද ලියන්නෙමු.
දැඩි අත්හිටුවීම් ගැලපීම් සඳහා, ලොකුම අභියෝගය වන්නේ නොගැඹුරු පැල්ලම් සහිත පාරවල් වල මතුපිට අක්‍රමිකතා ඵලදායීව තෝරා නොගැනීමයි. එහි බාල සහෝදරිය මෙන්ම සිග්නම් ද අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු මාර්ග තරංග ඔස්සේ ගමන් කරන විට ශරීරය සෙලවීම ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටී. ඇත්ත, මේ සම්බන්ධයෙන් සිග්නම් ආයතනයට Vectra වලට වඩා සුළු වාසියක් ඇත.
සිග්නම් හි මූලික අවධානය ගතික කොන් කිරීම කෙරෙහි නොතිබුණද, ඔබ ව්‍යාපාරික හමුවකට හෝ දිවා ආහාරය සඳහා හදිසි වූ විට ඔබ නොදන්නා බැවින් මොහොතක් විරාමයක් තබා බලමු, එය සැමවිටම ඔබේ ගමනාන්තයට roadජු පාරක් පමණක් නොවේ. දිගු කතාව කෙටියෙන්: ඔබ කවදා හෝ වෙක්ට්‍රා රථයක් එලවා තිබේ නම්, ඇගේ සහෝදරයා ඔවුන් අතරට යන ආකාරය ද ඔබ දන්නවා.
එබැවින්, කොන් වල තද අත්හිටුවීම තිබියදීත්, ශරීරය කැපී පෙනෙන ලෙස නැඹුරු වේ, ඉහළ ස්ලිප් සීමාවක් නියම කර ඇත, නමුත් එය ඉක්මවා ගියහොත් සම්මත ඊඑස්පී පද්ධතිය ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. වෙනමම, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය අපි සටහන් කරමු, එය තරමක් ප්‍රතිචාරාත්මක ය (එයට අඟල් 17 සපත්තු ද උපකාරී වේ), නමුත් ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිචාර නොමැත.
නවීන ටර්බොඩීසල් වල වැදගත්ම ලක්ෂණ නම් පෙට්‍රල් කාර් වල ලක්ෂණ වලට සමාන නමුත් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය. සිග්නුමා 3.0 වී 6 සීඩීඅයි කුඩා මුද්‍රණය සමඟ ද එය එසේම ය. 177 "අශ්වබල" (කිලෝවොට් 130) සහ නිව්ටන් මීටර් 350 ක නිරන්තර උත්තේජනය සඳහා තමන්ගේම බද්දක් අවශ්‍ය වන අතර එය වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය ලෙස හැඳින්වේ.
එන්ජිමේ සංචිතය අනුව, කිලෝමීටර 9 ක දී ලීටර් 5 ක් මැන ගත් පරීක්ෂණයේදී මෙය පිළිගත හැකි හා තේරුම් ගත හැකි නමුත් අපි ඇත්තෙන්ම කඩිමුඩියේ සිටි විට සහ සාමාන්ය වේගය අපේ පාරේ වේග සීමාවන් ඉක්මවා ගිය විට සාමාන්ය පරිභෝජනය ද වැඩි විය. ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් අක්කර 100 දක්වා. අපි ක්‍රමානුකූලව ඉන්ධන ඉතිරි කළ විට එය කිලෝමීටර 11 කට ලීටර් 7 දක්වා අඩු විය. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අතේ ගෙන යා හැකි හැකියාව සාපේක්ෂව ඉහළ ය, නමුත් ඔබ ඇතුළේ සිටින්නේ කොතැනද යන්න ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබේ තීරණයයි.
Signum මිලදී ගැනීම ඔබේ අභිමතය පරිදි වේ. විශේෂයෙන්ම ඔබ පාරිභෝගිකයෙකු නොවේ නම් එය දැරිය හැකි මිලකට තිබේද නැද්ද යන්න කීමට අපහසුය. පිටරට සල්ලි තියෙන එක ලේසිම වැඩේ කියන කියමන ඔයාලා හැමෝම දන්නවා ඇති නමුත් එක දෙයක් නම් සහතිකයි. Signum එක Vectra එකට වඩා මිල අධිකයි (එන්ජින් දෙකම එක හා සමානව මෝටරීකරණය කර ඇති බව උපකල්පනය කරයි), නමුත් අපි Signum හි සැලසුම Vectra හි තරමක් දිගු වූ ශරීරයට ගෙන ආ සියලු වාසි සහ සමහර අවාසි සැලකිල්ලට ගතහොත්, ලකුණු පක්ෂව ඇත. සිග්නම් සමාගම. මෙය ලීටර් තුනක ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් සහ සමහර විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ද සමන්විත නම්, ඔබට බොහෝ දේ මග හැරිය නොහැක. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ Oplovec පිස්සෙක් නම් සහ Signum වැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන සිතන්නේ නම්. Opel ඔබට මෙය ඒත්තු ගන්වා නොමැති නම්, ඔබත් Signum බවට පත් නොවනු ඇත, නමුත් කිසි විටෙකත් නොකියන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කවදා හෝ ඉරිදා සාලයට යනවාද?
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
ඔපල් සිග්නම් 3.0 වී 6 සීඩීඅයි අලංකාරය
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | GM අග්නිදිග යුරෝපය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 30.587,55 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 36.667,50 € |
| බලය: | 130 kW (177) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 221 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක අසීමිත සැතපුම් සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක රස්ට් වගකීමක්, වසර 1 ක ජංගම උපාංග වගකීමක් |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 50.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 50.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 147,72 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.477,63 € |
| ටයර් (1) | 3.572,02 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.240,03 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.045,90 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 41.473,96 0,41 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V-66 ° - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 87,5 × 82,0 mm - විස්ථාපනය 2958 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,5: 1 - උපරිම බලය 130 kW (177 hp) ට rpm - උපරිම බලය 4000 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 10,9 kW / l (43,9 hp / l) - 59,8-370 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ ව්යවර්ථ 1900 Nm - හිසෙහි 2800 × 2 කැම්ෂාෆ්ට් සම්ප්රේෂණය (ටයිමින් බෙල්ට් / ගියර් ) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,770 2,040; II. පැය 1,320; III. පැය 0,950; IV. පැය 0,760; V. 0,620; VI 3,540; පසුපස 3,550 - අවකල 6,5 - රිම් 17J × 215 - ටයර් 50/17 R 1,95 W, පෙරළීමේ පරාසය 1000 m - VI හි වේගය. ගියර් 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 221 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල්, කල්පවත්නා රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සඳහා පසුපස රෝද සිසිලනය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1670 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2185 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1700 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1798 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1524 mm - පසුපස 1512 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,8 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1490 mm, පසුපස 1490 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 460 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | කඳ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); |
අපේ මිනුම්
| දෝෂ රහිත | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 30,8 ( 168 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 14,3 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,7 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 220km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (320/420)
අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල හතර දෙනා මිලදී ගැනීමට පක්ෂව කතා කරයි, මන්ද සිග්නම් යනු විසිත්ත කාමරය සහ මෝටර් රථයේ හොඳින් කළමනාකරණය කරන ලද සංයෝජනයක් වන අතර එය සරලවම සුදුසු නොවේ. එය වඩාත් සුවපහසු චැසියක්, ක්‍රියා විරහිතව වැඩි එන්ජිමක් නම්‍යශීලී බවක් සහ දෝෂ රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. මූලික කඳේ ප්‍රමාණවත් ලීටර් ද නොමැත, එය පසුපස මගීන්ගෙන් වැඩි අපහසුවකින් තොරව ණයට ගත හැකිය.
බාහිර (13/15)
ඔබ Vectra වලට කැමති නම්, සිග්නම් වලට ඔබ බොහෝ දුරට කැමති වනු ඇත. කාර්යසාධනයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව අපට අදහස් නොමැත.
අභ්යන්තරය (117/140)
සිග්නම් කොන්දේසි සහිතව ආසන පහකින් සමන්විතයි. අන්තිම මගීන් දෙදෙනා අවකාශයේ සුඛෝපභෝගී බවේ යෙදෙන විට, එහි කඳේ ඇත්තේ ස්වල්පයක් ය. කැබ් රථයේ ඉදිරිපස ද වෙක්ට්‍රා හා සමාන වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ හොඳ හොඳ ergonomics, හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය යනාදියයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (34
/ එක)තාක්‍ෂණිකව එන්ජිම දියුණුව අනුගමනය කරන නමුත් කාර්ය සාධනය අතින් තරමක් පසුගාමී ය. හයවන ගියරයෙන් කාරය උපරිම වේගයෙන් යන අතර සම්ප්‍රේෂණයේදී භාවිතය සම්බන්ධයෙන් නිර්ණායක නියම නොකරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)සිග්නම් සැලසුම් කර ඇත්තේ (සමහර විට වේගවත්) මාර්ග ගමනක් සඳහා වන අතර, එහි පටලැවිලි සහිත සියුම් චැසි නිසා එය සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගත නොහැකිය.
කාර්ය සාධනය (25/35)
සිග්නම් වල ඇති ලීටර් තුනේ ටර්බෝඩීසල් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් මේ ආකාරයේ හොඳම නොවේ. නම්‍යශීලී බව හොඳයි, නමුත් ආරම්භයේදී එන්ජිමේ දුර්වලතාවය එයට බාධා කරයි.
ආරක්‍ෂාව (27/45)
ඉතා ඉහළ ආරක්‍ෂක ශ්‍රේණිගත කිරීමක් නොව තවමත් ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයකි. සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ඇතුළුව “අවශ්‍ය” ආරක්‍ෂක උපකරණ සියල්ලම පාහේ සවි කර ඇති නමුත් දෙවැන්න අඩු කදම්භයක් ඇතුළත් වීම නිසා ආරක්ෂිතව පැදවීම පිළිබඳ සමස්ත හැඟීමක් ඇති කරයි.
ආර්ථිකය
ලීටර් තුනේ ඩීසල් සඳහා තමන්ගේම පරිභෝජන බද්දක් අවශ්‍ය වන අතර එය (බලය සැලකිල්ලට ගෙන) එතරම් විශාල නොවේ. වගකීම් පොරොන්දු හොඳ සාමාන්‍යයක් නියෝජනය කරන අතර නැවත විකිණීමේ වටිනාකමෙහි අපේක්‍ෂිත පහත වැටීම සාමාන්‍යයට වඩා මදක් අඩු ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
පසුපස ආසන වල ඉඩකඩ
ලීග්
කඳ නම්‍යශීලී බව සහ භාවිතයේ පහසුව
දුර්වල ආරම්භක එන්ජිම
සම්ප්රේෂණය වේගයෙන් මාරුවීමට ප්‍රතිරෝධී වේ
සන්නායකතාවය
ප්රධාන කඳ අවකාශය
පස්වන හදිසි තීරුව
සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් වල කෙටි කදම්භය
